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pierreg

Les paramètres utiles pour un Blueprint de wagon

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pierreg    3,464

Bonjour à tous,

Première rubrique d'aide à l'import de matériel roulant dans RS

On suppose que le modèle 3D a été réalisé, que sa hiérarchie est correcte avec les noms de noeud adaptés au moins pour les essieux (1_1000_bo01wh01, etc...), que tout est texturé et que les noms des shaders sont corrects. En principe le modèle ne doit pas comporter d'attelage mais uniquement le crochet lié au chassis.

Comme il n'existe pour l'instant pas de procédure automatisée pour intégrer les caractéristiques géométriques du modèle dans les fichiers XML nécessaires à la simulation, il faut avant tout noter un certain nombre de paramètres sur le modèle qu'il faudra entrer avec le BluePrintEditor. Les voici dans le schéma ci-dessous avec les libellés que vous trouverez dans l'éditeur.

On remarque tout de suite une certaine incohérence : certaines valeurs sont des longueurs et d'autres sont des coordonnées avec l'origine à la surface de roulement des rails et à l'aplomb du centre de la "Collision box" (en grisé ci-dessous). L'axe oY est vertical. On remarque que le volume appelé "Collision box" n'est pas la "bounding box" bien connue en 3D et englobant tous les éléments du modèle. Cette "box" ne comporte ni les organes de choc, ni les essieux et leurs équipements.

wagon_data.jpg

Le premier exemple est celui d'un simple wagon à deux essieux : il comportera au moins deux "blueprints" . Celui du wagon " wagon blueprint " et celui des essieux " Bogey blueprint ".

La documentation et les tutoriels existants ne me paraissant pas très clairs sur le sujet, voilà mon interprétation :

Dans le "wagon blueprint", c'est d'abord la rubrique " Rear coupling receiving point " qu'il faut renseigner :

- Front Pivot x et Back Pivot x : il s'agit des coordonnées du point de jonction des attelages du wagon attelé : si les tampons sont collés, c'est donc la position horizontale de la surface extérieure du tampon. Les valeurs de "Front Pivot y" et "Back Pivot y" devraient être la position verticale du centre du tampon (1.06 à 1.075m) mais en général elles restent à 0. ou -0.5 (??) et personne n'a vraiment trouvé si elles étaient utiles...

- dimensions de la " Collision box " comme ci-dessus : si la "Collision box" définie empiète sur le rail (1/2 hauteur supérieure au "center y") votre wagon explosera littéralement en l'air dès que vous tenterez de le mettre sur une voie... De même si sa longueur est supérieure à la somme des distances des "pivots", il sera impossible de l'atteler à quoi que ce soit et même résultat.

La longueur de la "Collision Box" définit implicitement les points d'appui sur les tampons lors d'un accostage (sans doute une erreur dansRW) : pour que les tampons se touchent et ne "se rentrent pas dedans" il faut que le paramètre "Collision Length" soit égal à [(longueur entre Front et Back Pivot) - 0,60] comme ci-dessous :

 

tampon_colle.jpg

Il faut ensuite, même pour un 2 essieux, remplir la rubrique " Bogey " avec uniquement la référence au "Bogey blueprint" utilisé.

Après avoir fait "Save", ouvrir le " Bogey blueprint " et informer les rubriques " Axles "

- On donne dans l'ordre de l'avant vers l'arrière, la coordonnée horizontale de l'axe de l'essieu avant, le nom de son noeud dans le modèle 3D puis la même chose pour l'essieu arrière. On laisse les paramètres de "Pivot offset" à 0. Ils ne sont utiles que pour les bissels paraît-il.

Faire "Save" et "Export" .

- On réouvre le "Wagon blueprint" et on informe les rubriques obligatoires : " Train Brake assembly " avec des valeurs par défaut, " Secondary named texture set - Blueprint set ID " avec les références au fichier 3D .IGS du modèle (attention à votre hiérarchie) et " Cargo component - cargo def " avec "Bulk cargo def" par défaut.

Faire "Save" et "Preview" .

- Si vous avez des messages d'erreur de l'éditeur, c'est le moment de les lire. Si des textures ne sont pas trouvées, elles sont signalées.

- Si en "Preview", seul un petit élément gris est affiché , il manque au moins une référence quelque part : soit au fichier IGS, soit au "Bogey blueprint" nécessaire.

- Si l'AssetEditor se plante dès qu'on le lance, vérifiez votre modèle 3D :
- tous les éléments doivent être texturés,
- il ne doit pas y avoir d'arêtes ou de sommets non rattachés à des faces .

- Si le modèle est affiché dans la fenêtre de l'AssetEditor, nous sommes sur la bonne voie ! Il faut maintenant positionner les attaches des attelages :

blped4.jpg

Les 4 positions à définir correspondent aux 4 rubriques en bas à gauche. La flèche verte du "bilboquet" doit toujours être dirigée vers l'avant du wagon.

