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pack de scénario pour la map perpignan cerbère
bonjour je mais dispo mon pack de scénario
les prérequis sont dans le texte dans le ficher
fait sur cette linge
BONNE GAME
Ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière)
Ligne de
Narbonne à Port-Bou (frontière)
Carte de la ligne Voir la carte de la ligne. Voir l'illustration. Pays France,
Espagne Villes desservies Narbonne, Rivesaltes, Perpignan Historique Mise en service 1858 – 1878 Électrification 1981 – 1982 Concessionnaires MIDI (1852 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015) Caractéristiques techniques Numéro officiel 677 000 Longueur 107,155 km Écartement standard (1,435 m) Électrification 1500 V continu Pente maximale 14 ‰ Nombre de voies Double voie Signalisation BAL Trafic Propriétaire SNCF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV, Intercités de nuit, TER
Fret Schéma de la ligne modifier La ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière)1 est une ligne de chemin de fer électrifiée, à écartement standard et à double voie longue de 107 kilomètres, située en quasi-totalité en France, en région Occitanie.
Mise en service de 1858 à 1878 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, la ligne relie Narbonne à Portbou en Espagne, à la frontière franco-espagnole. Ce maillon international entre la France et la Catalogne dessert les départements de l’Aude et des Pyrénées-Orientales.
Elle constitue la ligne 677 0002 du réseau ferré national.
Histoire[modifier | modifier le code]
Chronologie[modifier | modifier le code]
20 février 1858, mise en service de Narbonne à la gare du Vernet (Perpignan)3, 12 juillet 1858, mise en service du Vernet à Perpignan4, 21 mars 1866, mise en service de Perpignan à Collioure5, 18 août 1867, mise en service de Collioure à Port-Vendres-Ville6, 14 août 1875, mise en service de Port-Vendres à Banyuls et de l'embranchement de Port-Vendres-quais6, 23 janvier 1878, mise en service de Banyuls à Cerbère et Port-Bou6. Ligne de la Compagnie du Midi[modifier | modifier le code]
Narbonne à Perpignan[modifier | modifier le code]
Le chemin de fer de Narbonne à Perpignan est concédé, avec le chemin de fer de Bordeaux à Cette et du canal latéral à la Garonne et le chemin de fer de Bordeaux à Bayonne, à Messieurs Ernest André (suit une liste de nom, dont les frères Péreire). par décret le 24 août 1852, suivant la convention du 24 août 1852 passée avec le ministre des travaux publics7. Cette concession donne naissance à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, dont la création est annoncée dans la partie officielle du Moniteur des chemins de fer au mois de novembre 18528.
Pont sur la Têt (1873) Pour l'État, l'intérêt de cette ligne est notamment de permettre des relations avec Barcelone et la Catalogne, la place de Perpignan et les forts du Roussillon, les établissements thermaux des Pyrénées-Orientales, et Port-Vendres qui doit ainsi en étant plus proche que Toulon des côtes algériennes pouvoir développer son trafic portuaire. En 1855, la quasi totalité du tracé est approuvé, ce qui permet l'ouverture des chantiers. Les travaux comportent d'importants remblais et quelques ouvrages d'art, notamment des ponts. Des intempéries retardent la construction de ceux de La Nouvelle, Rivesaltes et sur l'Agly ce qui ne permet d'ouvrir la ligne comme prévu au mois de décembre 1857 mais seulement le 20 février 1858 pour les 58 kilomètres de la section de Narbonne au Vernet, où une station terminus provisoire est établie sur la rive gauche de la Têt. Un service d'omnibus est mis en place pour transporter les voyageurs du Vernet au centre-ville de Perpignan3.
Le prolongement de la ligne jusqu'à Perpignan, sur la rive droite de la Têt, autorisé que le 3 juillet 1857, est ouvert le 12 juillet 1858. La gare est terminée, elle est établie près du pont sur la Têt, mais sur un point haut pour éviter les risques dus aux débordements du fleuve, et hors des fortifications, exigence des militaires, à 500 mètres des limites fortifiées de l'ouest de la ville. La gare provisoire du Vernet, située en zone inondable, est détruite du fait du coût des travaux nécessaires pour la rendre pérenne. Les trains omnibus mettent deux heures et cinq minutes pour parcourir le chemin entre Narbonne et Perpignan4.
