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Bonsoir Petit avancement pour le décor de la ligne des Cévennes, qui atteint maintenant la moitié du parcours Génolhac-Concoules (cette dernière gare étant elle-même à mi-chemin de Génolhac-Villefort). En fait j'ai surtout avancé le locotracteur CFD (il reste à faire la cabine et les LOD 2 & 3) : Ce petit locotracteur avait été construit par les ateliers des CFD Charentes (sur la base d'une ancienne locomotive à vapeur). A la fermeture du réseau des Charentes, il a été envoyé en Lozère (avec son "frère" le 62, très proche mais présentant quand même des différences au niveau de la caisse). Ces deux engins sont restés en Lozère jusqu'à la fermeture, et ont assuré vaillamment tout le trafic marchandise, de 1951 à 1968 (essentiellement du bois pour les mines d'Alès). A cause de la faible masse (18t) et du manque de puissance (Berliet 6cyl. 150 Cv), il fallait "couper" le train de bois Florac - St Cécile : un 1er convoi amenait 4 wagons au sommet de la ligne (Rouve-Jalcreste), puis le locotracteur redescendait à vide pour monter les 4 wagons suivants le lendemain. Pour la descente, les wagons étaient regroupés en un seul convoi ... autre époque ! Bon week-end Bernard

Bonjour à tous, Vous trouverez sur mon site une version initiale de ce bel autorail qu'avait développé P.Grando sur MSTS. Je l'avais laissé de côté pour terminer la cabine mais comme Bernard va publier la ligne de la Lozère qui comporte une partie à voie normale bien faite pour le Panoramique, je le publie tel quel pour profiter du paysage... Merci encore à Pascal pour ce modèle. Bon jeu, PierreG

Bonjour Finalement la ligne de Pau à Canfranc est terminée, je ne pensais pas y arriver aussi rapidement, et je ne le regrette pas car ma première version comportait beaucoup d’erreurs au niveau du relief et du tracé de la voie sans parler des bugs. Voici en images, un train du matin entre Pierrefitte Nestalas et Lourdes, puis une vue générale de Canfranc et pour terminer un marchandise proche de Bedous. Philippe

Bonjour Pas d'avancement pour la ligne (manque de temps et de motivation pour faire de l'éditeur de route ...), mais quelques progrès coté matériel roulant. Le locotracteur #70 est terminé, et son frère le #62 l'a rejoint (cabine et capots différents) : J'ai aussi refait les wagons CFD (numérotation dynamiques, textures "fin de vie", nouveaux chargements inspirés de ceux vus sur les photos du CFD Lozère) : Pour finir, petit clin d'œil à Philippe qui nous montrait une photo d'époque du locotracteur #62 en gare de St Frézal de Ventalon : Et donc la même scène dans TS: Bonne journée Bernard

Bonsoir à tous, Ces derniers temps j'ai pas mal bossé sur le tronçon Maillas-Captieux où je n'étais pas trop satisfait du résultat. Voici donc les modifications apportées à la ligne : - Tout d'abord au niveau de l'infrastructure, rajout des câbles de connexions entre les pédales et les connecteurs : - Modification de toutes les aiguilles de la ligne (rajout des fixations du contre-rail et des patins pour les lames de l'aiguille) : - Rajout d'un PN et modification du décors entre Captieux et Maillas : - Gare de Maillas : * Rajout d'une desserte de bois "Lestrade" accessible depuis la voie E de Maillas. * Modification de la VUTR "Larrabut" pour une desserte de Maïs : * Rajout d'une deuxième voie pour la destination de "Le Pont Long" au départ de Maillas : Voilà les quelques modifications qui me tenaient à cœur de réaliser. La suite entre Captieux et Bernos-Beaulac va bientôt reprendre Bonne soirée à tous

Bonsoir à tous, La gare de Bernos-Beaulac prend forme gentiment Bonne soirée à tous !!

