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Locomotives diesels et électriques

Les locomotives diesels et électriques disponibles pour TS 

62 files

  1. BB 7200

    Les BB 7200 sont des locomotives électriques de ligne de la SNCF qui font partie de la série des nez cassés, avec leurs « sœurs » monophasées BB 15000 bicourant BB 22200 et les « cousines » CC 40100, CC 72000, CC 6500 et CC 21000.

    Découlant du prototype BB 7003, elles sont les premières locomotives à courant continu et à hacheur de courant (électronique de puissance). Ce sont aussi les dernières locomotives monocourant de la SNCF.

    Machines « polyvalentes », elles sont capables aussi bien de tracter de lourds trains de Fret que des trains de voyageurs à vitesses élevées (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable des bogies avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises. La situation se stabilise avec un petit lot de machines aptes à 200 km/h, mais surtout trois groupes sont sur couple petite vitesse.
    Leur bonne fiabilité et leur polyvalence leur garantit encore de nombreuses années de carrière.

    (source http://wiki.cheminots.net)

    La machine representée ici fait partie de la série dite à grandes cabines.

    Bon téléchargement.

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  2. BB17000_4.11.zip

    Les BB 17000 sont des locomotives électriques monocourant 25 kV de la SNCF.
    Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105).
    (source : wikipedia)

    6 modèles de la première sous-série (BB 17001 à BB 17004, BB 17006 à BB 17037) sont reproduits : les livrées En voyage, Ile-de-France, Ile-de-France avec bande rouge, béton, béton avec écusson SNCF, verte.

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  3. BB 15000

    Les BB 15000 sont une série de 65 locomotives électriques de la SNCF, mises en service du 3 juillet 1971 au 17 octobre 1978.


    Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû à Paul Arzens et inauguré sur les CC 40100, font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse, et se sont révélées très fiables.
    À noter que les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 autres que compte la série, afin de libérer de l'espace pour une cabine plus grande.
    (source wiki)
    La machine représentée ici fait partie de la deuxième sous série dite à grandes cabines. Vous trouverez plusieurs numéros de cette locomotive ainsi que les blasons allant avec.

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  4. BB25500_1.4.zip

    Pour le fonctionnement, veuillez lire d'abord le fichier LisezMoi.txt.

    3 livrées sont disponibles :
    - Beton
    - Multiservice
    - Fret

    Les BB 25500 sont des locomotives électriques de la SNCF bi-courant, 25KV et 1500V, livrées du 19 mai 1964 au 14 janvier 1976.

    La modélisation porte sur la sous-série BB 25501 à BB 25544 qui a été radiée fin 2006 au plus tard.

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  5. BB 8100

    Description
    ----------------
    Découlant du prototype BB 8001 et de la famille des BB 300 (des BB Midi en général), ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence. Contemporaines des dernières machines à vapeur, qu'elles remplacent au fil des électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1500V continu.
    La robustesse de ces machines a valu à quelques unités d'être sélectionnées pour être transformées en locomotive de manœuvre BB 80000. À noter que du fait de leur faible longueur ( 12 m 92 ), ces machines étaient très appréciées pour les manœuvres de refoulement (marche arrière) en tête de train. Elles ont été "machine de base" (lors des écoles de formation de mécanicien) pour des générations de conducteurs du réseau SUD-EST (axe PLM). "On les aimait bien avec leur bonne bouille et facile à dépanner."

    Services effectués
    --------------------------
    De 1948 à 1960 environ, les BB 8100 sont de véritables machines mixtes : on les voit autant sur des trains de voyageurs ( vitesse limitée à 100 km/h ) que de marchandises.
    À partir de 1960, l'arrivée des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoquent la réorganisation des BB 8100 et leur affectation aux trains de marchandises. Grâce à leur possibilité de marche en unités multiples ( UM )à partir du début des années 70, les BB 8100 se voient confier les trains lourds (jusqu'à 3200T ) circulant en vallée du Rhône (rive droite) tractant les fameux trains d'hydrocarbure de 3200 tonnes. Seules machines à être "tournées sur plaque" en rotonde en UM. Les premières radiations de la série ont lieu en 1988, alors que certaines unités se voient transformer en BB 80000 afin d'effectuer un service de manœuvres.
    Les unités ont été radiées en 2003, à l'exception de 3 unités : BB 8120, 8216 et 8229 conservées par l'activité infra au dépôt d'Avignon équipés de pantographes racleurs de givre . Toutefois ces dernières machines ont été radiées 8 ans plus tard en décembre 2011.