Perpignan à Port-Vendres[modifier | modifier le code]
Le prolongement de Perpignan à Port-Vendres est concédé à titre éventuel à la Compagnie du Midi selon une convention signée entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la compagnie le 22 décembre 1859. Cette convention est approuvée par décret le 11 juin 1859. Ce tronçon est déclaré d'utilité publique et la concession est déclarée définitive par décret impérial le 16 janvier 18619. L'État, considérant que cette ligne est principalement stratégique, décide de prendre l'infrastructure à sa charge et débute les travaux en 1861.
Pont sur le Tech (1873). Un décret du 11 juin 1863 rétrocède la construction à la Compagnie du Midi en lui accordant une subvention de neuf millions de francs. Néanmoins c'est l'État qui poursuit les travaux jusqu'à leur achèvement, la Compagnie lui reversant les sommes nécessaires au fur et à mesure de leur avancement. La première section jusqu'à Colioure comporte plusieurs ouvrages d'art importants comme le tunnel, long de plus de cinq cents mètres, situé juste avant la gare de Collioure. Mais c'est le franchissement du Tech qui va poser le plus de problèmes. Les ingénieurs de l'État ont prévu un viaduc en maçonnerie composé de dix-sept arches, de dix à vingt mètres d'ouverture, posées sur des piles situées dans le lit du fleuve. Mais le fond vaseux rend difficile la construction des fondations, au point d'inciter l'entrepreneur, responsable de ce chantier, à résilier son contrat. C'est la Compagnie qui prend en charge ce franchissement en modifiant l'ouvrage remplacé par un pont en fer constitué de seulement trois piliers, en maçonnerie, supportant quatre travées métalliques longues de 40 mètres. Du fait de ce problème, la prévision d'une ouverture à l'automne 1865 ne peut être tenue car l'ouvrage n'est terminé qu'en février 1866. À sa mise en exploitation le 21 mars 1866 la section comporte deux stations : Elne et Argelès, et une halte à Palau-del-Vidre. C'est un service de camionnage qui permet de faire le lien avec la zone portuaire de Port-Vendres5.
Les trains atteignent Port-Vendres-Ville le 18 août 1867.
Port-Vendres à Port-Bou (frontière)[modifier | modifier le code]
Le 14 juin 1861, un décret impérial déclare d'utilité publique la ligne entre Port-Vendres et la frontière d'Espagne10. Elle est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne selon les termes d'une convention signée entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et la compagnie le 1er mai 1863. La convention est entérinée par décret le 11 juin 186311.
Les voies sont mises en service jusqu'à Banyuls le 14 août 1875. Enfin, Port-Bou est atteint le 23 janvier 1878. Dans le tunnel entre Cerbère et Port-Bou, il existe deux voies distinctes : La première à écartement standard utilisée par les trains français faisant leur terminus à Port-Bou, et une à écartement large permettant aux trains espagnols d'arriver à Cerbère. L'exploitation du tronçon international est gérée dans un premier temps par des conventions franco-espagnoles provisoires. Une convention définitive est signée le 20 juillet 1882. Cette convention est ratifiée par une loi le 12 juillet 188312, et promulguée par décret le 31 août 188313.
Évolution de la ligne[modifier | modifier le code]
Le projet pour établir une seconde voie entre Narbonne et Mandirac est transmis au ministre des travaux publics le 6 avril 1877, avec un avis favorable des ingénieurs du contrôle14.
La ligne est progressivement équipée d'une deuxième voie sur toute sa longueur jusqu'en 1883.
Avant la première guerre mondiale, le tronçon entre Banyuls et Cerbère a été équipé de block manuel Regnault. Le reste de la ligne étant exploité en cantonnement téléphonique15.
Ligne de la SNCF[modifier | modifier le code]
En 1961, la ligne est équipée sur la totalité de sa longueur en block manuel uniformisé Sud-Est. De 1976 à 1982 il est remplacé progressivement par du block automatique lumineux. Le 18 septembre 1981 la ligne a été électrifiée par caténaire en courant continu 1 500 volts entre Narbonne et Elne, puis le 29 avril 1982 jusqu'à Port-Bou16.
