Réseau RKP Est-Sansek

[Louis Nardavac 826]

Merci à tous pour vos messages !

 

Eh oui, Azaz, la langue du réseau n'est pas très éloignée des autres langues occidentales ! Pour les scénarii avec du matériel allemand, je peux éventuellement mettre des annonces... en allemand !

 

Jean-Pierre : je comprends bien, mais patience, il reste encore beaucoup de travail ! Améliorer les portions existantes, terminer la pose du décor dans certaines parties, concocter des scénarii qui seront je l'espère passionnants... Mais je vais bon train, si je puis me permettre !

 

Bonne nuit,

 

L. Nardavac

[TrainMiniature14 234]

Bonjour, de quoi vous inspirez vous pour la réalisation de votre ligne.... de photo ou de votre imagininaire ??? (question qui me turlupine un petit peu)

A+

[Louis Nardavac 826]

Merci pour vos très nombreux commentaires encourageants dans la rubrique Atmosphère Ferroviaire ! Je crains qu'il ne faille encore un peu de patience, je préfère peaufiner encore des choses et vous proposer quelque chose d'assez complet ! Mais rassurez-vous, si vous vraiment le temps vous parait trop long, une version bêta pourrait être envisageable !

 

Pour répondre à votre question, Train Miniature, je dirais que mes inspirations sont assez diverses. Le plus gros des décors et des localisations, des plans de voies, viennent de mon imagination, bien que celle-ci ait été fortement influencée par les nombreux voyages en train que j'ai pu faire... Parfois, quand je suis en déplacement, je me dit "telle ou telle scène, tel ou tel environnement serait sympathique dans ma ligne" et j'essaie de le reproduire alors... Mais il m'arrive de chercher de la documentation, par exemple quand je dois réaliser le plan de voie d'une grande gare ou alors un triage, un dépôt, une zone de marchandises. Je cherche alors des photographies en rapport ou me rend sur Google Maps pour prendre de l'inspiration sur des constructions réelles. J'essaie de coller au mieux au réel, mais je pense qu'il y aura tout de même des choses qui paraîtront fantaisistes pour les experts en fret ferroviaire par exemple, puisque je ne suis pas un expert dans ce domaine... Mais là encore, quelques remarques, indications, et l'on pourra corriger le tir !

 

De nouvelles photos rapidement !

 

Je vous souhaite à tous une excellente journée,

 

L. Nardavac.

[Gandalf 2,099]

Une beta pour Noël

[Louis Nardavac 826]

Gandalf : J'aimerais bien, mais là pour le coup les délais seront un peu courts malheureusement ! Je pencherais plutôt pour février !

 

Je vous poste quelques images supplémentaires ! Les travaux avancent bien, sûrement, mais assez lentement tout de même !

 

 

 

 

 

La gare de Nerenhorod. Nerenhorod est une petite ville au Sud de Nalasdoga. Sa gare est célèbre dans les environs pour être située dans une courbe assez serrée compte tenu de la vitesse des trains qui y passent - 140 km/h. Elle est située sur la rivière Neren qui donne son nom à la ville.

 

 

La région autour de Nerenhorod est parsemée de plans d'eau ; c'est une région très irriguée, notamment de par la présence de la Sansek.

 

 

 

Le village de Markhorod, non loin de Nerenhorod, est traversé par l'axe Est-Ouest. Une petite gare desservait la bourgade jusqu'en 1997, date de sa fermeture commerciale - le trafic ayant fortement chuté. Un embranchement privé se raccorde au réseau principal au niveau de la gare.

 

 

 

L'embranchement privé se dirige vers la cimenterie de l'entreprise Kalorag. Des trains de marchandises s'y rendent quasiment quotidiennement.

 

 

 

L'axe Est-Ouest continue ensuite en direction de Tarna, traversant une zone légèrement plus valonnée...

 

 

Avant d'être rejoint par la LGV en provenance de Stelbrak 2V. La ligne devient ensuite une quadruple voie - 2 voies de LGV et 2 voies normales - jusqu'à Tarna.

 

 

 

 

Pour l'heure, nous allons nous attarder un peu sur la LGV. Elle traverse un paysage assez inégal, éloigné de la vallée de la Sansek, et possède de nombreux ouvrages d'art, tunnels et viaducs, et par moment une forte déclivité.

 

 

 

 

Les zones traversées sont également nettement moins denses, l'essentiel des habitants se concentrant le long de la Sansek. La LGV Est-Sansek a nécessité des travaux colossaux pendant près de cinq ans avant de pouvoir être mise en service, en 2009. Elle relie Tarna CS à Bavarieks sur près de 230 km et est limitée à 250 km/h sur la majeure partie de son parcours - à l'exception de la portion entre Tarna Voling Versafloj et Tarna, limitée à 225 km/h.