    Source Wikipedia

    Le Modèle TS2014
    -------------------------
    Voici, après deux ans de dur travail, la BB 8100, de loin ma machine préférée. Cette première version comprend deux versions de la motrice, une livrée verte et une livrée béton. D'autres variations sont prévues. Ces modèles et leur cabine sont des machines de la première tranche au type de la fin des années 80, sans KVB et avec cablots UM.
    N'oubliez pas de lire la volumineuse documentation fournie dans le zip, le modèle est (normalement) très fidèle au comportement d'une véritable BB 8100 mais vos commentaires sont les bienvenues pour parvenir au graal de la simulation de cette machine qui me tient particulièrement à coeur.

    Crédits
    ----------
    Recherches documentaires, modélisation et textures du modèle externe et de la cabine : Julien
    Programmation LUA, animations cabine, blueprints et rédaction de la doc : PML3
    Correction de la doc : Alain Gondelmann
    Mention spéciale à Loïc Giuliani pour m'avoir fait découvrir en cabine les 8100 avant leur extinction, et pour ses encouragements permanents.

    Vous aimez ce modèle ?
    ---------------------------------
    Un petit rappel, si vous aimez cette création, et que vous vous sentez d'humeur à me motiver à continuer dans cette voie créatrice, je vous rappelle qu'un bouton "Faire un Don" est disponible juste au dessus. Les gestes les plus modestes sont aussi appréciés que les autres .

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  6. CC 72062

    Bonjour
    Voila la concrétisation d'un projet grâce a Vincent (BB25187) du forum  https://forum.activitysimulatorworld.net/index.php?sid=4c3beec1e2933298f4b3e52bb8934ac3
    que nous devons remercier pour son autorisation de convertir l’énorme travail fourni pour créer cette CC72000 
    MERCI VINCENT
     
    Un grand MERCI a Patrick (pml3) pour la réalisation de la cabine et des blueprints
    MERCI PATRICK
    Un grand MERCI a Yohan (bb67400) pour la réalisations des sons et quelques modification sur la cabine pour la rendre fonctionnelle au plus prés de la réalité
    En cabine et en extérieur les sons vous plongeront en immersion  totale dans l'ambiance de cette machine
    MERCI YOHAN 
    Merci également pour le travailleur de l'ombre pour les scripts (juju49)
    MERCI juju49
    Un pur bonheur grâce au talent de Vincent Patrick Yohan et juju49
     
    PS: Reskins et autres modifications interdit en publipostage sur n'importe quel forum
    Sans l'accord de l'auteur Vincent (BB25187) et une demande faite a l'un des membres de ce forum ayant contribué a sa réalisation
    Pour info
    Sons réalisé par Yohan Delage .
    Tous droits réservé !
    Amusez vous bien
     
    L’Équipe
     
    Un  petit conseil avant de démarrer la loco passez en vu externe et appuyé sur W
     
     
     
     

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  7. CC72030

    Bonjour , 
    Mise à disposition de la CC72030 MultiService . 
    Conversion par JeanPierreM 
    Cabine de PatrickM 
    Sons de moi même
    Modèle de Vincent BB25187 MSTS 
    Installation : dezipper dans Assets 
    Voila . 
    Yohan 

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  8. BB63500

    Version provisoire de ma BB 63500 issue de TRS.
     
    Tout n' est pas complet, mais le principal fonctionne.

