{"id":1362,"date":"2015-02-05T01:30:19","date_gmt":"2015-02-04T23:30:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.railsim-fr.com\/?p=1362"},"modified":"2015-02-05T01:30:41","modified_gmt":"2015-02-04T23:30:41","slug":"enfin-on-peut-souffler","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.railsim-fr.com\/?p=1362","title":{"rendered":"Enfin, on peut siffler !"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: center;margin: px;\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\r\ngoogle_ad_client = \"pub-7444191830\";\r\ngoogle_alternate_color = \"FFFFFF\";\r\ngoogle_ad_width = 120;\r\ngoogle_ad_height = 240;\r\ngoogle_ad_format = \"120x240_as\";\r\ngoogle_ad_type = \"text_image\";\r\ngoogle_ad_channel =\"railsim\";\r\ngoogle_color_border = \"FFFFFF\";\r\ngoogle_color_link = \"0000FF\";\r\ngoogle_color_bg = \"FFFFFF\";\r\ngoogle_color_text = \"000000\";\r\ngoogle_color_url = \"008000\";\r\ngoogle_ui_features = \"rc:6\";\r\n\/\/--><\/script>\r\n<script type=\"text\/javascript\"\r\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\r\n<\/script><\/div><p>3 f\u00e9vrier 2015, un jour que beaucoup de Railworkers attendaient depuis longtemps : en effet c&rsquo;est ce mardi qu&rsquo;est (enfin) sorti la Class 40 de RailRight, qui un temps avait sembl\u00e9 pris part au Partner Programme de \u00ab\u00a0RSC\u00a0\u00bb ; au final c&rsquo;est chez Armstrong Powerhouse qu&rsquo;est publi\u00e9 cette b\u00eate. Dire que les screens les plus anciens remontent \u00e0 juillet 2012 ! Oui, il y a 2 ans et demi (\u00e0 l&rsquo;\u00e9poque o\u00f9 je disais \u00ab\u00a0<em>Falmouth Branch aujourd&rsquo;hui \u00e0 -75% ! Tr\u00e8s peu pour moi qui n&rsquo;aime pas la vapeur !<\/em>\u00ab\u00a0, honte sur mon moi du pass\u00e9 :P).<\/p>\n<p>Il me faut d&rsquo;abord pr\u00e9senter, pour ceux qui ne sont pas familiers avec les mat\u00e9riels anglais, cette \u00ab\u00a0Whistler\u00a0\u00bb. Le surnom est facilement compr\u00e9hensible apr\u00e8s quelques minutes de conduite. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une locomotive diesel 1CC1, de type 4, qui a inaugur\u00e9 cette cat\u00e9gorie de puissance, construite par English Electric. Les premi\u00e8res machines ont donn\u00e9 des performances couci-cou\u00e7a, convainquant la London Midland Region, alors en possession de mat\u00e9riels vieillissants, mais pas l&rsquo;Eastern Region, qui pr\u00e9f\u00e9ra attendre &#8211; avec raison &#8211; les Deltics pour remplacer leurs Britannia, des vapeurs tr\u00e8s performantes. C&rsquo;est donc sur la WCML que les 40, en livr\u00e9e verte, ont beaucoup roul\u00e9 \u00e0 leurs d\u00e9buts ; cependant elles ont par la suite connu une grande partie du territoire, seules les incursions dans les Western et Southern Regions \u00e9taient assez rares.<\/p>\n<div style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"http:\/\/cloud-4.steamusercontent.com\/ugc\/27355508695520310\/958CABD1D8F3BB9DEB22F38BFED66E3126EC0710\/1024x576.resizedimage\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><p class=\"wp-caption-text\">Les 40 ont connu beaucoup de lignes, notamment celles du nord-ouest comme la Settle-Carlisle.<\/p><\/div>\n<p>Au fil des ann\u00e9es, elles ont progressivement \u00e9t\u00e9 repeintes en bleu, la porte centrale d&rsquo;intercirculation a \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9e &#8211; les faire rouler en UM \u00e9tait trop co\u00fbteux &#8211; et un syst\u00e8me de headcode moderne mis en place. Et sur les 40, on a fait comme on a pu. Du coup, ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9es dans les ann\u00e9es 70 et 80 &#8211; d\u00e9cennies concern\u00e9s par la reproduction de RailRight &#8211; de nombreuses variations sur les nez. Et les fans hardcore de Whistler \u00e9taient capables de reconnaitre uniquement gr\u00e2ce \u00e0 la configuration de l&rsquo;headcode box, aux support \u00e0 lampes et \u00e0 disques,&#8230; la locomotive, sans voir son num\u00e9ro. L&rsquo;add-on reproduit fid\u00e8lement ceci puisque les 200 exemplaires de la s\u00e9rie ont leur nez conforme \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, en se basant sur de nombreux documents iconographiques. Il y a \u00e9galement des plaques 3D pour les quelques locomotives nomm\u00e9es.