Jump to content
  • Sky
  • Blueberry
  • Slate
  • Blackcurrant
  • Watermelon
  • Strawberry
  • Orange
  • Banana
  • Apple
  • Emerald
  • Chocolate
  • Charcoal

Sharpe49

Membre
  • Content count

    112
  • Donations

    0.00 EUR 
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Sharpe49 last won the day on January 8 2015

Sharpe49 had the most liked content!

Community Reputation

30 Excellente

About Sharpe49

  • Rank
    Membre actif
  • Birthday 10/11/1990

Profile Information

  • Localisation
    Lyon

Recent Profile Visitors

4,139 profile views
  1. Signalisation LGV

    Euh, je crois avoir vu un soucis avec un ami. Dans les EPI, on a le KV22 alors que dans les BSP on a le KV65. Normalement, ce devrait être l'inverse.
  2. MR_TIV_Caisson.zip

    Ces TIVR sont très beaux. Par contre, ils existent également pour des vitesses de 130 à 160 km/h (notamment à proximité des bifurcations de LGV).
  3. Ok, ATESS, c'est Acquisition et Traitement des Evénements de Sécurité en Statique, autrement dit la boite noire (à l'image des avions). Ce que tu montres n'est pas l'ATESS, c'est le système qui permet de déclencher les annonces sonores à bord.
  4. Configuration du PC

    Ayant regardé pas mal de tests sur les SSD NVMe pour choisir un SSD, je peux dire que la seule chose que cela change, ce sont les débits lors des tests synthétiques, ou lors des gros déplacements de fichiers. Pour le chargement d'un jeu, le gain que tu vas avoir par rapport à un SSD AHCI sera de 0 à 1 seconde en général ! Bref, j'ai pris un SSD en SATA (donc AHCI) sur connecteur M.2.
  5. Réseau Paris-Est

    Salut, Si je me projette dans le futur lointain, je pense que j'irai jusqu'à Tournan. Pour les contributions, je pense que j'aurai besoin d'un peu d'aide pour le décor. Pour les gares, il faudra probablement que je travaille dessus également. Le plus difficile sera bien sûr la gare de Paris-Est en elle-même. Enfin, je pense qu'il va falloir que je regarde un peu la programmation des signaux car il y a quelque chose qui ne me convient pas. Même s'il n'y a pas de train en approche d'un signal Nf, si les liens sont connectés, le signal s'ouvre. J'ai remarqué que RSC a réussi à coder un truc pour gérer l'ouverture du signal à l'approche d'un train (comme s'il y avait une commande automatique de l'itinéraire). Il faut que je regarde pour voir si c'est adaptable aux signaux français. Comme je le disais précédemment, je travaille en gestion de versions sur GitHub. D'ailleurs, voici le lien vers le dépôt (qui n'est pas à jour car je n'ai pas encore envoyé mes dernières modifications) : https://github.com/Sharpe49/ReseauParisEst Attention, actuellement les fichiers sur le dépôt sont inexploitables car il manque des fichiers Assets pour les signaux. Il faut que je crée un 2ème dépôt pour les Assets. Voilà tout pour le moment. PS : Toujours pas d'idée pour mon problème de potences qui ont pivoté ?
  6. Réseau Paris-Est

    Bonjour, Je continue d'avancer petit à petit vers Noisy-le-Sec. Cependant, je viens de me rendre compte que certaines potences ont, comme par magie, pivoté de 90° alors que les coordonnées sont toujours bonnes. Est-ce que vous avez déjà rencontré ce genre de soucis ?
  7. Bonjour, En posant les signaux sur la ligne de Paris-Est, je me suis rendu compte qu'il y a un petit soucis au niveau du nommage des signaux : dès que tu mets plus de 3 chiffres (ce qui est désormais plus que courant sur les signaux récents), le nom disparaît sur la plaque de repérage. Sur ma ligne... quasiment tous les signaux sont à 4 chiffres (sauf au PRS de Paris-Est). Et j'ai déjà vu des postes avec des signaux numérotés avec 5 chiffres. Est-ce qu'il y a un moyen pour pouvoir corriger ce problème ? Après, j'ai aussi des signaux avec des noms plus complexes, par exemple avec des lettres (4A) ou des exposants (0,211 ou 4,2I). Je pense que mettre des exposants doit être compliqué. Mais par contre, il me semble qu'il manque les lettres dans la police d'écriture.
  8. Euh... pas du tout : les MI09, comme les autres rames du RER A, sont équipés SACEM et KCVB. La ligne A est équipée en KCVB en dehors du tronçon central équipé en SACEM. De la même manière, les rames du RER B (MI79 et MI84) sont équipées KCVP (une évolution du KCVB) et la ligne est équipée en KCVP dans son intégralité. Par contre, les rames équipées KVBP (pour le moment, uniquement les rames Z2N il me semble) peuvent rouler sur un équipement sol KCVB, KCVP ou KVBP. Les rames Z2N du RER D peuvent rouler en KCVP sur le tronçon Chatelet - Gare du Nord. L'équipement sol KVBP a été installé sur le tronçon central du RER C, sur le tronçon central du RER D (Villiers-le-Bel - Gare du Nord et Chatelet - Villeneuve St Georges), sur la ligne J (Paris Mantes-la-Jolie par Poissy).
  9. Réseau Paris-Est