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  9. A1A A1A 68500

    Bonjour , 
    Voici les 68500 !            TOUT LIRE CELA ÉVITERA LES QUESTIONS INUTILE !!!
    Le modèle d'origine est de Monparc (Trainz en Limousin) , un énorme merci à lui pour l'autorisation de diffusion !
    Les reskins : 68507 - 68536 - 68537 - 68538 sont de PapyTrainz , également un énorme merci à lui ! 
    Le 68540 est un reskin personnel sur base de celle de Monparc ( j'ai ajouté les plaques , numéros et Blason ) 
    Ces machines sont le résultat de ma 1ère conversion Trainz - TS2018 ( je pense que c'est pas mal pour une première ) ! 
    Je veut également remercier l’équipe de l'AGC , ils m'ont tout appris sans eux vous n'auriez pas ces locos aujourd'hui ! Merci à Christophe , JeanPierre , Patrick , Julian et TVM.
    Pour la machine , manuel rapide : Mais lire le manuel est très conseillé ! 
    Résumé d'une mise en route en mode expert :
    BSI* = Boitier de signalisation 
    – Ouvrir la porte du Compartiment Moteur droite
    – Mettre les deux sectionneurs sur Marche
    – mettre clé pupitre sur Marche « W »
    – Mettre phares « H »
    – Lancer le Diesel « P »
    – Attendre la montée des RPM et l’extinction des voyants batterie et Diesel ou BSI*
    – Fermer le QT « O » 2s
    – Inverseur sur Avant « Z »
    – Desserrer le frein de train « M » ou « L » - CG à 5 Bars
    – Serrer le frein direct « $ » - CF à 4Bars
    – Appuyer sur Annulation LSSF au Pupitre « ctrl + J »
    – Compresseur sur Marche « R »
    – Test Vacma (Optionnel) « K » 2,5s klaxon , CG à 0 ouverture QT
    – 55 s plus tard sonnerie désactiver « K »
    – Essais de traction : inverseur Avant serrer le frein de train ,passer 1 crans 10% « Q »
    – Déviation de l’ampèremètre revenir à 0 « D »
    – Desserrer la CG et le frein Direct «  L «  et «^ » 
    - et voila ! 
     Procédure d’arrêt     :
    – inverseur à 0 « S »
    – compresseur à 0 ( peut être laisser pour l’arrêt ça change juste le son )
    – serrer le frein de train « ù »
    – serrer le frein direct « $ »
    – arrêter le moteur « Y »
    – quand le voyant batterie s'allume le Post-Graissage commence
    – clé pupitre à 0
    – couper tous les interrupteurs au pupitre
    – ce déplacer en CM
    – couper les 2 sectionneurs
    Démarrage à Froid : 
    -Mettre les 2 sectionneurs sur Marche et le bouton bp-l-fr au dessus sur marche      
     -  Clé pupitre
    – Lancement
    – Quand le diesel et lancé appuyer de nouveau sur le bp-l-fr après quelques minutes ,
    – le diesel et chaud ! 
     
    Respecter les crans c'est mieux     ! 
     
    Unités Multiple     :
    Ces machines sont aptes à l'UM petite particularité :
    – il faut respecter la même procédure de démarrage que dans la 1ère machine mais il faut d'abord lancer la 2ème car sinon la 1ère s’arrête ! 
     
    Elle est disponible gratuitement pour un usage privé. En aucun cas, cette création ne doit être diffusée contre paiement. Elle ne doit pas être posé sur un site de téléchargement, même gratuit, sans mon accord. 
    Surprise du chef ! : bouton Accélération Diesel ou pupitre 3ème en partant de la droite . 
     
    Yohan 

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  10. Pack BB63500

    Locomotives diesel de type BB63500 en livrée Verte/bande jaune, Arzens 2 (orange TGV/havane) et Fret (dit tranche napolitaine).

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  11. BB 4200 et 4700

    Les BB 4700 sont une série d'anciennes locomotives électriques 1500V de la Compagnie du Midi, intégrées aux effectifs de la SNCF à la nationalisation de 1938. Elles sont très proches des BB 4200 et ont d'ailleurs fait l'objet de modifications croisées entre les deux séries.Elles constituent la troisième génération de BB Midi.
     
    Ce modèle représente la locomotive dans un état hybride, proche de celui qu'on pouvait voir à la fin des années 70 et au début des années 80.
     
    Les nouvelles fonctions de TS2012 comme la gestion de la pluie sur les vitres et les phares sont incluses. Ce modèle n'est par conséquent pas compatible avec Rail Simulator première version.
     
    Création de la caisse et finitions générales : Julien
    Création de la cabine et programmation : Pml3
     
    N'oubliez pas de lire la volumineuse notice avant de passer à la conduite.
    La case à cocher en mode scénario pour activer la locomotive est Developer/Julien416.
     
    Bon téléchargement.

