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Locomotives diesels et électriques
Les locomotives diesels et électriques disponibles pour TS
62 files
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BB63000
By bb67400
Bonjour ,
Mise à disposition des BB63000 avec des nouveaux Sons , MGO et Sulzer .
Dans le pack :
BB63500 Arzens Machine origine Fred24 !
BB745 VFLI
BB14 HBO
BB63577
BB63813
BB63838
BB63895 Origine de la bande Son MGO
BB63874
BB63906
BB64052
BB64601
BB64606
BB63226 Sulzer
BB63336 Sulzer
Cette création appartient à Fred24 qui donne l’autorisation de diffusion , un grand Merci à Lui ! Interdiction formel de redistribuer ce pack sur un autre site sans l'accord de Fred24 !!
Les reskins sont de PapyTrainz un grand Merci à Lui !
Installation : Dezziper dans Assets
Démarrage du Moteur :
- Mettre le Sectionneur Batterie sur marche ( vers le haut )
- ( lancement à froid : enfoncer le bouton au dessus du sectionneur batterie )
- Appuyer sur le bouton de gavage en gazole pour le moteur , attendre le bruit de reflux .
- Lancement ! le bouton se coupe au bout de 10 min mais peut être couper à tout moment .
A chaud même procédure mais sans le bouton de démarrage à froid .
P = Lancement - Y = Arrêt - L = gavage gazole .
Yohan.
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Locomotive Diesel A1A-A1A 62000
By PapiNic
De conception et de fabrication américaine Baldwin Locomotive Works, les cent locomotives 040 DA débarquent en France dans le cadre du Plan Marshall en 1946 et 1947. Premières locomotives Diesel à être utilisées massivement sur le réseau français, en pleine reconstruction, elles sont aussi bien utilisées pour les manœuvres dans les gares de triage que sur des trains de marchandises en ligne.
Issues d'un modèle de locomotives BB "road switcher" proposé au catalogue de la firme Baldwin, elles ont un châssis moulé en une seule pièce, une transmission électrique et un moteur lent de 660 Ch. Afin de respecter les contraintes du gabarit européen, la cabine est plus basse et les bogies reçoivent chacun un essieu porteur, d'où une configuration d'essieux A1A-A1A (le type BB d'origine aurait dépassé les 23 tonnes par essieux, valeur limite en Europe).
Répertoriées dans la série A1A A1A 62001 à 62100 à partir de 1962, ces machines sont à partir de cette époque quasi exclusivement confinées aux triages, où elles excellent grâce à leur masse adhérente et à leur très grande robustesse. Leur remplacement aura lieu seulement pendant les années 80 et début 90, vu l'absence d'engins capables de prendre efficacement la relève dans certaines gares aux conditions difficiles. Les transformation des BB 66000 en BB 66700 et de BB 63000 et 63500 en BB 64700 + TBB 64800 permettront enfin leur radiation ; une dizaine d'exemplaires ont été conservés.
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SNCF BR 101
By springer6
SNCF reskin fictif de Kuju BR101. Pour les scenarios dans "Steam Workshop".
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SNCF FRET ER20
By springer6
Une "reskin fictif" de la DTG/RSC MRCE ER20 Eurorunner qui représente une locomotive diesel moderne, typique de la SNCF FRET.
Il est principalement destiné à être utilisé en tant que locomotive dans les "Steam Workshop" scenarios des routes Françaises de DTG.Où le contenu de "Steam" doit être utilisé.
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patch logo BB26000
By Treno.Notte
Patch ajoutant le logo compagnie sur la caisse de la BB26000 SimExpress disponible sur le site: www.simexpress.fr
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A1A A1A 68500
By bb67400
Bonjour ,
Voici les 68500 ! TOUT LIRE CELA ÉVITERA LES QUESTIONS INUTILE !!!
Le modèle d'origine est de Monparc (Trainz en Limousin) , un énorme merci à lui pour l'autorisation de diffusion !
Les reskins : 68507 - 68536 - 68537 - 68538 sont de PapyTrainz , également un énorme merci à lui !
Le 68540 est un reskin personnel sur base de celle de Monparc ( j'ai ajouté les plaques , numéros et Blason )
Ces machines sont le résultat de ma 1ère conversion Trainz - TS2018 ( je pense que c'est pas mal pour une première ) !
Je veut également remercier l’équipe de l'AGC , ils m'ont tout appris sans eux vous n'auriez pas ces locos aujourd'hui ! Merci à Christophe , JeanPierre , Patrick , Julian et TVM.