 

A bientôt pour de nouvelles captures...

 

L. Nardavac.

 

 

[Gandalf 2,099]

Cool, ça avance Ca s'annonce toujours aussi bien.

[zawal 3,311]

Miam miam

[Louis Nardavac 826]

Quelques images en vrac de l'avancement des travaux sur la ligne... Les choses vont bon train, même si la période des fêtes ne se prête pas particulièrement à la construction de la ligne !

 

 

Une capture d'une partie du dépôt Ouest de Tarna, avec son centre de lavage et son point de ravitaillement en diesel...

 

 

L'un des dépôts du service de bus urbains de Tarna, longé par la voie d'évitement destinée au fret qui contourne le centre-ville et la gare centrale.

 

 

Une vue de la gare centrale de Tarna, exceptionnellement vide de trains à ce moment-là. Près de 550 trains desservent la gare chaque jour, en semaine...

 

 

La station Tarna-Lodvonaja du service de VHP - Velokitaskaja Horodaskaja Pojesda, train rapide urbain - de la ville. Les deux voies au premier plan sont les voies rapides destinées aux autres services.

 

 

La sortie de la petite ville de Stelhorod, en direction de l'Ouest, à environ 18 km à l'Est de Tarna.

 

 

Une ancienne cimenterie près de Stelhorod. Sa production est aujourd'hui très réduite...

 

 

La gare de Haczan - ha-tchann - à environ 3 km à l'Est de Stelhorod. La zone séparant Tarna de Haczan est particulièrement dense et de nombreux voyageurs y prennent le train chaque jour pour se rendre en ville, afin d'y travailler ou d'y étudier...

 

 

Le village d'Eherkhorod, avec sa vieille église et sa gare abandonnée. Plus aucun train ne s'y arrête depuis 1987.

 

 

La construction de la ligne ne suffit pas ; de nombreux scenarii sont en préparation...

 

 

 

Je vous souhaite de très joyeuses fêtes de Noël à tous,

 

L. Nardavac

[rabby62 7,430]

Bonjour ,

Tu nous fais saliver mais Dieu que c'est beau .......

Joyeux Noël à toi aussi

amicalement

jean-pierre

[Louis Nardavac 826]

Bonsoir à tous,

 

La ligne avance bien, très bien même, au delà de mes espérances. La décoration est maintenant complètement refaite de Floeta à Stelbrak (environ 155 km), ne restent encore que quelques ajustements au niveau de la voie (caténaire, signalisation, repères kilométriques...). Il me reste encore à faire environ six kilomètres de décors pour que l'axe Est-Ouest soit complet (155 km de Floeta à Stelbrak + 30 km de l'échangeur de Vanarda à Stelbrak 2V + 5 km du contournement de Tarna). Je peaufine encore les environs de Floeta, qui sont très denses - un triage, quatre dépôts dont un technicentre, un port à conteneurs... Théoriquement, j'avais prévu de sortir avec la version 1 la ligne de Serinathea à Floeta via Urnadov (ligne secondaire non électrifiée, en double voie et partiellement en voie unique, d'environ 50 km au total) mais j'hésite encore. Elle est pleinement fonctionnelle mais pas encore décorée - du moins, il manque 40 km de décoration), ce qui rajouterait quand même au bas mot deux bons mois de travail - avec la création des scenariis associés...

 

Je vous poste des captures demain si possible !

 

Bonne nuit à tous,

 

L. Nardavac

[TrainMiniature14 234]

Un projet qui ne perd pas de vitesse... Extrêmement hâte d'être "demain"

 

Bonne nuit

Un projet qui ne perd pas de vitesse... Extrêmement hâte d'être "demain"

 

Bonne nuit

[Gandalf 2,099]

IL est courant de sortir plusieurs versions successives de la ligne au fur et à mesure du progrès. Le seul problème est que ça casse potentiellement les scénarios et Christophe s'arrache les cheveux

[Louis Nardavac 826]

Eh oui Train Miniature ! Chose promise chose due !

 

Gandalf : Dans ce cas, je pense que je sortirais la partie actuelle sans la ligne via Urnadov dans un premier temps ! Et pas de panique pour les scenarii, la ligne sera fournie avec un bon nombre d'entre eux. Et comme je ne tiens pas à les recréer tous, les extensions futures prendront bien soin de ne pas modifier les voies existantes ni les marqueurs !

 

Place aux images !