<\/p>\n<div style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"http:\/\/cloud-4.steamusercontent.com\/ugc\/27355508695520619\/E96074C0A39C41CD2D3FC77CBF4BB4878F3C32EB\/1024x576.resizedimage\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><p class=\"wp-caption-text\">Les nez peuvent diff\u00e9rer \u00e9norm\u00e9ment entre deux Whistler. Pour D369, c&rsquo;est headcode central, support \u00e0 lampe en haut, et \u00e9quipement UM.<\/p><\/div>\n<p>Suite et fin de l&rsquo;histoire, le d\u00e9clin des EE Type 4 a commenc\u00e9 lorsqu&rsquo;elles se sont trouv\u00e9es de moins en moins utile, la plupart n&rsquo;\u00e9tant pas \u00e9quip\u00e9es de frein \u00e0 air, mais seulement d&rsquo;un frein \u00e0 vide. En 1981, il en restait 130 ; 4 ans plus tard, 40122 a assur\u00e9 son dernier train, mettant fin \u00e0 la carri\u00e8re de la s\u00e9rie. Vous connaissez les anglais, sept locomotives ainsi qu&rsquo;une cabine ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9es, et personnellement, je regrette vivement l&rsquo;absence de D345\/40145, la seule Whistler aujourd&rsquo;hui certifi\u00e9e sur le r\u00e9seau Network Rail. Honn\u00eatement, je ne pense pas qu&rsquo;on \u00e9tait \u00e0 un mod\u00e8le pr\u00e8s&#8230;.<\/p>\n<p>L&rsquo;histoire de la classe termin\u00e9e, je me reconcentre sur l&rsquo;add-on, pour finir avec l&rsquo;ext\u00e9rieur qui est tr\u00e8s finement mod\u00e9lis\u00e9. Les d\u00e9tails sont tr\u00e8s fins, j&rsquo;en ai d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9, on retrouve m\u00eame les traces laiss\u00e9es par les vis des nameplates sur les mod\u00e8les concern\u00e9s ! Le bas du mod\u00e8le a \u00e9galement subi une attention toute particuli\u00e8re. \u00c9videmment le texturing, des livr\u00e9es bleues et vertes, est haute d\u00e9finition. Pour pousser le vice jusqu&rsquo;au bout, diff\u00e9rentes versions de weathering auraient pu \u00eatre pr\u00e9sentes, mais comme le dit R. Armstrong lui-m\u00eame, il faut bien fixer une limite.<\/p>\n<div style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"http:\/\/cloud-4.steamusercontent.com\/ugc\/27355508695521259\/B8F31CD530F25D21ED205CDF93764BC2F3E26268\/1024x576.resizedimage\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><p class=\"wp-caption-text\">La 3D est tr\u00e8s tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9e.<\/p><\/div>\n<p>Apr\u00e8s cet excellent premier contact, la cabine ne d\u00e9\u00e7oit pas, bien au contraire : on s&rsquo;y croirait, dans cette Whistler. Le weathering est une fois de plus totalement maitris\u00e9, ainsi que la 3D &#8211; aucune texture basse r\u00e9solution, c&rsquo;est magnifique. L&rsquo;int\u00e9rieur est sp\u00e9cifique \u00e0 la livr\u00e9e, et la num\u00e9rotation des cabines est exacte (une cabine 1 et une cabine 2), \u00e0 cause de la mise en service, on y reviendra plus tard. La cabine diff\u00e8re \u00e9galement selon que la loco soit \u00e9quip\u00e9e du frein \u00e0 vide, du frein \u00e0 air, ou des deux &#8211; rappelez-vous, c&rsquo;est cette caract\u00e9ristique qui a couru \u00e0 leur perte. La simulation est tout \u00e0 fait diff\u00e9rente, narmol ; et on peut choisir la configuration voyageurs\/marchandises, comme sur la 37\/4 de la WHR.<\/p>\n<div style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"http:\/\/cloud-4.steamusercontent.com\/ugc\/27355508695520011\/34A519AB6FB928315E91F8793867E83BB1F78014\/1024x576.resizedimage\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><p class=\"wp-caption-text\">La cabine participe beaucoup \u00e0 l&rsquo;atmosph\u00e8re. Ce en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;excellent weathering.