Pour la machine , manuel rapide : Mais lire le manuel est très conseillé !
Résumé d'une mise en route en mode expert :
BSI* = Boitier de signalisation
– Ouvrir la porte du Compartiment Moteur droite
– Mettre les deux sectionneurs sur Marche
– mettre clé pupitre sur Marche « W »
– Mettre phares « H »
– Lancer le Diesel « P »
– Attendre la montée des RPM et l’extinction des voyants batterie et Diesel ou BSI*
– Fermer le QT « O » 2s
– Inverseur sur Avant « Z »
– Desserrer le frein de train « M » ou « L » - CG à 5 Bars
– Serrer le frein direct « $ » - CF à 4Bars
– Appuyer sur Annulation LSSF au Pupitre « ctrl + J »
– Compresseur sur Marche « R »
– Test Vacma (Optionnel) « K » 2,5s klaxon , CG à 0 ouverture QT
– 55 s plus tard sonnerie désactiver « K »
– Essais de traction : inverseur Avant serrer le frein de train ,passer 1 crans 10% « Q »
– Déviation de l’ampèremètre revenir à 0 « D »
– Desserrer la CG et le frein Direct « L « et «^ »
- et voila !
Procédure d’arrêt :
– inverseur à 0 « S »
– compresseur à 0 ( peut être laisser pour l’arrêt ça change juste le son )
– serrer le frein de train « ù »
– serrer le frein direct « $ »
– arrêter le moteur « Y »
– quand le voyant batterie s'allume le Post-Graissage commence
– clé pupitre à 0
– couper tous les interrupteurs au pupitre
– ce déplacer en CM
– couper les 2 sectionneurs
Démarrage à Froid :
-Mettre les 2 sectionneurs sur Marche et le bouton bp-l-fr au dessus sur marche
- Clé pupitre
– Lancement
– Quand le diesel et lancé appuyer de nouveau sur le bp-l-fr après quelques minutes ,
– le diesel et chaud !
Respecter les crans c'est mieux !
Unités Multiple :
Ces machines sont aptes à l'UM petite particularité :
– il faut respecter la même procédure de démarrage que dans la 1ère machine mais il faut d'abord lancer la 2ème car sinon la 1ère s’arrête !
Elle est disponible gratuitement pour un usage privé. En aucun cas, cette création ne doit être diffusée contre paiement. Elle ne doit pas être posé sur un site de téléchargement, même gratuit, sans mon accord.
Surprise du chef ! : bouton Accélération Diesel ou pupitre 3ème en partant de la droite .
Yohan
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Talgo-Barcelona-París
By Juan carlos
salut les amis, aujourdhuit nous conduisons un Talgo international de Toulon jusqu'a Marseille Saint-Charle.
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CC 72062
By jeanpierrem
Bonjour
Voila la concrétisation d'un projet grâce a Vincent (BB25187) du forum https://forum.activitysimulatorworld.net/index.php?sid=4c3beec1e2933298f4b3e52bb8934ac3
que nous devons remercier pour son autorisation de convertir l’énorme travail fourni pour créer cette CC72000
MERCI VINCENT
Un grand MERCI a Patrick (pml3) pour la réalisation de la cabine et des blueprints
MERCI PATRICK
Un grand MERCI a Yohan (bb67400) pour la réalisations des sons et quelques modification sur la cabine pour la rendre fonctionnelle au plus prés de la réalité
En cabine et en extérieur les sons vous plongeront en immersion totale dans l'ambiance de cette machine
MERCI YOHAN
Merci également pour le travailleur de l'ombre pour les scripts (juju49)
MERCI juju49
Un pur bonheur grâce au talent de Vincent Patrick Yohan et juju49
PS: Reskins et autres modifications interdit en publipostage sur n'importe quel forum
Sans l'accord de l'auteur Vincent (BB25187) et une demande faite a l'un des membres de ce forum ayant contribué a sa réalisation
Pour info
Sons réalisé par Yohan Delage .
Tous droits réservé !
Amusez vous bien
L’Équipe
Un petit conseil avant de démarrer la loco passez en vu externe et appuyé sur W
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B_HLD6323TBL2_STATIC
By anoel
Locomotive diesel SNCB/NMBS : HLD6323TBL2
Livrée (adaptée) : Jaune/Vert avec numérotation année 2000
Mise à part l'attelage B_Screw, il n'y a pas d'installation préalable requise.