 

 

 

La gare de Serinathea est une gare importante de l'axe Est-Ouest. Serinathea est une ville d'environ trente-mille habitants située à mi-chemin entre Tarna et Floeta (43 km de Tarna, 44 km de Floeta), et dont le bord Nord longe le Lac Androka. La ville est mal desservie par les voies routières - l'autoroute Tarna-Floeta passe environ 30 km plus au Sud, et le temps de trajet par la route est d'environ 50 minutes entre Serinathea et Tarna, 40 pour Floeta, ce qui fait que la plupart des habitants de Serinathea qui travaillent dans l'une des deux grandes villes - et vice versa - prennent le train qui assure un temps de trajet d'environ 21 minutes. La gare possède 6 voies, dont deux en cul-de-sac, et elle constitue le terminus de la ligne rural de Serinathea à Urnadov - qui dessert la gare de Nerithea (Horod). Elle est desservie par des trains RP à destination de Tarna CS, de Floeta CS via Paldinvy par l'axe Est-Ouest, de Nerithea (Horod) dont certains sont étendus jusqu'à Floeta CS via Urnadov, ainsi que par des VRP à destination de Floeta, Stelbrak et Bavarieks, par des Intercités à destination de Floeta, Prenja, Molnja et enfin par quelques I2V à destination de Floeta, Molnja, Karlavers, Dagonarathea, Korjordra, Valkanslav, Aeroba et même Berlin et München. La majorité des I2V ne desservent cependant pas la gare et y passent sans s'arrêter, de même que certains Intercité. La gare est en outre reliée à Akapathea et Karlavers par des trains de nuit. Il faut également noter la présence d'un petit dépôt attenant à la gare.

 

 

Les abords de Serinathea constituent le bassin de l'Androka et sont relativement plat, ici la plaine agricole qui la sépare d'Aldenava.

 

 

 

 

Aldenava est un village d'environ mille sept-cents habitants assez isolé. Il possède une petite gare desservie par des RP à destination de Floeta et Serinathea. Cette gare enregistre le trafic le plus faible de toutes les gares ouvertes entre Tarna et Floeta.

 

 

 

A l'Est d'Aldenava se situe le poste d'aiguillage qui gère la partie entre Serinathea et Floeta. Les paysages deviennent ici très boisés, entrecoupés de champs agricoles...

 

 

 

 

La gare de Karandij-ank-Verihek dessert la ville du même nom, qui compte environ deux-mille habitants. Cette ville est relativement célèbre à la fois pour son lac et pour l'important établissement de bains qu'elle abrite et qui accueille des visiteurs des régions alentours pour des cures thermales. La gare possède trois voies dont et est desservie par des RP à destination de Floeta et Serinathea. Un aller-retour par jour existe entre Tarna et Karandij, et a la petite ville pour terminus.

 

 

 

 

 

A environ cinq kilomètres de Karandij se trouve la gare de Nerithea (Voda) qui dessert la ville de Nerithea. Située au bord du lac Neri que les voies longent pendant un moment, cette petite ville accueille seize-mille habitants et est un point important du réseau également. La gare de Nerithea (Voda), par opposition à la gare de Nerithea (Horod) située en plein centre-ville, est un peu excentré, positionnée à environ un kilomètre au nord de la ville. Le temps de trajet est considérablement plus faible entre Floeta et Nerithea par l'axe Est-Ouest que par la ligne via Urnadov, ce qui explique pourquoi de nombreux habitants préfèrent emprunter la gare éloignée. Celle-ci possède un important parking et est desservie régulièrement par des navettes autobus qui rallient le centre-ville. Elle est desservie par les RP et VRP, ainsi que par une liaison par car qui relie toutes les deux heures Nandrak et Pelkovja. La gare possède un petit dépôt desaffecté.

 

 

 

 

Nous continuons vers l'Est en direction de Floeta. Dix-kilomètres séparent Nerithea de la prochaine gare, Sahn-Venceslas-Kaniga. Rénovée fin 2007, la voie est ici limitée à 180 km/h et une nouvelle caténaire y a été placée. Après avoir passé le tunnel de Nerithea, nous traversons une zone marécageuse qui laisse entrevoir le Lac Androka vers le Nord. Cette zone pose souvent problème au milieu du printemps car elle est fréquemment inondée...

 

 

 

 

 

 

La gare de Sahn-Venceslas-Kaniga dessert la ville du même nom, qui est également une cité thermale, quoique moins réputée. Elle abrite pas moins de cinq-mille âmes et est une cité dortoir majeure de Floeta, desservie par des RP et quelques VRP en provenance de Stelbrak. Située à 14 kilomètres de Floeta, elle est l'extrémité Ouest de son aire urbaine.

 

 

 

 

Autre cité dortoir, Paldinvy concentre sept-mille habitants et est l'une des cités les plus importantes de la banlieue de Floeta. Elle est également desservie par des RP et quelques VRP en provenances de Stelbrak.