Bonjour Le décor de la partie CFD est maintenant terminé, avec la réalisation de la section Les Crozes - Cassagnas, à deux réserves près : le ballast utilisé est celui du RB, de couleur foncée, alors que la ligne de Florac avait un ballast assez clair … et légèrement herbeux ! les bâtiments utilisés sont ceux de mes routes précédentes (Vivarais et Corse), il faudrait les remplacer par des maisons typiques de la Lozère (je devrais y passer quelques jours prochainement, et en profiter pour y faire quelques photos) Il manque aussi les scénarios, et avant cela le matériel roulant spécifique (principalement un locotracteur diesel à 3 essieux, à peine commencé). En attendant quelques images de la dernière section décorée : La ligne suit toujours le torrent "La Mimente", mais la vallée s'est élargie ici : Toujours de très nombreux murs de soutènement : Et même des petits tunnels : Mais surtout beaucoup de forêts : On finit par la gare de Cassagnas-Barre, où l'on rejoint le décor déjà fait : Il restera ensuite à réaliser une petite section de la ligne des Cévennes, par exemple Chamborigaud - La Grand Combe (cette dernière gare demandera du temps, car à l'époque les mines étaient toujours actives, avec des plans de voie assez complexes …) Bon week-end Bernard

Bonjour Le décor atteint maintenant la halte des Crozes, peu avant Cassagnas. Nous suivons un marchandise et un autorail sur le parcours La Salle-Prunet - Les Crozes ; voici le train peu après le PN de la Salle-Prunet : Un peu plus loin la voie franchit la Mimente : Puis arrive à St Julien d'Arpaon : A la sortie de la gare la voie passe sous les ruines d'un château : Toujours de nombreux tunnels et murs de soutènement : Encore un (petit) viaduc, sur un ruisseau affluent cette fois : Fin du parcours au PN/halte des Crozes : Bon week-end Bernard

Bonjour à tous, La ligne avance gentiment : Décors posé sur le début de la VU vers Luxey et pose du décors vers Captieux, il me reste 3 km environ de décors à poser ! Bon dimanche à tous Nico

Bonjour, Un "petit" projet en cours. Pour le moment, il y a : de la voie double champignon dissymétrique PO 38 et 42 (avec Vignole U50 pour les appareils de voie), de la voie Vignole U33/S33 et U50 avec différents types d'attaches sur traverses bois et U50 traverses béton bibloc VAX U20. Si vous avez des suggestions, et surtout de la documentation sur la voie que vous aimeriez avoir, je verrais ce que je peux faire. Les extrémités de ballast sont en cours de finalisation. Pas mal d'autres types à venir, au fur et à mesure des besoins. JLC

Il y a quelques années, le créateur Carles Romero (connu de tous sous le surnom de « Brill ») est malheureusement décédé subitement. Son dernier projet, presque terminé, était une locomotive à vapeur à voie métrique de type 030 WT de la « Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes » de la série 27 à 42. Carles m'a donné son modèle pour que je puisse faire quelques essais pour voir comment il fonctionnait. Le modèle avait un comportement très réaliste… Quelque chose à quoi on pouvait s'attendre de la part de Carles, mathématicien et bon programmeur. Comme le modèle est resté inachevé en raison de sa mort, j'ai pensé que c'était dommage qu'il soit perdu et que personne ne puisse en profiter. Donc, comme il manquait quelques éléments finaux, comme la cabine, les réservoirs latéraux, le compresseur, les soupapes de sécurité, les réservoirs d'air comprimé et quelques autres éléments mineurs ; J'ai demandé à Pierre Gauriat (PierreG), pour ses magnifiques réalisations et son intérêt avéré pour les chemins de fer classiques, s'il pouvait modéliser ces éléments manquants. Pierre a généreusement accepté de les réaliser, et nous pouvons donc désormais profiter de ces cinq versions de ces locomotives, rendant ainsi un hommage bien mérité à Carles Romero. Merci beaucoup Pierre !!! Ces locomotives provenaient à l'origine du « Tranvía y Ferrocarril Económico de Manresa a Berga » (T.F.E.M.B.), qui reliait la ville de Manresa, en Catalogne centrale, à la ville de Guardiola del Berguedá, dans les Pré-Pyrénées catalans, et qui était l'une des sociétés originales qui formaient la « Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes » (C.G.F.C.). Elles furent fabriquées par la firme Krauss de Munich (les quatre premières), les ateliers Nueva Vulcano de Barcelone (les deux suivantes) et par La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelone (les douze dernières). Dans les années 1940, lorsque la ligne originale de Manresa à Guardiola est revenue à l'État, les locomotives numéros 27, 28, 29, 38 et 41 ont été ré immatriculées avec les initiales MO (Manresa – Olvan), et les locomotives numéros 31 à 37 et 39 et 42 ont été ré immatriculées avec les initiales OG (Olvan – Guardiola). Je joins maintenant quelques images du modèle, en commençant par une image de celui-ci tel que Carles l'a laissé.

