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Marcirail

Conduite des locos à vapeur

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Marcirail    2

Bonjour à tous,

Je ne parviens jamais à achever les scénarios avec une locomotive vapeur. En effet, je suis toujours rapidement à court d'eau.

Quelqu'un pourrait-il me donner des conseil afin de mieux gérer ce précieux liquide et pouvoir ainsi aller jusqu'au bout des diverses missions ?

Merci d'avance pour vos conseils.

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jibeh    4,503

Bonjour Marcinellois

il y a déjà plusieurs pages sorties sur ce sujet, genre comment conduire ...

faire une recherche par exemple avec "conduite loco vapeur"

il y a déjà de quoi lire ;)

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steph78    210

Salut

 

Généralement les touches K pour ouvrir l'eau venant du tender et O pour injecter l'eau (combiné des 2)

 

ou les touches L et I même chose mais la quantité d'eau est beaucoup plus importante ce qui te fait tomber la pression a vitesse grand V ;)

 

 

 

Pour info j'ai toute la collection des Advanced vapeur de Just train un régal a conduire après avoir perdu tous mes cheveux pour comprendre le fonctionnement de ces magnifiques betes.

 

Steph

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fildefer    1,478

Bonjour.

Le fonctionnement d'une loco vapeur est fondamentalement différent d'une machine électrique ou diesel. Non pas seulement par la source d'énergie mais aussi par la façon dont elle est produite et utilisée. Il faut comprendre la base: d'une part de l'eau froide, d'autre part un feu qui chauffe cette eau pour produire de la vapeur. Lorsque l'eau est transformée en vapeur, la pression augmente (comme dans une cocote minute). Cette pression actionne un moteur à pistons.

Alors que dans le cas d'un diesel ou d'une électrique, il suffit de mettre le levier de marche à 100% dans le sens de marche désiré et d'augmenter la valeur du rhéostat ou de l'accélérateur, dans une vapeur, il faut jouer à la fois sur le pourcentage d'admission et le régulateur. Plus les deux sont sur une valeur importante, plus la consommation de vapeur est élevée et donc celle d'eau pour la produire. A cela s'ajoute la baisse de la pression puisque la chaudière à une capacité de production limitée. Pour bien utiliser cette énergie, il faut un pourcentage d'admission à 75% et le régulateur à 95/100% pour "décoller" le train puis diminuer progressivement l'admission jusqu'à conserver l'accélération voulue. Puis diminuer le régulateur. A titre d'exemple, sur le plat, un régulateur à 20% et une admission à 25/30% permet de conserver la vitesse suffisante. Bien entendu, cela dépend de la machine et du poids du convoi.

Amitiés.

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Marcirail    2

Merci à tous,

Avec toutes vos indications, je devrais m'en sortir honorablement !

Amicalement.

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cerbere22    4,382

Philippe, je suis tout à fait d'accord avec ce que tu écris et te félicite pour cette explication très claire d'un système qui peut paraitre compliqué. J'ai juste une petite réserve quand tu indiques qu'il faut ouvrir le régulateur à fond pour décoller le train, on m'a toujours appris - et j'ai toujours vu lors de mes parcours derrières ces locomotives - d'y aller vraiment très mollo, c'est-à-dire d'ouvrir juste un peu et augmenter petit à petit... avec inverseur à fond bien entendu :)

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fildefer    1,478

Bonjour Cerbere22.

Tu as raison. Je me suis mal exprimé. Il faut ouvrir le régulateur à environ 70/75% pour le décollage proprement dit (moins si le train est léger) puis le monter progressivement à 95/100% pour une prise de vitesse et, ensuite, le ramener petit à petit jusqu'à une valeur suffisante pour garder une accélération. L'indication primordiale est la consommation/production de vapeur, qui, dans TS, est indiquée par un "voyant" qui varie en pourcentage et en couleur (du vert au rouge) ou en chiffres sur le HUD. Ce que tu as vu dans la réalité est un peu différent de TS dans la mesure où la simulation est relativement simplifiée. Par exemple, un "levé de soupapes" dans la vrai vie d'un mécanicien est une faute car la précieuse vapeur est consommée en pure perte. Mais dans les deux, "s'essuyer les pieds" (terme pour les roues motrices qui patinent) est un aveux de mauvaise utilisation du régulateur, ce qui justifie ton commentaire sur "y aller très molo". Pour ce qui est de la consommation/production de vapeur, là encore, cela demande de l'expérience: il faut savoir consommer quand c'est nécessaire et produire dans les moments opportuns comme la marche en descente, les ralentissement et les arrêts en gare et tenir compte de l'admission en eau froide du tender.

Pour ce qui est de l'inverseur, qui en réalité commande le moment d'admission dans les cylindres, cela correspond à ce qu'était l'avance à l'allumage (fonction automatisée à partir des années 60) pour l'automobile. Pour les locomotives à vapeur, l'expérience avait conduit à adopter un pourcentage de 30% pour les cylindres haute et basse pression des compounds (système adapté tardivement en Angleterre et pas en Amérique, la simple expansion étant privilégiée pour des raisons de coût de maintenance).

Cela explique le long apprentissage qui menait de chauffeur de manœuvre à MECRU (mécanicien de route ou "Grandes Roues") autrefois.

Amicalement

Edited by fildefer

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cerbere22    4,382

Nous sommes bien d'accord alors ! :) Merci pour toutes tes précisions complémentaires. En effet même si les modèles avancés avec leur centaines de lignes de script arrivent à rendre une conduite assez réaliste, certaines limitations du moteur du jeu font qu'on n'arrivera jamais au niveau de complexité de la réalité.

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pierreg    3,464

@Marcirail : dans l'archive de ma 141TA j'ai mis un feuillet "manuel de conduite" qui correspondait à mes trouvailles sur le sujet : en fait, les machines vapeurs initiales de Railworks comme la Black5 sont presque inutilisables sur des lignes à forte rampe car elles ne savent pas se refaire en vapeur.

Par contre, à mon avis, les modèles de VictoryWorks, MeshTools et autres sont des vraies merveilles à utiliser à condition d'être délicat dans la conduite !

Bon jeu,

PierreG

 

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