 

 

 

 

 

Alors que nous ne sommes plus qu'à huit kilomètres de Floeta, l'axe Est-Ouest est rejoint par la ligne de Floeta CS à Nandrak-Androka. La ligne restera désormais en quadruple voie jusqu'à Floeta. Nous pénétrons ici dans la ville de Nebarenka, directement collée à Floeta et qui abrite onze mille habitants.

 

 

 

La gare de Nebarenka est l'une des gares en plus mauvais état du réseau. Malgré l'importance du réseau, elle est assez mal desservie, avec un RP par heure uniquement de la ligne de Floeta à Serinathea - le train supplémentaire d'heure de pointe ne s'y arrête pas. Cela s'explique en partie par le fait que la ville est largement desservie par le réseau de bus urbain de Floeta.

 

 

 

 

 

 

 

 

Nous arrivons ensuite dans le triage de Floeta après être passés sous un court tunnel à l'Est de Nebarenka. Depuis la restructuration du service FRET de la RKP et l'ouverture de l'offre aux compagnies privées, le triage a perdu sa fonction originelle de formation des convois. Il a été partiellement déconstruit, notamment sa caténaire et ses deux faisceaux - Ouest et central - ne servent aujourd'hui qu'à entreposer provisoirement des wagons ou des locomotives de FRET. Son faisceau Est a été reconstruit et modifié et sert aujourd'hui de dépôt non électrifié pour les trains de passagers de la RKP. Le triage de Floeta est par ailleurs longé par le dépôt Ouest de la ville et son technicentre. Le dépôt Ouest est divisée en deux parties, une partie consacrée aux trains électriques, ici présente, et une partie consacrée aux trains diesel, non visible ici. Le dépôt de Floeta est également longé par une voie de service utilisée par les services postaux qui y réceptionnent le train postal qui y arrive chaque matin.

 

 

 

 

 

 

 

La gare centrale de Floeta, enfin. Construite ne impasse, elle est située à l'orée du centre-ville et à seulement deux-cents mètres de la cathédrale de la ville. Elle contient douze voies et un point névralgique du réseau. Avec neuf millions de passagers par an, elle est la deuxième gare de la RKP Est-Sansek en terme de trafic, juste après la gare centrale de Tarna. Elle constitue le terminus de nombreux I2V qui sillonnent tout le pays, et est le point de départ de 5 lignes RP, 3 lignes VRP. Elle est aussi l'une des extrémités de la ligne VHP de Floeta qui la relie à la gare de Floeta-Koroleva. Elle a une vocation tant régionale, avec des liaisons vers Serinathea, Nandrak, Horendzhasva, Pelkovja, Nerithea, Tarna, Stelbrak, Bavarieks, Gladiorka, Xeristoh que nationale avec des liaisons vers une importante panoplie de grandes villes. En outre, c'est aussi une gare d'envergure internationale, avec des liaisons vers Berlin, München, Augsburg en Allemagne, ainsi que Boleslawiec, Legnica, Chojnow et Wroclaw en Pologne. Les voies 1 à 4 sont habituellement dédiées aux I2V ainsi qu'aux services à destination de Nandrak, Stelbrak et Bavarieks, les voies 5 et 6 concentrent les services RP pour Serinathea, les voies 7, 8 et 9, les RP pour Nerithea via Urnadov et Pelkovja, la voie 10, les services VHP et les voies 11 et 12 les services pour Horendzhasva et la Pologne.

 

 

Une rame DRK251 quitte la gare de Floeta pour Kavilhoxev.

 

 

Une rame BRK161 quitte également la gare de Floeta, pour un service RP à destination de Nerithea par Urnadov.

 

 

 

 

En bonus, voici le début des travaux du port de Floeta... qui donne sur l'imposant Lac Androka, dont la distance Nord-Sud avoisine les cent-quarante kilomètres.

Je vous souhaite à tous une excellent nuit !

 

L. Nardavac

[TrainMiniature14 234]

Magnifique, l'avantage de cette ligne, c'est que peut importe le matériel dessus, ça rend toujours bien, impressionnant cette idée de lac Bravo

A+

[rabby62 7,430]

Bonjour à toi,

si cela était possible , qu'elle serait la partie en version 1 , en fonction de la carte fournie....car je cherche Urnadov....merci d'avance

[Lus0rius 680]

Bonjour à toi,

si cela était possible , qu'elle serait la partie en version 1 , en fonction de la carte fournie....car je cherche Urnadov....merci d'avance

 

Salut, c'est sur le gros point rouge (entre Nerithea et Floetha)

Edited January 23, 2017 by azaz_0913

[Louis Nardavac 826]

Merci à toi Train Miniature ! Et effectivement, cette ligne est prévue pour accueillir tous les types de trains ! (sauf les américains, qui ne passent pas à cause du gabarit...)