Bonjour Je n'ai pas pu travailler sur la ligne en Octobre mais récemment les travaux ont repris …. D'abord des améliorations sur le De Dion (pare-brise, suppression de "trous" etc.) et sur sa remorque à 1 essieu (double timon - car sinon comment la retourner en fin de ligne ? -, position correcte de l'unique essieu -les BluePrints wagon ne sont pas vraiment prévus pour le cas de l'essieu unique, par ailleurs très rare … sauf sur la Lozère ! -, texture revue etc. ...) Ceci a permis de créer les scénarios pour la partie CFD : manœuvres de wagons avec les locotracteurs 62 et 70 et parcours voyageur avec le De Dion, dans ce cas avec croisements "à l'horaire" (car aiguillages manuels et pas de signalisation sur cette partie). Ensuite le décor a été légèrement étendu vers Villefort, pour atteindre maintenant Concoules (petite gare aujourd'hui abandonnée) : Enfin j'essaye de poser une signalisation (en utilisant le pack "Signalisation voie unique" de Henrion, très bien documenté ... et a priori adapté au cas de la ligne des Cévennes !). Il s'agit principalement de sémaphores pour contrôler les sorties de gares et de disque-avertissement pour protéger l'arrivée en gare : Là les choses se compliquent, surtout quand on veut mettre un train croiseur … Le plus gênant est que souvent j'arrive à un résultat presque correct, en le testant depuis le scénario. Mais quand je le lance depuis l'interface "conduire", TS se fige, sans aucun message bien sûr ! Hélas je suis très loin d'être un spécialiste (en signalisation réelle et surtout dans le contexte de TS). A suivre ... Bonne semaine Bernard

Bonjour La ligne est disponible dans la section téléchargement. https://www.railsim-fr.com/forum/index.php?/files/file/2307-route-lozere-version-1/ Bonne installation Bernard

Bonsoir à tous, La desserte du Larrabut est terminée En résumé, sur la ligne nous avons donc comme dessertes possibles : Roquefort : Céréales + Halle Marchandises + Dépôt (Essence) Nauton-Betgoua : Bois + Hangar de stationnement pour EM Retjons : Halle Marchandises Bourriot-Bergonce : Halle Marchandises Pancarde : Halle Marchandises Maillas : Bois (Lestrade) + Halle Marchandises Larrabut : Céréales (wagons à essieux sur cette partie de voie => voie vieillissante) Le Poteau : Essence + Convois Militaires Le Maysouet de Merlaut : Halle Marchandises Captieux : Bois Courrègelongue : Céréales Bernos-Beaulac : Halle Marchandises Cela devrait permettre de varier les scénarios pour ceux qui aiment faire de la marchandise et/ou de la manœuvre. Je vais me remettre à bosser sur la partie entre Captieux et Bernos-Beaulac. Une bifurcation sera possible dans le sens impair à la sortie de Bernos en VU pour aller à Luxey. Bonne soirée à tous A bientôt pour les prochaines nouvelles Nico

Bonjour Voici quelques nouvelles de la ligne, celle-ci comprend désormais les sections suivantes ; Cauterets Pierrefitte Nestalas ,VM Cauterets gare des Œufs La Raillère VM Pierrefitte Lourdes VN Lourdes Pau VN Pau Oloron VN (à terme Canfranc) La partie VN est maintenant équiper d’une catenaire ‘’Midi’’, crée par Roger Morot que je remercie beaucoup, celle-ci est particulièrement adapter pour les lignes de montagne, avec des possibilités multiples. Quelques screens: A Pierrefitte, et en ligne. Viaduc près de Buzy en Béarn vers Oloron. A bientôt Philippe

