TGV a 574,8 km /h !!

[jeje 1,304]

bonjour

 

voici une vidéo tourner lors du record du TGV qui a atteins 578,8 Km /h

 

c'est impressionnant la vitesse du train , on dirai un avion de chasse

 

 

 

bonne vidéo

Edited April 5, 2013 by jeje

[HB-FRL 15]

Le TGV de la minute 8:14 n'est pas le bon oubien ??? (Peinture)

 

Merci pour la vidéo

HB

[trainsimad 2]

Salut,

 

C'est la même rame sans le pelliculage ( essais avant le record officiel ).

 

Trainsimad

Edited April 5, 2013 by trainsimad

[belette65 63]

C'est pas un train sa ! C'est un avion de chasse a qui on a coupé les ailes

 

Amicalement Alain

[tornado 116]

même le bruit au passage du train ressemble à celui d'un avion de chasse !

 

tornado

[jeje 1,304]

même le bruit au passage du train ressemble à celui d'un avion de chasse !

 

tornado

 

mais trop c'est une dinguerie la vitesse qu'il vas c'est un avion de chasse sur rail XD

[TVM 230]

Bonjour

Sur la chaîne YouTube de la SNCF on peut retrouvé le record de 2007 et les 4 autre record du monde . ( On est peut plus plonger dedans , je trouve )

 

2007 :

990 :

 

 

Bonne journée

Edited April 6, 2013 by TVM

[zygraal 3]

Bonjour.

Le 3 avril 2007, j'étais sur place, à quelques mètres des voies, au alentours du pK 189, tout près de Passavant-en-Argonne.....

Et j'ai filmé ce qui suit....

(désolé pour le bruit du vent et les commentaires )

[jibeh 4,517]

très impressionnant ! (les commentaires évidements)

Heu... le train aussi en définitive. Merci pour le partage, il a le mérite de l’authenticité.

[HeyThisIsMe 4]

C'est vrai qu'avec la vidéo de zygraal on se rend plus compte du son. Pour info mon Paris-Stuttgart que j'ai pris dernièrement ne roulait "qu'à" 315 km/h. Les nouveaux duplex ont des écrans qui te donnent la vitesse

 

Quelqu'un peut me dire pourquoi les TGS ne vont pas à 500 km/h lorsque la voie le permet ? Problème de confort des passagers ? Coûts ? Trop de poussières soulevées ? SOS train lent a porté plainte ?

Edited May 11, 2013 by HeyThisIsMe

[cerbere22 4,382]

Je cite Wikipedia :

 

Le record mondial de vitesse sur rail du 18 mai 1990 (515,3 km/h) puis celui du 3 avril 2007 (574,8 km/h) ont montré que la LGV était mécaniquement capable de supporter des vitesses beaucoup plus élevées, la géométrie de la voie n’ayant pas souffert des marches d’essai à plus de 500 km/h. Les principaux obstacles à la progression des vitesses commerciales sont aujourd’hui :

• le freinage, qui devient problématique dès 350 km/h du fait de l’énergie à dissiper ;
  
• la résistance aérodynamique, proportionnelle au carré de la vitesse, qui a une incidence sur la consommation énergétique ;
  
• le coût de maintenance des voies, qui devient prohibitif au-delà d’une certaine vitesse ;
  
• le bruit qui augmente avec la vitesse et qui fait l’objet d’une réglementation de plus en plus stricte ;
  
• le captage de courant via le pantographe, qui nécessite une tension mécanique élevée des caténaires et conduit à leur usure accélérée ;
  
• et dans une moindre mesure le contact rail-roue.
  

Edited May 11, 2013 by cerbere22

[jibeh 4,517]

De plus la rame avait été spécialement préparée pour... ce n'est absolument pas une rame commerciale.

En plus de ce qu'explique cerbere22,

Il me semble que même les moteurs étaient trafiqués, ou il y avait plus de motrices, de moteurs... je ne me rappelle plus.

 

Le record sert avant tout à marquer les esprits (c'est apparemment réussi !)

Et aussi à vendre ce train.

[cerbere22 4,382]

En effet, la rame a subie plusieurs modifications importantes... nouvelle citation de Wikipedia, je ne peux résumer sans omettre des détails qui me semblent importants.

 

La rame 4402, aussi appelée rame V 150 (pour 150 m/s = 540 km/h), est une rame de service modifiée comme lors du record de 1990, sauf la remorque centrale R4 construite spécifiquement. Celle-ci est constituée de 2 motrices de TGV POS et 3 voitures de TGV Duplex. Avec une longueur de 106 mètres, elle est environ deux fois plus courte qu'un TGV de série et pèse 268 tonnes.