 

Jean-Pierre, comme l'a montré Azaz, Urnadov se situe à la jonction entre la ligne de Floeta à Pelkovja et celle qui va vers Nerithea (Horod) ! La partie qui sortira dans la version 1 comprend :

- Les 155 km de l'axe Est-Ouest (Floeta - Stelbrak via Serinathea, Tarna et Nalasdoga)

- Les 60 km de l'est de la LGV Est-Sansek de Tarna CS à Stelbrak 2V (dont 25 km sont conjoints avec l'axe Est-Ouest)

- Les 10 km de Floeta au port de la ville

- Les 6 km du raccordement de Stelbrak CS à la LGV

- Les 6 km de la ligne VHP de Floeta CS à Floeta-Koroleva

- Les 8 km de la ligne VHP de Tarna (Kolpenbjel à Tarna-Kapara)

- Les 4 km du contournement FRET de Tarna par la gare de Tarna-Ekhczov-Rajon

 

Ce qui correspond à environ 220 km de lignes.

 

Les 50 km de la ligne de Floeta CS à Serinathea via Urnadov devraient sortir dans la version 1.5. Ils sont actuellement posés et entièrement signalés mais pas encore décorés...

 

Et merci Azaz !

[rabby62 7,430]

merci à vous deux , c'est sûr qu'avec une mauvaise carte , je ne risquai pas de trouver....et dire que j'allais attaquer mon ophtalmo

[Louis Nardavac 826]

Bonsoir à tous !

 

Je viens ici vous porter quelques captures supplémentaires de la ligne. Les travaux de décoration sont quasiment terminés. Il faudra encore peaufiner certaines choses - infrastructure, lumières, sons... - ainsi que les scenarii.

 

En attendant, voici quelques images :

 

 

 

 

Le dépôt Sud de Floeta. Il longe la ligne de Floeta à Horendzhasva, qui se situe plus au Sud, à la frontière avec la Pologne. Ce dépôt est essentiellement utilisé pour des Elements Automoteurs Electriques, mais il abrite parfois des Elements Automoteurs Diesel, comme en témoigne son point de ravitaillement en carburant. Il comporte également un centre de lavage...

 

 

 

Un peu plus au Sud, nous tombons sur la gare de Floeta-Meleny-Strav - Floeta, route Meleny du nom d'un ancien maire de la ville. Malgré son nom, elle se situe de jure dans la commune de Novaja-Vodhorod. Elle dessert la cité dortoir du même nom ainsi qu'un important centre sportif bâti dans les années 1990. Elle est desservie par les services RP en provenance et à destination d'Horendzhasva, certains continuant jusqu'à Boleslawiec ou Legnica en Pologne, mais la plupart des services polonais sont cependant sans arrêts entre Floeta CS et Horendzhasva et ne s'y arrêtent donc pas...

 

 

 

 

La gare Meleny-Strav se situe à quelques pas du stade de Floeta. Capable d'accueillir 22 000 personnes, ce stade est utilisé non seulement pour des compétitions sportives mais aussi pour des concerts ou spectacles en tous genres. A ce niveau, la ligne de Floeta à Horendzhasva continue vers le sud et est rejointe par la ligne qui rallie le port de Floeta. Cette ligne longe le parking du stade avant de descendre dans un long tunnel qui serpente sous deux collines ainsi que l'extrémité Est de la ville de Floeta... Au loin, sur la première capture, vous pouvez apercevoir les deux flèches de la cathédrale de Floeta.

 

 

 

 

Nous quittons Floeta pour l'autre extrémité de la ligne, près de Stelbrak. La gare d'Anarajek-ank-Sarvatkann dessert la ville du même nom, une petite cité de 3 700 habitants, collée à la partie Sud-Est de Stelbrak. La gare est située sur la ligne de Stelbrak à Sahn-Kornelja-ank-Sansek, située à environ 55 km plus au Sud de Stelbrak. La gare d'Anarajek est relativement peu employée, les habitants prenant plus aisément les bus urbains dont la fréquence est bien plus élevée. Cela se remarque dans l'état dans lequel est la gare - quais très bas et non aux normes, absence de passage sécurisé avec une simple traversée à niveau équipée de feux de signalisation... La gare est longée par un ancien petit faisceau pour les trains de fret, aujourd'hui déposé et envahi par la végétation. Il n'est plus relié à la ligne principale, mais il est devenu le cimetière d'une pauvre locomotive ARK142. Cette locomotive, immatriculée A142430, appartient toujours officiellement à la RKP Est-Sansek, qui l'a radiée en 1986 après l'événement connu comme l'Incident de Stelbrak : la locomotive s'est subitement embrasée en entrant dans la gare bondée de Stelbrak CS, après avoir effectué un service passager, ce qui provoqua une panique époustouflante qui ne causa fort heureusement aucun mort... On ne peut en dire autant de la gare d'Anarajek : de nombreux inconscients, pressés, traversent chaque semaine le passage alors que les feux sont allumés... On dénombre ici en moyenne deux accidents par an, bien souvent mortels...