Bonjour à tous, Message concernant la map NPDC… De ce que je peux lire, la signalisation et les mises à jour de TS n’ont pas aidé à rendre la ligne jouable pour tout le monde hélas… Nombre d’entre vous ont été ou sont déçu de cela, ce que je peux largement comprendre. Il est vrai que c’est une ligne gourmande en fluidité qui n’est pas accessible pour les plus petites configurations de PC. Actuellement, et depuis maintenant une paire d’années, j’ai continué à développer sur cette ligne. Je ne l’ai jamais abandonnée et au contraire je l’ai doublée voir triplée de taille. J’ai toujours souhaité garder ce travail entièrement personnel pour diverses raisons…entre les commentaires à la sortie de la ligne qui n’ont pas toujours été cool, les SAV à ne plus en finir, les bruts et problèmes rencontrés, la signalisation qui plombe les FPS, la lourdeur du décor (que j’ai essayé de diminuer, de fluidifier, d’optimisé pendant très longtemps) Bref, pas mal de choses qui font que la rendre publique aurait été un enfer à gérer. D’autant plus que je travaille seul sur la ligne depuis la publication de la Version 1 de la map NPDC. Mais le vent tourne peut être dans le bon sens…Une signalisation plus légère, mieux optimisée et plus simple à poser verra peut être le jour si le travail sera concluant…il n’en est rien pour l’instant, inutile de demander « quand ça sort » ou « c’est la signalisation de qui » je n’y répondrait pas et je laisse les personnes concernées travailler tranquillement par rapport à ça. Donc si, ET SEULEMENT SI, ce travail est concluant et que (comme disons nous dans le jargon) RAS après essais et vérifications, il serait possible que je publie une assez conséquente mise à jour de la ligne. Cette mise à jour résoudrait les problèmes de lancement de la map, le décor serait amélioré sur une grosse partie de la map, énormément de lignes en plus et le tout avec une fluidité en moyenne à 23/24 fps en zone moyennement dense, allant jusqu’à dépasser les 30 en zones rurales et en zones très dense entre 17 et 23. Oui les fps restent assez bas comparé aux lignes DTG, mais l’impact en moins de la signalisation fluidifie énormément surtout dans les zones denses où les saccades disparaissent. Je ne m’engage pour l’instant en rien à publier cette mise à jour étant donné qu’elle dépend d’autres facteurs qui ne sont pas de mon ressort, je ne veux décevoir personne si jamais ça ne voit pas le jour et que ça reste dans mes cartons. Sachez que je travaille dessus constamment et que cette ligne est en perpétuel avancement, qu’elle soit publiée ou non. Merci de respecter la patience concernant ceci et d’éviter toutes questions du genre « ça sort quand? » ou « une estimation de date de sortie? » ces questions me pousseront à ne rien faire si je suis amené à en recevoir. Pour finir, je mentionne l’autre ligne sur laquelle je travaille qu’est la LGV Nord FR BE UK. Je travaille également dessus régulièrement ! Cependant elle a très vite avancée, 80% du travail est fini, mais il me reste du boulot dessus tout de même, et travaillant conjointement sur les deux lignes, forcément ça prend du temps pour la terminer. Donc idem, pas de sortie pour toute suite, il faut laisser le travail se faire. Mais elle arrivera à terme un jour et sera disponible également. Et pour le coup la map LGV Nord FR BE UK sera publiée dans tous les cas. Juste pas de date, et ce n’est pas pour toute suite. Enfin, dernier mot pour ajouter que j’ai une vie perso, un travail, une maison, une voiture, une compagne, une famille et que tout ça me prend du temps, de l’argent et de l’énergie. Je ne suis pas une entreprise, je ne suis pas auto-entrepreneur, je ne travaille pas pour TS. Il est important de le rappeler, et que tout ça ne me rémunère pas, c’est du simple passe temps ! Bonne lecture et bon jeu à tous !

Bonsoir à tous, Après un long moment d'absence sur le simu, je reprend progressivement la ligne (manque d'inspiration). Quelques images de la suite après Captieux. Bonne soirée à tous et à bientôt pour la suite vers Langon.