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  12. BB66000 beta3a V2.rwp

    Ceci est la BB66000 de Dédé34 ou j'ai fait peut de modification. Vous trouverez l'originale a cet endroit : http://rail-languedoc.dyndns.org/
     
    - Suppression du fichier BB66000.bin qui appelait une loco sans texture.
    - Refonte de la double fumée des tuyères pour quelle soit moins pixelisée.
    - Suppression de tous les fichiers inutile au bon fonctionnement de la loco.
    J'ai fait passé le dossier de 99Mo à 25.5Mo.
     
    Le nom de la loco dans l'éditeur de scénario est : SNCF BB66000.
    Pour ceux qui l'on déjà installé et qui veulent être sur que le dossier pèse ce que j'ai dit plus haut, il faut dabord désinstaller l'ancienne version avant de mettre la nouvelle version.
     
    Merci a Dédé34 de m'avoir donné la permission de publié.

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  13. bb7200-bb15000-20140831-kvb.rwp

    31/05/2014
    Pack complémentaire KVB pour BB7200 et BB15000
    ------------
    Ce pack installe les fichiers pour la version complète du KVB implémenté par Dominique (PapiNic) sur les "nez cassés" de Julien.

    Il faut donc au préalable avoir déjà installé :

    BB7200_V4.1.rwp
    BB15000_V4.1.rwp

    Le pack complémentaire bb7200-bb15000-20140831-kvb.rwp modifie certains fichiers des packs ci-dessus.
    Le détail des fichiers modifiés figurent en annexe du manuel inclus dans le pack.
     
    Le KVB est ainsi implémenté intégralement dans toutes ses fonctions grâce à PapiNic.
     
    Pour être opérationnel, la ligne doit disposer de la signalisation gérant le KVB :
    Tout détails sur le post suivant du forum :
    Infos mise en place et gestion KVB
     
    ----- retour à installation d'origine sans le pack complémentaire :

    désinstaller :
    BB7200_V4.1.rwp
    BB15000_V4.1.rwp
    bb7200-bb15000-20140831-kvb.rwp

    puis refaire l'installation des packs de Julien :
    BB7200_V4.1.rwp
    BB15000_V4.1.rwp

    --------

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  14. SBB Re460, BLS Re465

    Inclus (Included):
     
    - SBB Re460-023 Wankdorf
    - SBB Re460-055 Lillehammer
    - BLS Re465 001 Alptransit
    - BLS Re465 002 Gornergrat
    - BLS Re465 003 Jungfraujoch
    - BLS Re465 004 Saas Fee
    - BLS Re465 005 Niesen
    - BLS Re465 006 Lauchernalp
    - BLS Re465 007 Schilthorn
    - BLS Re465 008 Niederhorn
    - BLS Re465 009 Napf
    - BLS Re465 010 Mont Vully
     
     
    Credits:
    - Model by Siberian Tiger - Marcel Spühler
    - converted to Train Simulator 2012 / RailWorks3 by newS - Swen Klemund
    - pantographs and rail guard by newS
    - lights v1.1 by Mawkish - Fredrik Haglund
    - SBB Re460 and BLS Re465 Skins by Charlie99

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  15. SNCF 2D2 9100 version clavier français AZERTY

    Locomotive électrique 2D2 9100
    Construite en 1950 et 1951 en 35 exemplaires.
    1500 V continu.
    Elle fut "la Reine" de l'artère impériale : Paris, Dijon, Lyon
    Surnommée "les batteuses" à cause du bruit caractéristique des gros ventilateurs d'évacuation de chaleur.

    Le pack contient une documentation expliquant les commandes et la conduite en mode "expert".

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  16. X2800

    Suite à plusieurs demandes, je mets a disposition le X2800, ça permettra de peupler certaines maps sympas (les auteurs se reconnaitrons).
     
    Celui ci est brut d import dans RW (le modèle original est conçu pour TRS), ce n est même pas une bêta.
     
    - il roule et on peut le conduire.
    - il ne possède ni de cabine, ni de son propre, il utilise celle et ceux de la BB63500.
    - les textures ne sont pas finalisées pour RW
     
     
    Par contre, vu qu il n est pas fini, Je n autorise aucune publication de mise à jour (son ou autre) ou de modifications (reskin etc).
    Mais vous faite ce que vous voulez chez vous.
     
     
     
    Si je n ai rien oublier dans le package ça devrait fonctionner.