L'électrification en 1 500 V continu et la signalisation de type block automatique lumineux (BAL) datent du 23 septembre 1981 pour la première section de Narbonne à Elne17, et du 29 avril 1982 pour la seconde d'Elne à Port-Bou. Le projet avait été élaboré, dans les années 1930, par la Compagnie du Midi, mais l'exécution des travaux a été retardée à la suite des guerres, et commencée à la fin des années 1970, après le choc pétrolier de 197318.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Tracé[modifier | modifier le code]
L'imbrication des voies permettant de franchir le Tech près d'Elne (66). À la sortie de la gare de Narbonne, la ligne passe le pont sur le canal de la Robine en parallèle avec les lignes de Narbonne à Bize et de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville dont elle se détache peu après en plongeant vers le sud. Elle pénètre alors dans des zones basses et marécageuses en contournant par l'est l'étang de Bages-Sigean, puis en passant sur des étroites bandes de terre entre les étangs, de la Sèche et de l'Ayrolle, avant de franchir le pont sur le chenal de Port-la-Nouvelle et d'arriver en gare de Port-la-Nouvelle. La ligne, établie sur des remblais, suit maintenant la bande littorale, laisse sur sa droite la lagune de l'étang de La Palme, dessert la gare de Leucate-La Franqui et quitte la bordure littorale pour rejoindre la gare de Salses. Peu après la sortie de la gare elle s'engage sur la rive ouest de l'étang de Leucate qu'elle quitte après avoir passé la limite entre les départements de l'Aude et des Pyrénées-Orientales. La ligne suit alors un tracé parallèle à l'autoroute A9 dont elle s'éloigne légèrement peu avant d'atteindre la gare de Salses. Ensuite, elle se dirige plus vers l'ouest, passe sous l'autoroute et franchit le Reboul et l'Agly avant d'arriver en gare de Rivesaltes et l'embranchement de la ligne de Carcassonne à Rivesaltes. Contournant la ville par l'est, elle se dirige de nouveau vers le sud, repasse sous l'autoroute, franchit le Têt et arrive en gare de Perpignan19,3.
Vue des installations de la gare de Cerbère. Après avoir contourné la ville de Perpignan par l'ouest, la ligne va en direction du sud-ouest traverser, souvent sur des remblais, la plaine alluviale. Elle franchit le Réart par un pont de cinq arches, passe près de Corneilla-del-Vercol, et arrive en gare d'Elne à l'ouest de la ville. En parallèle avec la
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service du soir cerbère perpignan
scénarios de nuit
il faut
VERSION 5.3
AGC - Automoteur - BiModes (Diesel + Electrique) - RW Central
Perpignan-Cerbère- le Boulou - Ligne - Réelle - RW Central
https://store.steampowered.com/app/376938/Train_Simulator_LGV_Marseille__Avignon_Route_AddOn/
Est normalement c'est bon
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.thumb.png.99b98d6ecb3ca2a2b59c679157dbb13d.png)
service fret elne le boulou
bonjour voici un service de fret entre elne est le boulou
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Perpignan-Cerbère- le Boulou - Ligne - Réelle - RW Central
Ajouts RailSimulator (pierreg.org) MAT QUI FAUT DISPO SUR LE SITE
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pml3_TGV_RENFE_20140211_beta.rwp - Automotrices et TGV - RailSim-fr.com
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PERPIGNAN MA VILLE !!!!
fait sur cette gare
La gare du Boulou - Perthus est une gare ferroviaire française, de la ligne d'Elne à Arles-sur-Tech, située sur le territoire de la commune du Boulou, près de celle du Perthus, dans le département des Pyrénées-Orientales, en région administrative Occitanie.
Elle est mise en service en 1889 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi) et fermée au service des voyageurs en 1940 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Elle est ouverte au service du Fret.
Situation ferroviaire
Établie à 89 mètres d'altitude, la gare du Boulou - Perthus est située au point kilométrique (PK) 496,287 de la ligne d'Elne à Arles-sur-Tech, entre les gares de Banyuls-dels-Aspres et de Saint-Jean-Pla-de-Corts1.
Histoire
La gare du Boulou est mise en service le 18 août 1889 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation les 24 km de la section d'Elne à Céret de sa ligne d'Elne à Arles-sur-Tech2.
Patrimoine ferroviaire[modifier | modifier le code]
Le bâtiment voyageurs est toujours utilisé par la SNCF pour les services du fret et de l'infrastructure.
En juin 2009, l'ancien guichet de ventes de billets été toujours conservé3.