Bonjour à tous, Le projet avance à un rythme bien plus allégé, bien que l’hiver m’a permis d’avancer assez vite dessus au point de réaliser les 85% du projet. Nous voilà arrivé au printemps, je laisse un peu TS de côté pour prendre du temps pour ma vie de famille, pour mon travail et pour moi profiter du printemps et de l’été qui arrive. Donc moins d’avancée sur le projet mais pas d’inquiétude il avance et il sera terminé quoi qu’il arrive. Juste je ne saurais dire quand j’aurais fini mais je compte aller au bout sans problème. Donc petite publication pour rassurer les personnes qui pourraient trouver le temps long sans publication. Bon 1er mai à tous. Enzo

Bonjour à tous, Quelques essais sur les courbes et contrecourbes de la ligne de la Lozère de Bernard. Magnifique ligne... PierreG

Bonjour Voilà un point sur l'avancement de la route Lozère : le CFD Sainte Cécile - Florac est terminé depuis pas mal de temps, mais quelques reprises ont été faites récemment : ballast brun changé en ballast gris clair, et gabarit des tunnels (trop important) corrigé. Par ailleurs, le petit locotracteur diesel 3 essieux est en cours de construction. la ligne des Cévennes est terminée sur le parcours La Grand Combe - Génolhac (20 Kms) ; sur Génolhac - Villefort (14 Kms), seule la voie est posée. Aucune signalisation n'est posée pour l'instant. Quelques screens pour illustrer le tronçon La Grand Combe - Génolhac (qui compte 13 tunnels et 6 viaducs !) : Le regretté Cévenol assuré à l'époque avec le panoramique X4200 que Pierre nous a offert récemment sous TS, tout d'abord en gare de La Grand Combe (à l'époque les mines étaient encore en activité, d'où l'important faisceau que l'on aperçoit à droite de la gare) : Toujours le Cévenol, un peu après La Grand Combe, traversant la gare de La Levade (quartier de La Grand Combe, à ne pas confondre avec La Levade d'Ardèche, située quelques dizaines de Kms plus au Nord) : (gare aujourd'hui totalement disparue, de même que le petit pont suspendu à droite). Un peu plus loin le relief commence à se prononcer et c'est le 1er viaduc : Et voilà Sainte Cécile d'Andorge, où les voyageurs pouvaient descendre et emprunter la correspondance pour Florac par le CFD : Ensuite la ligne emprunte le tunnel de la Bégude, le plus long de la ligne (1,7 Kms) ; voici une rame tractée à sa sortie : Peu après la gare suivante (Chamborigaud) se trouve un des plus grands viaducs de la ligne, le viaduc du Luëch (ou de Chamborigaud), composé en fait de 2 viaducs (17 arches de 8m en rayon de 200m et l'autre partie en courbe moins serrée et avec des arches de 14m) : Plus haut voici un convoi de marchandise sur un petit viaduc à 3 arches : Et fin de ce tronçon avec la petite gare de Génolhac : Bon week-end Bernard

Bonjour à tous, Cabine commencée pour la petite Garratt catalane... Encore pas mal de travail avant la publication... PierreG

Salut, Deux vidéos entre Marseille et Miramas via la Côte Bleue où il reste beaucoup de boulot. C'était la première fois que je le faisais en une seule fois. 1h20 avec des arrêts courts et en sautant La Couronne. La coupure entre les 2 vidéos correspond à une prise en charge alors que je pensais avoir acquitté le TIV 40 au sud de Port de Bouc. Certains BV ont été copié comme celui de Martigues, Sausset... pour leur ressemblance avec ceux qu'il faudra que je modélise. Je n'aime pas spécialement ce ciel d'AP qui ne me parait pas très réaliste. A revoir.