    Bon, j'ai voulu continuer un peu ma ligne entre deux sessions de codage pour Open Rails. Et là... je découvre que Google vient de publier une nouvelle vue aérienne de Paris Est. Super... toute la zone à partir du pont rail au dessus de la rue d'Aubervilliers est très décalée. La raison : une maudite discontinuité de l'image juste après ce pont ! Par contre, de Paris Est à ce pont rail, le décalage, quand il y en a un, est acceptable. Ce qui est bien par contre, c'est que je vais avoir une position des voies correctes à Rosa Parks avec cette nouvelle image. Je me demande même si je ne vais pas intégrer directement les voies du terminus de Rosa Parks, bien que au jour d'aujourd'hui, les travaux n'aient pas encore commencé.
  10. LGVNPC en chantier

    C'est un très bon début. De ce que j'ai vu sur la 1ère vidéo : 01:00 => Pas de Baissez Panto à cet endroit. Cette portion de la LGV est électrifiée en 25000V ligne classique. La section de séparation pour passer en 25000V LGV est plus loin vers Lesquin. Pour info, sur le raccordement de Lille Flandres, la vitesse limite dans la zone équipée TVM430 est de 60 km/h en sens impair et de 80 km/h en sens pair. Sur la deuxième vidéo : 07:15 : Ajouter la section de séparation 25000V / 25000V LGV 20:00 : Penser à adoucir la rupture de pente. 20:11 : Repère Nf à supprimer 20:22 : Baissez Panto à supprimer 20:32 : TIV 120 à remplacer par un TIV 60 (la sortie de la LGV et l'accès à Lille Flandres se fait à 60 km/h puis 30 km/h un peu plus loin. Pour info, ayant vécu quelques mois à Lille, je connais un peu la signalisation du coin. N'hésites pas à me poser des questions si tu as un doute.
  11. Ligne StrasBourg -Paris EST

    Ah bon, LE c'est pas Lille Europe ? Peux-tu poster un screenshot de ces cibles ? Je ne suis pas sûr que ce soit tout à fait les mêmes... nos chers amis de PSL ayant toujours fait les trucs à leur sauce pendant pas mal de temps.
  12. Ligne StrasBourg -Paris EST

    PE, c'est le diminutif pour Paris-Est... Et on dit pas TJO, on dit TO (Traversée Oblique), TJS (Traversée Jonction Simple) ou TJD (Traversée Jonction Double). Et pour les vidéos, t'inquiète pas, je les connais presque toutes !
  13. Ligne StrasBourg -Paris EST

    Pour les traversées de PE, c'est clair que c'est pas une mince affaire et cela m'a pris beaucoup de temps. Pour les signaux, j'ai de la chance d'avoir une partie des schémas de signalisation de la zone. Mais il me manque malheureusement les schémas de signalisation de la gare en elle-même. Pour info, j'ai réalisé la ligne de Paris-Est jusqu'à Rosa Parks jusque là. Par contre, quand je vais dépasser Noisy-le-Sec, je me dirigerai d'abord vers la ligne 4, ayant vécu un certain temps à Gretz-Armainvilliers. Par contre, d'ici à ce que les morceaux de ligne se joignent, cela va prendre pas mal de temps. Je pense que MariusBaptiste devrait se concentrer d'abord à faire une section de la ligne 1 (par exemple, Nancy-Strasbourg) complètement avant d'espérer une jonction avec la section que je suis en train de réaliser.
  14. LGV Atlantique

    Nan, pour un TGV POS ou PBKA, ce sont également des voitures de type Réseau. Et les voitures Atlantique présentent pas mal de différences au niveau des voitures d'extrémité (principalement des fenètres différentes) et au niveau de la R5 (qui elle est construite complètement à l'envers d'une voiture classique, avec une porte d'accès complètement à l'opposé du bogie porteur de la voiture).
×