Le Boulou - Perthus
Le bâtiment principal en 2017 Localisation Pays France Commune Le Boulou Adresse Gare Coordonnées géographiques 42° 31′ 29″ nord, 2° 49′ 40″ est Gestion et exploitation Propriétaire SNCF Exploitant SNCF Code UIC 87784330 Site Internet La gare du Boulou - Perthus, sur le site de la SNCF Services Fret Caractéristiques Ligne(s) Elne à Arles-sur-Tech Altitude 89 m Historique Mise en service 18 août 1889 Fermeture 23 mai 1940 (voyageurs) Géolocalisation sur la carte : Pyrénées-Orientales (Voir situation sur carte : Pyrénées-Orientales) (Voir situation sur carte : Occitanie) (Voir situation sur carte : France)
la gare est que pour le fret
voici un lien pour
pour installer créer un ficher dans scénario
est mettez tout de dans
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ts fr TER 86565 Perpignan Cerbere
By TGV2838
Matériel PayanT
Simexpress
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BGC TER Perpignan Quai 3 _ Cerbere Quai1
Corail TER Languedoc Port Vendres Quai 2 _ Perpignan Quai 2
Corail Intercitie Cerbere Quai 3 _ Perpignan Quai 4
TGV Duplex Perpignan Quai2 _ Cerbere Quai 5
FRET Port Vendre _ Perpignan
Meilleur Voeux
TGV2831
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Corail INTERCITIE 86987 Perpignan Cerbère
By TGV2838
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BB26000
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TER 86985 Perpignan Cerbere
By TGV2838
Pour pouvoir faire ce Scenario
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DTG : Pack TGV Duplex
TGV Réseau Pack 01
LGV
LGV Rhone Alpes
SimExpress : Pack 26000
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Pack Corail VTU
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ELENA : Pack TGV Duplex Livré OUIGO
Christophe : Pack AGC Version 5
Pack Reskins AGC /Plusieurs Livré
BGC Midi Pyrénées
BGC LIO
SimExpress : Pack 26000
Pack 22200
Pack Corail VTU
Pack Corail TER
BB26000 Livrée Voyage
BB63500 Fret
BB66000 Infra
Matériel de FRET
Divers Wagons de Marchandise
Installation de la Ligne Perpignan Cerbere
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Astuce : pour recherché les coordonnées GPS des Villes en vue de créer un Scénario
Allée sur Google : puis taper une ville et chercher ses Coordonné Longitude Latitude
Exemple : Perpignan :Latitude :42.6976 Longitude : 2.8954
Cerbere Latitude: 42.440965 Longitude : 3.164723
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Matériels Payants
DTG : Pack TGV Duplex
TGV Réseau Pack 01
LGV Méditérannée
LGV Rhone Alpes
SimExpress : Pack 26000
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Pack Corail VTU
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Christophe : Pack AGC Version 5
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BGC Midi Pyrénées
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Changement de loco
By tarin83
Petits scénarios demandant le changement de loco d'une rame de wagons sur la route Perpignan-Cerbère.
Bon jeu
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Fin de service de nuit + retour FRET
By flak14
Je vous propose un scénario sur la ligne Perpignan - Cerbère !
Durée : 90mn
Vous aurez à assurer une fin de service de nuit , Terminus Cerbère , avec un retour en FRET pour Perpignan.
Les horaires en gare devront etre respectés !
KVB DTG opérationnel avec un VO140 L2 C73 et un MA100 L3 C95
Acquittement manuel !
Ce matin , du trafic dense en gare de Perpignan ! Vous aurez le temps de préparer votre service !
Pas mal de trains croiseurs seront au rendez vous sur l'ensemble de la ligne .
voyez vigilant avec les signaux !
Quelques pré-requis nécessaires : Chez Simexpress : BB26000 , BB22000 , Les voitures VU , VTU ... et les différentes livrées
AP : weather ...
DTG : les deux LGV
Assets freeware : AGC v4 de Christophe , pack Rils de RSitalia , les wagons frigo de Pierre Gauriat , les CC72000 de Jeanpierrem .... et bien sur RWtools reste votre ami !
Pour les autres Assets , vous les aurez tous si vous avez déjà téléchargé mes autres scénaris sur le site.
j'ai ajouté les nouveaux wagons trémies de Pierre Gauriat à télécharger sur son site .
Je remercie tous nos créateurs bien-aimés pour ces magnifiques réalisations sans qui nous ne serions rien , nous pauvres créateurs de scenario.
Allez au boulot Mécano !
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Pack de Scénarios Perpignan - Cerbère
6 Scénarios pour la Ligne Perpignan - Cerbère.
DLCs: BB26000, BB22000, Voitures Corail Lunéa de Sim Express, TGV Réseau de DTG et du matériel gratuit divers.