" Coupling " et " Coupling receiver " correspondent à la position en 3D du crochet receveur de l'attelage (positions marquées A et B dans le schéma ci-dessus). C'est une bonne idée de le faire interactivement en 3D mais le fait que le "bilboquet" de positionnement n'est jamais caché par le modèle ne facilite pas les choses !!

 

Depuis TS2014, les matrices de positionnement sont accessibles dans le Blueprint Editor, ce qui permet d'être précis compte tenu des définitions des points selon ci-dessous pour l'attelage avant :

post-1028-0-23442600-1393172507.jpg


Faire "Save" et "Export" .... puis lancer RS etc...


Le cas d'un matériel à bogies est assez semblable. Il faudra simplement fournir les positions relatives des axes sur chacun des bogies en respectant toujours l'ordre de l'avant vers l'arrière. Ci-dessous le schéma : l'avant est à droite de la figure.

bogies_data.jpg




On suppose connu la création des blueprints et la hiérarchie nécessaire (plus de détails sur mon site en cours de construction http://ajrailsim.free.fr/, rubrique "Modélisation")


A+

PierreG

Edited by pierreg

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Julien    605

Bonjour Pierre,

 

Merci pour ce post très utile et très bien illustré. Je me permets de l'épingler :)

 

A très bientôt

 

Julien

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pierreg    3,464

Bonjour Julien,

 

:) Mais le but de ce "fil" est surtout d'être enrichi par les expériences des autres avant de devenir une référence !

J'avais remarqué que sur plus de 80 sujets dans cette rubrique, je n'en ai vu que 2 qui traitaient du sujet :( .

 

Voici les autres points "à pièges" que je prépare concernant le matériel moteur (ce n'est pas dans un ordre pédagogique) :

- hiérarchie du dossier "Source" et création de blueprints,

- intégration d'une loco diesel,

- quelques trucs 3DCanvas vers RS

Les contributions sont les bienvenues :)

 

A+

 

PierreG

 

 

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dede34    3

Bonjour pierre

Je suis ta rubrique avec grand intéret depuis ta premiere apparition sur RailSim,

Voila une personne de plus qui partage s'est connaisance grace a tes tutos tres bien expliqué.

J'attend avec impatience le moment ou tu parlera de la loco diesel, parce que la , moi je nage dans la semoule, je suis bien arrivé a exporté une loco qui roulante, mais pas de crochet, pas de sons ect ect.., et je frise en ce moment les 110.000 polygones.

J'aimerai bien que par exemple Xvince ,Julien qui pour l'instant ont les seuls les competences pour nous faire un tuto sur l'art et la maniere de crée leger, ou quelqu'un d'autre peut etre ? :rolleyes:

Xvince tu as deja commencer , mais pas approfondi !

Voila A+

 

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fildefer    1,478

Bonjour,

Pour compléter la mise à jour du sujet de PierreG et vous éclairer sur les attelages dit "à choquelles" (ceux couramment utilisées en Europe en dehors des attelages automatiques), il faut savoir que les attelages sont indépendants de l'engin. C'est pourquoi il ne faut pas les modéliser avec celui-ci (en dehors du crochet d'attelage qui sert de référence pour le positionnement de ceux-ci).

Pour bien comprendre le fonctionnement, il faut savoir que les attelages sont modélisés en trois "états":

- Uncoupled, qui correspond à la position de l'attelage au repos.

- Coupled, quand il est en position attelé mais sans la boucle qui vient se positionner sur le crochet de l'autre véhicule.

- Receiver, qui ne présente qu'une boucle d’attelage.

Les attelages sont toujours positionnés dans le sens de la marche et sont, de ce fait, indépendant de l'avant ou de l'arrière du véhicule (sinon il se produirait des incompatibilités au retournement du véhicule). Les seuls cas particuliers sont celui des locomotives à vapeur dont l'attelage au tender est différent (Bar) ainsi que les rames automotrices dont les éléments intermédiaires ne sont pas couplables autrement qu'entre eux.

Dans la pratique, à l'avant du véhicule (sens du déplacement), il y a, lorsque le véhicule est non attelé, le "uncoupled". Lors de l'attelage, le "uncoupled" disparait et est remplacé par le "coupled". A l'arrière, lorsque le véhicule est non attelé, il y a le "uncoupled". Lors de l'attelage, le véhicule fournit le "receiver" (c'est à dire l'anneau qui manque au "coupled" du véhicule suivant) mais le "uncoupled" ne disparait pas.

Si vous observez le comportement de l'attelage lors de la mise en tension, vous verrez clairement que c'est le "receiver" qui suit le déplacement du véhicule tracteur.

Ceci amène deux remarques:

- Il est impératif que les points "Front Pivot X" et "Back Pivot X" soient égaux.

- Pour les concepteurs d'attelages, le "receiver" doit être orienté dans le sens opposé à celui du "Coupled" et son point de pivot situé sur la partie de la boucle qui viendra se positionner sur le "CouplingReceivingPoint". Tous les éléments doivent être positionnés en fonction du sens de circulation "en avant" pour faciliter l'écriture des données des "Matrix"..

 

Amitiés.

Edited by fildefer

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