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B_HLD6255 Infrabel
By anoel
Locomotive diesel SNCB/NMBS : HLD6255
Infrastructure du réseau : Infrabel
Manuel de présentation joint avec le modèle.
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B_HLE1805_STATIC
By anoel
Locomotive électrique bi courant / 4 tensions de la SNCB/NMBS
Matricule : 1805
A l'origine 5 locos modifiées sur base des CC40100 de la SNCF
Objet statique, à placer simplement dans un scénario.
Comporte trois types de pantographes.
Nombre de polygones réduit au mieux pour un aspect suffisant du modèle.
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BB 8100
By Julien
Description
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Découlant du prototype BB 8001 et de la famille des BB 300 (des BB Midi en général), ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence. Contemporaines des dernières machines à vapeur, qu'elles remplacent au fil des électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1500V continu.
La robustesse de ces machines a valu à quelques unités d'être sélectionnées pour être transformées en locomotive de manœuvre BB 80000. À noter que du fait de leur faible longueur ( 12 m 92 ), ces machines étaient très appréciées pour les manœuvres de refoulement (marche arrière) en tête de train. Elles ont été "machine de base" (lors des écoles de formation de mécanicien) pour des générations de conducteurs du réseau SUD-EST (axe PLM). "On les aimait bien avec leur bonne bouille et facile à dépanner."
Services effectués
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De 1948 à 1960 environ, les BB 8100 sont de véritables machines mixtes : on les voit autant sur des trains de voyageurs ( vitesse limitée à 100 km/h ) que de marchandises.
À partir de 1960, l'arrivée des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoquent la réorganisation des BB 8100 et leur affectation aux trains de marchandises. Grâce à leur possibilité de marche en unités multiples ( UM )à partir du début des années 70, les BB 8100 se voient confier les trains lourds (jusqu'à 3200T ) circulant en vallée du Rhône (rive droite) tractant les fameux trains d'hydrocarbure de 3200 tonnes. Seules machines à être "tournées sur plaque" en rotonde en UM. Les premières radiations de la série ont lieu en 1988, alors que certaines unités se voient transformer en BB 80000 afin d'effectuer un service de manœuvres.
Les unités ont été radiées en 2003, à l'exception de 3 unités : BB 8120, 8216 et 8229 conservées par l'activité infra au dépôt d'Avignon équipés de pantographes racleurs de givre . Toutefois ces dernières machines ont été radiées 8 ans plus tard en décembre 2011.
Source Wikipedia
Le Modèle TS2014
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Voici, après deux ans de dur travail, la BB 8100, de loin ma machine préférée. Cette première version comprend deux versions de la motrice, une livrée verte et une livrée béton. D'autres variations sont prévues. Ces modèles et leur cabine sont des machines de la première tranche au type de la fin des années 80, sans KVB et avec cablots UM.
N'oubliez pas de lire la volumineuse documentation fournie dans le zip, le modèle est (normalement) très fidèle au comportement d'une véritable BB 8100 mais vos commentaires sont les bienvenues pour parvenir au graal de la simulation de cette machine qui me tient particulièrement à coeur.
Crédits
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Recherches documentaires, modélisation et textures du modèle externe et de la cabine : Julien
Programmation LUA, animations cabine, blueprints et rédaction de la doc : PML3
Correction de la doc : Alain Gondelmann
Mention spéciale à Loïc Giuliani pour m'avoir fait découvrir en cabine les 8100 avant leur extinction, et pour ses encouragements permanents.
Vous aimez ce modèle ?
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Un petit rappel, si vous aimez cette création, et que vous vous sentez d'humeur à me motiver à continuer dans cette voie créatrice, je vous rappelle qu'un bouton "Faire un Don" est disponible juste au dessus. Les gestes les plus modestes sont aussi appréciés que les autres .
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Draisine du 65
By zawal
Bonjours à tous.
Suite à une demande en MP et après vérification que le site est à ce jour fermé ,je vous met la draisine du 65 de Rail-Languedoc en téléchargement ici même.
Bon voyage à tous
PS: merci à Dede34 pour l'autorisation de diffusion de ce petit bijoux ....
Cordialement Zawal
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Type 91 & 230
By anoel
Pack de locotracteurs type 91 & 230 de la SNCB/NMBS
Ce pack est la version 2 de ce type de locotracteur compatible TS2016
Il comprend une nouvelle livrée actuelle.
Désinstaller toute ancienne version.
Pour chaque modèle, un manuel de présentation est joint.