 

 

 

La ligne continue ensuite jusqu'à l'échangeur de Lagamor - Lagamor Krosivat' -, situé juste à côté de la ville du même nom. Cet échangeur permet de rejoindre la LGV Est-Sansek vers Tarna, et les VRP250 entre Floeta et Bavarieks empruntent chaque heure ce raccordement. La ligne longe ici un canal et une vallée relativement boisée ; après Lagamor, elle serpentera plus franchement dans les collines, près de la vallée du Sarvatkann... Cette ligne, électrifiée en 25 kV 50 Hz, peu paraître étrange, puisqu'elle n'est que d'une importance relative par rapport à d'autres grands axes, parfois eux non électrifiés. En fait, cette électrification a été faite "par erreur". A l'époque, elle devait courir de Stelbrak à Xeristoh via Silidann et Hoeldansvell. L'électrification a été faite jusqu'à Silidann, mais l'on a jugé ensuite que faire passer les Intercités Molnja - Sarvatkann-Zaboh de l'époque par Tarna serait plus économiquement intéressant... Le projet est resté en suspens depuis, mais cela permet aux passionnés de chemin de fer de voir circuler, aujourd'hui encore, des ARK382 - Class 87 - en service quotidien entre Stelbrak et Silidann !

 

 

 

 

 

Le village de Lagamor compte environ 2 200 habitants et est desservi par une petite gare. Les trains omnibus de la liaison Stelbrak - Sahn-Kornelja - Silidann s'y arrêtent, mais certains services sont semi-directs et ne s'y arrêtent pas. La LGV surplombe le village sur sa partie Nord, ce qui a provoqué bien des disputes politiques lors de sa construction, achevée en 2009. Quoiqu'il en soit, elle permet un gain de temps important puisque les trains les plus rapides relie Stelbrak à Tarna en seulement 20 minutes contre 37 minutes par la voie normale... Sur la seconde capture, vous pouvez voir le raccordement de la LGV vers le Sud de la ligne, ajouté en 2012 et qui a permis de créer des services I2V directs de Molnja à Silidann.

 

 

 

 

La LGV continue ensuite vers Tarna. Cette partie, très accidentée, oblige la LGV a parcourir de nombreux tunnels et des déclivités parfois importantes. N'ayant pas posé de décor dans cette zone lors de ma première version, j'ai pu créé un relief et des dénivelés forts afin de rendre la conduite plus "experte", au contraire des zones décorées qui avaient et ont, à mon grand regret, un relief quasi inexistant... La LGV longe de nombreux villages tout au long de son parcours, ici le village de Naskylakh, à environ trois kilomètres de Lagamor...

 

 

 

 

 

 

Pour finir cette série, je vous emmène enfin près de Tarna. Ces captures sont celles de la rocade d'évitement de la gare de Tarna CS. La gare, surchargée depuis longtemps déjà, posait des problèmes pour les services de fret qui devaient souvent attendre bien longtemps avant de pouvoir la traverser... Pour remédier à ce problème, cette rocade a été construite dans les années 90 - après des mois de débats acharnés, certains prônant la construction d'un tunnel sous la ville... Elle part, au Sud, de la ligne de Tarna CS à Silidann et rejoint, au Nord, le dépôt Ouest de Tarna. Longeant une petite rivière, elle n'est empruntée que par des services de marchandises et occasionnellement des rames passagers à vide... Cela simplifie considérablement le trajet des trains de fret. Par exemple, les trains de marchandises qui arrivent de Floeta par l'axe Est-Ouest regagnent la ligne de Tarna à Silidann par le raccordement court de Tarna Sud - au moyen d'un saute-mouton situé au niveau du dépôt Est de la ville - puis bifurquent sur la rocade d'évitement avant de regagner le dépôt Ouest qui les "relâche" sur l'axe Est-Ouest vers Stelbrak. Par cet itinéraire, les trains de fret ne rencontrent que la gare de Tarna-Ekhczov-Rajon, desservie par les services RP de Tarna CS à Silidann et parcourue sans arrêt par les trains des services VRP de Tarna CS à Hoeldansvell - certains étendus jusqu'à Acmarad-ek-Sland.

 

Et voilà pour ce soir ! Bonne nuit !

 

L. Nardavac

[zawal 3,311]

Nen mais sérieux.

 

Pourquoi réaliser la réalité quand t'as du fictif comme ça ?!!!