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TER 75855 Perpignan Cerbere
By TGV2838
À propos de ce fichier
Matériels
DTG RW Central (Payant)
LGVMedSouth
LGVRhoneAlpes
TGV Duplex
TGV Duplex Carmillon
CHRISTOPHE RW Central (Gratuit)
Pack AGC V4
Patch AGC v4
Pack AGC Livrée 1 Régions 1
Pack AGC Livrée 2 Régions 2
ZGC Livrée Midi Pyrénées
XGC , BGC , ZGC
Sim Express (Payant)
Pack BB 26000
Pack Voitures Corail Voyageurs VTU
Corail
Corail IC
Corail TER
Corail TER livrée Midi Pyrénées
Divers Wagons Marchandises Rail Sim
De TGV2831
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TER 86983 Monptellier St Roch Port-Bou avec annonces SIVE auto+controleur
By FOREINDEV
Bonjour,
Aujourd'hui après plusieurs semaines de travail, je vous met à disposition mon scénario TER 86983 Monptellier St-Roch Port-Bou.
C'est mon deuxième scénario et après la grande réussite du premier TER 3304 avec annonces voyageurs réaliste sur la ligne Caen-Cherbourg-Coutances j'ai décidé de me lancer sur ce scénario. Les difficultés rencontrés sont que cette ligne n'est pas très fiable et pas du tout conforme partie signalisation donc cela crée beaucoup d'erreurs lors d'ajout de trafic et j'ai eu du mal à tout faire concorder sans erreur.
Il se déroule sur la ligne Perpignan-Cerbère. C'est une journée de service plutôt réaliste, départ Perpignan 12h48 fin de service Cerbère 13h22. Vous conduirez le BGC LIO à l'aller. Le scénario comporte des annonces voyageurs réaliste. Elles comportent, l'annonce automatique du SIVE (voix de simone HQ) + annonces contrôleurs faite par moi-même. Il y a aussi du trafic. Je compte le mettre à jour si j'arrive à faire mieux, restez à l'afflux. Il reste d'avoir un paquet de bugs.
Je me suis basé sur les horaires réels du TER 86983 Montpellier St Roch Port-Bou. En théorie ce scénario représente les vrais horaires d'un vrai trajet effectué.
[Ancienne version v1.10: et v1 du scénario] La ligne est problématique quant aux signaux et à la signalisation il n'y a pas de répétion des signaux ni de KVB avec balises au sol fonctionnel. Le créateur de la ligne a indiqué ne pas avoir assez de connaissances pour pousser plus loin cette partie et c'est bien dommage de plus que les signaux et pancartes utilisées sont celles de DTG ce qui rend encore la chose moins réaliste mais ce scénario est plus tranquille que mon premier qui était plus complet et sur une ligne bien plus réaliste.
Pour utiliser ce scénario il vous faudra:
AGC de Christophe tout le matos de chez SimExpress sauf la CC 6200 la ligne Perpignan Cerbere [1.10 pour la v1 du scénario] ou [1.2 dispo sur railsimulator.fr pour la v 1.1 et > du scénario] le reskin AGC v5 d'Enzo le pack de reskin d'Elena pour les TGV pas mal de conteneurs pour le fret notamment mais il me semble avoir utilisé des choses de base, sinon faites F2 au démarrage du scénario ou tentez de trouver le matériel manquant la LGV Med South/Lyon Marseille TGV réseau/Duplex Pour installer le scénario décompressez le fichier .zip et placez le dans le dossier Content/Routes/c28f9eb3-9abe-4cc5-872a-d7ed233c6c90/Scenarios/ (v1 du scénario seulement fonctionne pour la v1.10 de la ligne Perpignan-Cerbère)
Pour installer le scénario à partir de sa v1.1 décompressez le fichier .zip et placez le dans le dossier Content/Routes/3531591a-8c82-4084-82c1-96f3aa6e753b/Scenarios/
N'hésitez pas à me faire des retours bugs, etc.
EDIT 31/10/2021 : j'ai été informé d'une v1.2 de la ligne Perpignan-Cerbère avec une MAJ des signaux et pas mal de modifications majeures qui améliorent grandement l'utilisation de la ligne, j'ai donc mis à jour mon scénario avec cette version. Les prochaines mises à jour du scénario auront lieu avec la v1.2 de la ligne qui porte un code différent le scénario ne marchera pas avec l'ancienne version. Je vous conseille grandement d'utiliser la nouvelle version du scénario et surtout de la ligne pour une meilleure expérience. J'ai d'ailleurs corrigé des bugs sur cette nouvelle version.
Louis
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