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A_PK10

TGV, LA REUSSITE FRANCAISE

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pierreg    3,464

Ouais..., intéressant mais quand même des inexactitudes et des omissions :rolleyes:

Entre autres, selon moi,
-la plus habituelle de la part de la comm Alstom : :angry:
présenter l'utilisation des bogies Jakob (ou Jacobs, bogies intermédiaires d'une rame insécable) sur le TGV comme "une grande première sur un train rapide", il faut le faire!
En France, ils ont été utilisés en 1936 sur les autorails Renault ABV (140km/h) et, par exemple, en Italie avec la rame Breda ETR200 qui établit un record mondial de vitesse en 1939 (200km/h), sans parler des Etats-Unis, avec le Burlington Zephyr en 1934 (max 180km/h), l'UAC Turbotrain, et autres japonais...

-la plus drôle: dans une séquence video de synthèse, une bielle sur le bogie avant d'un train tracté par une 2D2 9500 symbolisant le manque d'aérodynamisme des anciens trains (à 12:05). :P :P

A+
PierreG

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A_PK10    500

C'est bien beau de faire une machine apte a circuler commercialement a 320 km/h, mais faut un endroit pour les faire rouler ;)

 

 

 

 

 

-la plus drôle: dans une séquence video de synthèse, une bielle sur le bogie avant d'un train tracté par une 2D2 9500 symbolisant le manque d'aérodynamisme des anciens trains (à 12:05). :P :P

 

 

j'avais pas vu la bielle ^^ ils sont allé loin là :P

 

A plus ;)

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