 

Moi je suis pour le fictif à mort...

[TGV Lyria 1,032]

Pourquoi réaliser la réalité quand t'as du fictif comme ça ?!!!

 

Ben, parce que les usagers n'ont plus qu'à aller dans TS pour prendre une ligne 100% fiable et 100% sûre, ce qui n'existe pas dans la réalité (sauf au Japon ). ^^

[Louis Nardavac 826]

Bonjour à tous !

 

Le travail avance toujours... Je suis maintenant dans la partie la plus pénible du travail, je trouve : la finalisation. Ajouter les équipements de voie, peaufiner les éclairages, corriger les problèmes... Tout cela prend un temps faramineux et n'est pas très gratifiant parce que ça ne donne pas vraiment l'impression d'avancer beaucoup... Mais je tiens bon !

 

Quelques images en vrac du secteur de Floeta-Kądoky :

 

 

 

La gare du même nom, desservie par les trains en provenance du Sud-Ouest de Floeta - RP à destination et en provenance de Pelkovja, Nerithea et Serinathea via Urnadov plus le service VRP Floeta - Xeristoh. La gare dessert un secteur d'affaire important et de nombreux travailleurs y descendent chaque matin.

 

 

 

 

 

Et un service du VHP de Floeta en provenance de la gare de Koroleva et à destination de Floeta CS. Ce service est très utilisé par les habitants et circule tous les quarts d'heure dans la journée. Le quartier Koroleva - je montrerai quelques images la prochaine fois - est un quartier universitaire important, relativement récent, qui borde un grand parc du même nom.

Ce sont habituellement des compositions de deux rames B122 - Class 143 - qui assurent ce service (les rames B122014, B122015, B122016 et B122017), mais il n'est pas rare de les voir remplacer par une rame B161 - Class 170. L'électrification de la ligne VHP est prévue pour 2018, et devrait alors voir les unités B122 remplacées par des C125 - Class 378 - comme sur le service VHP de Tarna. De plus, l'ouverture est prévue d'une deuxième ligne de VHP entre Floeta Meleny-Strav et Paldinvy pour 2021-2022, mais cela nécessite des travaux d'infrastructure important - notamment l'ajout d'une voie supplémentaire sur toute la longueur du parcours.

 

A bientôt pour plus d'images !

 

L. Nardavac

Edited March 19, 2017 by Louis Nardavac

[Louis Nardavac 826]

Bonsoir à tous !

 

Je viens vous apporter quelques nouvelles concernant l'avancée du réseau.

 

La partie construction est terminée à l'exception d'une section de trois kilomètres du port de Floeta. Quelques vérifications de signalisation et de caténaire et ce sera bon. Il me reste donc encore principalement la création de quelques scénarii supplémentaires par rapport à ce que j'ai déjà fait, ainsi que de la documentation nécessaire.

 

La ligne devrait être disponible pour fin avril - je vais fixer la date au jeudi 27 avril, histoire d'avoir une date butoir.

 

Concernant la performance, j'ai un ordinateur très peu adapté pour le jeu - MacBookPro 2012 / Processeur Intel I5 2.50 GHz / 8 Go de RAM / Intel HD Graphics 4000 (et c'est bien là que ça pose problème) / TS2017 est installé sur un Disque Dur externe de 500 Go - et je joue donc avec les paramètres au minimum. Cependant, et par comparaison, je dirais que les performances sont légèrement plus mauvaises que la moyenne des lignes DTG - en particulier dans les très gros scénarii - mais meilleures que dans certaines lignes telles que les Western Mainlines de JT ou encore Newcastle - Edinburgh. A titre de comparaison, je vais tourner à 28 fps de moyenne sur la ligne Bristol - Swansea en scénario avec 25 trains AI, et à 22 fps de moyenne sur le réseau RKP Est-Sansek avec sensiblement le même nombre de trains.

 

Le réseau, tel qu'il devrait sortir le 27 avril, comportera les éléments suivants :

- 155 km de Floeta CS à Stelbrak CS

- 35 km de LGV de la jonction de Vanarda à la gare de Stelbrak 2V

- 10 km de raccordement entre la ligne principale et le port de marchandises de Floeta (dont 4 km sur la ligne de Floeta CS à Horendzhasva)

- 6 km du raccordement de Stelbrak, de l'échangeur de Lagamor à la jonction de Stelbrak Sahn-Snezhanka

- 5 km du contournement fret de Tarna, partant du dépôt Est et rejoignant le dépôt Ouest via Tarna-Ekhczov-Rajon

- 4 km de Floeta-London-Strav à Floeta-Koroleva pour le service VHP de Floeta

- 3 km complémentaires de la liaison VHP de Tarna entre Tarna CS et Tarna-Kapara

- 2 km de la cimenterie Kalorag de Markhorod à la jonction de Markhorod

 

Soit un total de 220 km de ligne décorés. La ligne présentera également la liaison entre Serinathea et Floeta via Urnadov mais celle-ci ne sera pas décorée dans un premier temps - cela sera prévu dans la version 1.5.