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  17. B_AM_765

    Automotrice double AM765 SNCB/NMBS
    Trafic voyageur petites lignes
    Manuel de présentation joint avec le modèle
     

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  18. BB66000 - BB66400

    Bonjour , 
    Mise à disposition des BB 66000 et BB 66400 .
    les modèles originaux proviennent de MSTS ( Stachnik Thierry ) merci à lui pour l'autorisation de conversion et diffusion . 
    il y as dans le pack 2 série distincte les 66000 et les 66400 . 
    BB66000 :  ( BB 66248 - BB 66223 - BB 66197 - BB 66250 ) 
    BB66400 : ( BB 66423 - BB 66433 - BB 66502 - BB 66503 )
    les 66400 sont apte chauffage train pas les 66000 .
    Les 66000 et 66400 ne sont pas couplables UM entre les 2 série ,  elles le sont entre machine de même série . 
    Procédure Mode Expert : 
    Ctrl+N Batterie
    W Boite à leviers ( attendre 10 secondes avant le lancement Diesel ! )
    P Lancement moteur 
    C Compresseur ( attendre que la CP aiguille rouge soit au dessus de 7 bars pour utiliser le frein ) 
    N chauffage train ( engin équipé ) 
    M pour desserrer le frein ( manette H7A vers soit pour desserrer ! )
    ù pour serrer le frein
    Traction Q ( les touches ne commande que la commande de Traction cote grand capot , la 2eme commande de traction se commande avec la souris ! ) 
    Le chauffage train : N , attendre la montée des RPM à 1050Tr-min avant de faire autre chose , avec la commande du chauffage active et si la commande de traction est au neutre la locomotive sera en traction si les freins sont desserré .
    pour couper le chauffage train : ne pas le faire en roulage . attendre 10 secondes après l’arrêt du train avant de le couper . 
    Il n'y a pas encore de mode simple mais c'est en cours ! 
    voila , amusez vous bien 
    Elle est disponible gratuitement pour un usage privé. En aucun cas, cette création ne doit être diffusée contre paiement. Elle ne doit pas être posé sur un site de téléchargement, même gratuit, sans mon accord. 
    BB67400.

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  19. BB12000 SNCF et CFL version clavier français AZERTY

    Les BB 12000 sont une série de locomotives électriques fonctionnant sous courant alternatif
    monophasé 25 kV-50 Hz surnommées les "fer à repasser".
    Livrée SNCF Bleue d'origine, et livrée SNCF verte.
    Livrée rouge de la CFL.
     
    La cabine est commune.
    Un manuel est joint pour expliquer les différents mode de conduite.
    Version sur clavier français.

    3,270 downloads

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  20. BB63000

    Bonjour , 
    Mise à disposition des BB63000 avec des nouveaux Sons , MGO et Sulzer .
    Dans le pack : 
    BB63500 Arzens Machine origine Fred24 ! 
    BB745 VFLI
    BB14 HBO
    BB63577
    BB63813
    BB63838 
    BB63895 Origine de la bande Son MGO
    BB63874
    BB63906
    BB64052
    BB64601
    BB64606
    BB63226 Sulzer
    BB63336 Sulzer
    Cette création appartient à Fred24 qui donne l’autorisation de diffusion , un grand Merci à Lui ! Interdiction formel de redistribuer ce pack sur un autre site sans l'accord de Fred24 !!
    Les reskins sont de PapyTrainz un grand Merci à Lui ! 
    Installation : Dezziper dans Assets
    Démarrage du Moteur : 
    - Mettre le Sectionneur Batterie sur marche ( vers le haut ) 
    - ( lancement à froid : enfoncer le bouton au dessus du sectionneur batterie )
    - Appuyer sur le bouton de gavage en gazole pour le moteur , attendre le bruit de reflux .
    - Lancement ! le bouton se coupe au bout de 10 min mais peut être couper à tout moment .
    A chaud même procédure mais sans le bouton de démarrage à froid .
     
    P = Lancement - Y = Arrêt - L = gavage gazole .
    Yohan.
     

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  21. SNCF 2D2 9100 version English Keyboard QWERTY

    Electric engine 2D2 9100
    Built in 1950 and 1951 in 35 specimens.
    1500 V continuous.
    It was " Reine" of the imperial artery: Paris, Dijon, Lyon
    Nicknamed "batteuses" (threshers) because of the noise characteristic of the large heat exhaust fans.
     
    The pack contains a documentation explaining controls in " expert mode ".
     