<\/p><\/div>\n<p>Continuons avec la simulation, et la mise en service. Dans tous les manuels de conduite des locomotives de British Railways, on retrouve un sch\u00e9ma montrant le circuit que doit suivre le conducteur lors de la pr\u00e9paration de la machine. Le BR.33003\/58 de la Whistler n&rsquo;\u00e9chappe pas \u00e0 la r\u00e8gle. Je ne vais pas reprendre et commenter ligne par ligne, mais si je suis le document officiel, la mise en service d\u00e9crite par AP varie un peu, mais rien d\u2019irr\u00e9el. On commence par la cabine 2, puis on passe \u00e0 la cabine 1, on ressort&#8230; et ainsi de suite. Seules les \u00e9tapes de v\u00e9rification dans le compartiment moteur ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es, car celui-ci n&rsquo;est pas mod\u00e9lis\u00e9. C&rsquo;est ce qui manque \u00e0 cet add-on je pense, pour avoir une repr\u00e9sentation parfaite de la locomotive. Peut-\u00eatre pour la prochaine ? Petite pr\u00e9cision, le cold start n&rsquo;est pas obligatoire, en QD d&rsquo;ailleurs, la loco est pr\u00eate \u00e0 d\u00e9coller.<\/p>\n<div style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"http:\/\/cloud-4.steamusercontent.com\/ugc\/27355508695519645\/BDFE3F3ABE6F7DF6988340D299978ABAB238FD52\/1024x576.resizedimage\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><p class=\"wp-caption-text\">La fonction \u00ab\u00a0Cold Start\u00a0\u00bb n&rsquo;est pas automatique, on peut commencer \u00e0 rouler en quelques secondes.<\/p><\/div>\n<p>Beaucoup de fonctions sont pr\u00e9sentes donc, et pour la premi\u00e8re fois, il y a la gestion d&rsquo;une chaudi\u00e8re vapeur ! Un plus tr\u00e8s appr\u00e9ciable. Certaines pannes sont \u00e9galement simul\u00e9es, mais m\u00eame remarque que pour la 90, on aurait aim\u00e9 en voir encore plus ! Les sons, enregistr\u00e9s sur 40145 participent grandement \u00e0 l&rsquo;immersion, et la physique \u00e9galement, le d\u00e9lai de r\u00e9ponse aux commandes est bien l\u00e0, ainsi que les variations li\u00e9es au freinage que l&rsquo;on utilise. Finissons avec les sc\u00e9narios, Richard a choisi les ann\u00e9es 80 et deux lignes : la Settle-Carlisle, et la sECML, qui ont toutes deux bien connues les 40 en r\u00e9alit\u00e9. Ils sont excellents, le cr\u00e9ateur a fait un excellent travail. Et on a un reskin de la 27 TOPS en plus (et j&rsquo;allais oublier que le pack de voitures Mk1, utilis\u00e9 dans plein plein de sc\u00e9narios est inclus, si vous ne l&rsquo;aviez toujours pas achet\u00e9).<\/p>\n<div style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"\" src=\"http:\/\/cloud-4.steamusercontent.com\/ugc\/27355508695522935\/A5AAFC23A02237BB563DF140D64581BDF3711768\/1024x576.resizedimage\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><p class=\"wp-caption-text\">La chaudi\u00e8re vapeur est totalement contr\u00f4lable. Remarquez \u00e9galement l&rsquo;indicateur de la temp\u00e9rature moteur.<\/p><\/div>\n<p>tl;dr comme on dit, il s&rsquo;agit l\u00e0 d&rsquo;un excellent add-on, tellement bon qu&rsquo;on en voudrait encore plus ! Un must-have, et je dirais m\u00eame, la meilleure locomotive disponible \u00e0 ce jour. Bravo RailRight, bravo Waggonz, bravo AP, bravo aux autres collaborateurs ! Maintenant le c\u00e9l\u00e8bre \u00e9diteur est attendu sur sa premi\u00e8re ligne&#8230; pour l&rsquo;instant seul un screen nous est parvenu&#8230;<\/p>\n<div id=\"dc_vk_code\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>3 f\u00e9vrier 2015, un jour que beaucoup de Railworkers attendaient depuis longtemps : en effet c&rsquo;est ce mardi qu&rsquo;est (enfin) sorti la Class 40 de RailRight, qui un temps avait sembl\u00e9 pris part au Partner Programme de \u00ab\u00a0RSC\u00a0\u00bb ; au final c&rsquo;est chez Armstrong Powerhouse qu&rsquo;est publi\u00e9 cette b\u00eate. 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