 

Voici quelques statistiques sur le réseau pour les plus curieux d'entre vous :

- 45 gares et points d'arrêt (57 avec la partie non encore décorée de Serinathea à Floeta via Urnadov)

- 3 points d'arrêt fermés

- 981 signaux (1 017 avec la partie non encore décorée de Serinathea à Floeta via Urnadov)

- 85 passages à niveau automatiques

- 10 sectionnements électriques

- 11 grues pour conteneurs

- 6 points de ravitaillement diesel

- 6 points de lavage

- 574 services de passagers différents par jour de semaine en gare de Tarna CS.

- 521 services de passagers différents par jour de semaine en gare de Floeta CS.

- 294 services de passagers différents par jour de semaine en gare de Stelbrak CS.

- 1h21 de trajet pour les 155 km entre Floeta CS et Stelbrak CS pour le service le plus rapide (2463 - départ de Floeta à 1517 et arrivée à 1638 -- arrêts intermédiaires à Tarna CS et Nalasdoga CS).

- 1h00 de trajet pour les 149 km entre Floeta CS et Stelbrak 2V pour le service le plus rapide (4401 - départ de Floeta à 0654 et arrivée à 0754 -- arrêt intermédiaire à Tarna CS uniquement).

- Vitesse maximale sur le réseau : 250 km/h (LGV)

- Vitesse maximale hors LGV : 180 km/h

- Electrification : Totale sur le réseau présenté (mais pas sur la portion non décorée de Serinathea à Floeta via Urnadov)

 

Elements importants du réseau :

 

Les gares de (classées d'Est en Ouest en suivant l'axe principal) :

- Floeta CS

- Floeta Meleny-Strav

- Floeta London-Strav

- Floeta Kadoky

- Floeta Koroleva

- Nebarenka

- Paldinvy

- Sahn-Venceslas-Kaniga

- Nerithea (Voda)

- Karandij-ank-Verihek

- Aldenava

- Serinathea

- Svanram

- Odinhorod (fermée)

- Lenma

- Kolperr

- Eserkov (fermée)

- Haczan

- Stelhorod

- Toletha

- Tansyry

- Ladmera

- Kolpenbjel

- Tarna Lodvonaja

- Tarna Anjerki

- Tarna Horkova-Strav

- Tarna CS

- Tarna Kapara

- Tarna Ekhczov-Rajon

- Ljedenrel-ank-Tabohr

- Staranhorod

- Tarna Voling Versafloj

- Vanarda

- Markhorod (fermée)

- Nerenhorod

- Sahn-Venceslas (Sansek)

- Nalasdoga CS

- Nalasdoga Gyevkar

- Ljeszeszdenja

- Angyeshorod

- Klavanhorod

- Dandzeszczenje

- Nagdan-ank-Sansek

- Lagamor

- Anarajek-ank-Sarvatkann

- Stelbrak Sahn-Snezhanka

- Stelbrak CS

- Stelbrak 2V

 

Les dépôts de :

- Floeta Port (pour le fret)

- Floeta Sud

- Floeta Est (Diesel)

- Floeta Est (Electrique)

- Nerithea (Voda) (désaffecté)

- Serinathea

- Tarna Est

- Tarna Centre

- Tarna Ouest

- Nalasdoga

- Stelbrak

 

Autres points d'intéret :

- Port de marchandises de Floeta (3 quais conteneurs / 1 quai agglomérés)

- Technicentre de Floeta (Marchandises)

- Tunnel sous Floeta

- Triage de Floeta

- Technicentre de Floeta (Passagers)

- Dépôt Fret de Lenma

- Ancienne cimenterie de Stelhorod

- Tunnel de Staranhorod

- Cimenterie Kalorag de Markhorod

- Echangeur de Lagamor

- Pont Asan Korek à Klavanhorod

- Technicentre de Stelbrak

- Pont Sahn-Snezhanka à Stelbrak

 

Voici pour vous !

 

Bonne nuit à tous !

 

L. Nardavac

[cbf78 4,098]

Merci pour les détais on salive d'avance

 

Juste une question y aura t'il un QD ?

[cerbere22 4,382]

C'est un sacré réseau dis donc !

 

Par contre, petit conseil perso qui vaut ce qu'il vaut, ne jamais se fixer une date butoir, mieux vaut que tu prennes ton temps que tu publies ta ligne lorsque tu en seras pleinement satisfait