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X2800
By fred24
Suite à plusieurs demandes, je mets a disposition le X2800, ça permettra de peupler certaines maps sympas (les auteurs se reconnaitrons).
Celui ci est brut d import dans RW (le modèle original est conçu pour TRS), ce n est même pas une bêta.
- il roule et on peut le conduire.
- il ne possède ni de cabine, ni de son propre, il utilise celle et ceux de la BB63500.
- les textures ne sont pas finalisées pour RW
Par contre, vu qu il n est pas fini, Je n autorise aucune publication de mise à jour (son ou autre) ou de modifications (reskin etc).
Mais vous faite ce que vous voulez chez vous.
Si je n ai rien oublier dans le package ça devrait fonctionner.
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bb7200-bb15000-20140831-kvb.rwp
By pml3
31/05/2014
Pack complémentaire KVB pour BB7200 et BB15000
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Ce pack installe les fichiers pour la version complète du KVB implémenté par Dominique (PapiNic) sur les "nez cassés" de Julien.
Il faut donc au préalable avoir déjà installé :
BB7200_V4.1.rwp
BB15000_V4.1.rwp
Le pack complémentaire bb7200-bb15000-20140831-kvb.rwp modifie certains fichiers des packs ci-dessus.
Le détail des fichiers modifiés figurent en annexe du manuel inclus dans le pack.
Le KVB est ainsi implémenté intégralement dans toutes ses fonctions grâce à PapiNic.
Pour être opérationnel, la ligne doit disposer de la signalisation gérant le KVB :
Tout détails sur le post suivant du forum :
Infos mise en place et gestion KVB
----- retour à installation d'origine sans le pack complémentaire :
désinstaller :
BB7200_V4.1.rwp
BB15000_V4.1.rwp
bb7200-bb15000-20140831-kvb.rwp
puis refaire l'installation des packs de Julien :
BB7200_V4.1.rwp
BB15000_V4.1.rwp
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BB25500_1.4.zip
By dom107
Pour le fonctionnement, veuillez lire d'abord le fichier LisezMoi.txt.
3 livrées sont disponibles :
- Beton
- Multiservice
- Fret
Les BB 25500 sont des locomotives électriques de la SNCF bi-courant, 25KV et 1500V, livrées du 19 mai 1964 au 14 janvier 1976.
La modélisation porte sur la sous-série BB 25501 à BB 25544 qui a été radiée fin 2006 au plus tard.
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BB17000_4.11.zip
By dom107
Les BB 17000 sont des locomotives électriques monocourant 25 kV de la SNCF.
Elles ont été construites à 105 exemplaires (BB 17001 à 17105).
(source : wikipedia)
6 modèles de la première sous-série (BB 17001 à BB 17004, BB 17006 à BB 17037) sont reproduits : les livrées En voyage, Ile-de-France, Ile-de-France avec bande rouge, béton, béton avec écusson SNCF, verte.
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BB 15000
By Julien
Les BB 15000 sont une série de 65 locomotives électriques de la SNCF, mises en service du 3 juillet 1971 au 17 octobre 1978.
Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû à Paul Arzens et inauguré sur les CC 40100, font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse, et se sont révélées très fiables.
À noter que les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 autres que compte la série, afin de libérer de l'espace pour une cabine plus grande.
(source wiki)
La machine représentée ici fait partie de la deuxième sous série dite à grandes cabines. Vous trouverez plusieurs numéros de cette locomotive ainsi que les blasons allant avec.
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BB 7200
By Julien
Les BB 7200 sont des locomotives électriques de ligne de la SNCF qui font partie de la série des nez cassés, avec leurs « sœurs » monophasées BB 15000 bicourant BB 22200 et les « cousines » CC 40100, CC 72000, CC 6500 et CC 21000.
Découlant du prototype BB 7003, elles sont les premières locomotives à courant continu et à hacheur de courant (électronique de puissance). Ce sont aussi les dernières locomotives monocourant de la SNCF.
Machines « polyvalentes », elles sont capables aussi bien de tracter de lourds trains de Fret que des trains de voyageurs à vitesses élevées (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable des bogies avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises. La situation se stabilise avec un petit lot de machines aptes à 200 km/h, mais surtout trois groupes sont sur couple petite vitesse.
Leur bonne fiabilité et leur polyvalence leur garantit encore de nombreuses années de carrière.
(source http://wiki.cheminots.net)
La machine representée ici fait partie de la série dite à grandes cabines.
Bon téléchargement.
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