Contrairement à la rame utilisée pour les essais de 1990, la rame 4402 dispose de deux bogies moteurs supplémentaires, à deux essieux, situés de part et d'autre de la voiture centrale utilisant la technologie de l'AGV d'Alstom. Les moteurs sont de nouveaux moteurs synchrones à aimants permanents d'une puissance unitaire de 1 000 kW (environ 600 kW pour les moteurs de série), caractérisés par une meilleure puissance massique (inférieur à 1 kg/kW). Leur faible taille leur permet une utilisation en traction répartie, comme dans le cas des futures rames AGV. La puissance de cette rame a ainsi été portée à 19 600 kW¹ soit plus du double de celle d'une rame TGV POS classique (9 280 kW). Le diamètre des roues des motrices a été porté à 109,2 cm contre 92 pour une rame de série³ afin de limiter la vitesse de rotation des moteurs.

La tension électrique de la caténaire montée à 31 kV contre 25 kV en temps normal⁴ et sa tension mécanique à 4 000 daN contre 2 600 daN habituellement⁵. La rame est alimentée par un pantographe de type CX (allégé, autopiloté, asservi à la vitesse et mesure : efforts, accélération et déplacement) de la société Faiveley dont l’effort, qui est fonction de la vitesse, est piloté par l’intermédiaire d’une carte électronique. La réaction contrôlée du pantographe suivant la vitesse permet d'annuler les effets aérodynamiques qui se déclenchent à partir de 530 km/h. Le but est d'éviter les disjonctions entre la caténaire et le pantographe pour transmettre le maximum de puissance. La tête de captage est du type monobande. Le matériau employé pour cette bande est un carbone composite appelé « Triplex » qui est déjà utilisé sur les rames Paris-Sud-Est pour le captage en courant continu, il est fourni par la société Carbone Lorraine. Ce matériau est une base de carbone métallisé à laquelle se greffent des éléments de structure verticale, fortement imprégnés et permettant donc le passage d'un courant très élevé. Le courant capté sur cette unique bande est de l'ordre de 800 A pour cette application.

Afin de ne pas gaspiller l'énergie, l'aérodynamique a été optimisée ; pare brise affleurant, abaissement de la garde au rail (sous motrices), capotage complet de la toiture motrice de tête, capotage partiel de la toiture de la motrice de queue (à l'emplacement du pantographe 1,5kV déposé), continuité sous motrices/tronçon, césure fermée latéralement par un soufflet continu.

Enfin les bouts avant ont été renforcés pour améliorer la tenue aux chocs potentiels avec animaux : étrave métallique, film de renfort des parties polyester. Des renforts ont été également ajoutés pour améliorer la tenue à l'air : points d'appuis latéraux, sangles en toiture sur capot. La rame était démunie d'essuie-vitres.

Plus de 600 capteurs ont été installés à bord afin de recueillir des informations techniques sur les essais à très grande vitesse. À pleine vitesse il faut une distance de 33 km pour arrêter le TGV.

[HeyThisIsMe 4]

Merci pour toutes ces précisions.

[jibeh 4,517]

C'est un peut comme camoufler une F1 en peugeot !

[naunaud84820 1]

Coucou,

les motrices ont été réutilisés en motrices de tgv pos

je l'ai croisé l'autre jour a ma gare.

je voulais savoir si ce sont les vraies motrices ou juste des normales repeintes

[jibeh 4,517]

Croisée, comme celle ci ?

 

[TVM 230]

Les Deux motrices du Record , tournent actuellement au départ de Gare de Lyon vers la Suisse dans la livrée V150

[tornado 116]

elles ont été remise en état de fonctionnement commerciale et sont désormais les motrices de la rame POS 4402

mais elles ont gardé leurs pelliculages du record du monde.

 

tornado

[belette65 63]

Croisée, comme celle ci ?

 

 

c'est la version de poche que tu nous montre là ?

 

Amicalement Alain

[cerbere22 4,382]

En tout cas ça serait sympa pour remplacer le Raildriver

[jeje 1,304]

Croisée, comme celle ci ?

 

 

c'est la version de poche que tu nous montre là ?

 

Amicalement Alain

 

XD

[HeyThisIsMe 4]

J'ai la version flottante mais d'après les premiers tests on est loin des 574.8 km/h. Un problème de frottement avec la surface de l'eau à priori.

 

[jeje 1,304]

voici une petite video 98% voyage dans la cabine ;D

 

[belette65 63]

C'est pas une vidéo pour l'homme invisible ?

 

P.S. cette fois la vidéo est là.

Merci c'est impressionnant.

Edited June 2, 2013 by belette65