    For English keyboard.

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  22. BB69400

    Bonjour , 
    Mise à disposition des BB 69400 .
    les modèles originaux proviennent de MSTS ( Stachnik Thierry ) merci à lui pour l'autorisation de conversion et diffusion . 
    BB69400 : ( BB 69431 INFRA - BB69439 INFRA et BB69449 FRET ( préservée à AAATV Montluçon ) )
    les 69400 sont apte chauffage train .
    Les 69400 sont couplables UM entre elles et 66400 .
    Procédure : 
    Ctrl+N Batterie
    W Boite à leviers ( attendre 10 secondes avant le lancement Diesel ! )
    P Lancement moteur 
    C Compresseur ( attendre que la CP aiguille rouge soit au dessus de 7 bars pour utiliser le frein ) 
    Réarmement QT extinction voyant neutre 
    M pour desserrer le frein 
    ù pour serrer le frein
    Traction Q ( les touches ne commande que la commande de Traction cote grand capot , la 2eme commande de traction se commande avec la souris ! ) 
    Le chauffage train : N , attendre la montée des RPM à 1050Tr-min avant de faire autre chose , avec la commande du chauffage active et si la commande de traction est au neutre la locomotive sera en traction si les freins sont desserré .
    pour couper le chauffage train : ne pas le faire en roulage . attendre 10 secondes après l’arrêt du train avant de le couper . 
    voila , amusez vous bien 
    BB67400.

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  23. BB 60000

    Les BB 60000 sont des locomotives diesel commandées par la SNCF pour le Fret. Engins de puissance intermédiaires, elles sont destinées à remplacer, au moins en partie, la série des BB 63400 / BB 63500, dérivé de la série 311 de la  RENFE Alstom-Espagne, mais suite aux difficultés de ce groupe en 2004, ces machines sont fabriquées en Espagne par Vossloh.
    L’ensemble de ces machines est affecté au dépôt de Sotteville les Rouen, et roule sur les lignes de tout l’Ouest de la France ainsi qu’en région parisienne. La commande initiale comportait 160 engins destinés à Fret SNCF, mais l’activité infrastructure (Infrarail) à elle aussi commandée quinze engins.
    La commande est de 175 engins 160 pour le Fret et 15 pour l’infra. En décembre 2017 l’effectif était de 169 engins, car quelques exemplaires ont été vendus à des entreprises de travaux ferroviaires (Génie).

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  24. Locomotive Diesel A1A-A1A 62000

    De conception et de fabrication américaine Baldwin Locomotive Works, les cent locomotives 040 DA débarquent  en France dans le cadre du Plan Marshall en 1946 et 1947. Premières locomotives Diesel à être utilisées massivement sur le réseau français, en pleine reconstruction, elles sont aussi bien utilisées pour les manœuvres dans les gares de triage que sur des trains de marchandises en ligne. 
    Issues d'un modèle de locomotives BB "road switcher" proposé au catalogue de la firme Baldwin, elles ont un châssis moulé en une seule pièce, une transmission électrique et un moteur lent de 660 Ch. Afin de respecter les contraintes du gabarit européen, la cabine est plus basse et les bogies reçoivent chacun un essieu porteur, d'où une configuration d'essieux A1A-A1A (le type BB d'origine aurait dépassé les 23 tonnes par essieux, valeur limite en Europe).
    Répertoriées dans la série A1A A1A 62001 à 62100 à partir de 1962, ces machines sont à partir de cette époque quasi exclusivement confinées aux triages, où elles excellent grâce à leur masse adhérente et à leur très grande robustesse. Leur remplacement aura lieu seulement pendant les années 80 et début 90, vu l'absence d'engins capables de prendre efficacement la relève dans certaines gares aux conditions difficiles. Les transformation des BB 66000 en BB 66700 et de BB 63000 et 63500 en BB 64700 + TBB 64800 permettront enfin leur radiation ; une dizaine d'exemplaires ont été conservés.

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  25. B_HLR9142_Long

    Locotracteur de la SNCB/NMBS
    Version longue de cette diesel de type 91
    Avec plate-formes larges de couleur rouges. C'est une adpatation plus récente sur demande des agents de manoeuvre.
    ! L'INSTALLATION PREALABLE de B_HLR9150_Short EST IMPERATIVE.
    Manuel de présentation joint avec le modèle.

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