Bonjour à tous, Au temps de la vapeur, les concepteurs de machines devaient parfois répondre à des exigences contradictoires de performances, de coût de maintenance sur des profils de voies difficiles comme des rayons de courbure faibles. Ce besoin venait en particulier des territoires récemment colonisés, en voie de développement où le chemin de fer semblait le seul capable d'assurer des transports fiables et importants. C'est comme cela que sont apparues les machines articulées multipliant les essieux et donnant plus de place à l'élément de puissance qu'est la chaudière. Si l'on ajoute les caractéristiques de l'environnement qui nécessitaient un emport d'eau et de combustible plus important que l'ordinaire, cela a conduit à ces machines de grande dimension même sur des voies étroites. Ci-dessous la présentation schématique des différents types où les pivots d'articulation sont figurés par un trait vertical rouge. Dans la réalité, les Garratt, aussi bien en écartement classique qu'en voie étroite, ont surtout été déployées sur les vastes territoires de l'Afrique (Algérie, Afrique de sud, Tanzanie...) et de l'Australie (Tasmanie). En Europe, c'est en Espagne que de grandes Garratt étaient en service pour assurer de longs parcours où l'approvisionnement en eau pouvait être problématique. À ma connaissance, les locomotives de type Garratt ne sont pas nombreuses sur TS. Deux ou trois, issues de conversion depuis MicrosoftTrainSimulator ont été publiées sur Trainsim.com. Les plus récentes me semblent les locomotives à voie étroite du Welsh Highland Railway proposées avec la ligne sur le site https://Sprailways.co.uk/ Quand Jordihp m'a proposé de modéliser une Garratt catalane sur voie métrique, cela m'a motivé pour m'intéresser au sujet et je vous livre ici mes réflexions... Tels que sont structurés les modèles TS, le choix doit se faire entre deux solutions : -la très classique structure des motrices à bogies diesel et électriques : un corps principal comportant la cabine et les bogies motorisés portant le corps principal. Mais ces bogies sont largement hors gabarit de l'élément central. -l'assemblage de trois éléments distincts : un élément moteur avant et un élément moteur arrière supportant tous deux l'élément central comportant la cabine. Cet élément doit donc être virtuellement attelé aux deux autres, et la locomotive est en fait une rame à 3 éléments. Dans les deux cas, la notion TS de "bounding box" nécessaire pour assembler des éléments, mais avec des contraintes mal définies dans la documentation, pose problème. Faire chevaucher la partie centrale sans essieu sur les extrémités équipées des éléments moteurs roues, bielles, cylindres n'est pas immédiat si l'on veut un ensemble stable sur tout profil de voie. Il faut en fait au moins deux artifices : deux essieux fictifs pour la partie centrale et des attelages fictifs entre cette partie centrale et les éléments d'extrémité... En tout cas, la mise au point qui consiste essentiellement à ajuster les paramètres d'attelage et de bouding box de l'Engine BluePrint est parfois surprenante : ...et ça roule enfin À bientôt, PierreG

Bonsoir et meilleurs vœux ! Après la pause des vacances de Noël, les travaux ont repris et le décor est quasiment terminé ; il va d'ailleurs un peu plus loin que Villefort, histoire de reproduire le beau viaduc de l'Altier, situé un peu plus au nord. Quelques photos de la section Concoules - viaduc de l'Altier (sans vue de la gare de Villefort, déjà montrée). Ceci avec un convoi ... quelque peu fantaisiste (mais il y a eu de nombreux trains touristiques tractés en vapeur, organisés par des associations d'amateurs). Dans le sens Nord - Sud d'abord le viaduc de l'Altier (le plus haut viaduc en maçonnerie de France .... mais cela ne se voit pas, car il est en partie immergé dans le lac de Villefort, créé en 1963) : Après un tunnel de plus (il y en a 28 sur la section reproduite sous TS, entre La Grand Combe et ce viaduc !) c'est la gare de Villefort, et, après 2 autres petits tunnels, la voie ferrée traverse le village (mais il était probablement impossible de construire la gare dans cette cuvette) : Ensuite, en descendant sur Concoules, encore pas mal de tunnels, de profonds ravins : mais aussi un joli petit viaduc, celui de la "Malautière" : A propos de viaduc, les 2 ci-dessus sont en fait le même asset : viaduc générique en mode "loft". C'était impossible sur le CFD à cause des rayons de courbures très serrés, mais là finalement c'est à peu près correct ... et quel gain de temps ! J'ai aussi fini de poser la signalisation, et finalement j'ai pu faire 5 ou 6 scénarios sur la ligne SNCF avec des croisements et un fonctionnement à peu près correct des signaux (sémaphores, TIV, disque-avertissement). Il reste maintenant pas mal d'assets à reprendre, et aussi à revoir la voie (incluant les leviers d'aiguillage qui ne sont pas conformes actuellement). Bonne soirée Bernard

Bonsoir Voilà quelques images du terminus Nord de la route, la gare de Villefort, en cours de décoration. D'abord un express vapeur qui descend vers Nimes ; il vient de déboucher d'un tunnel de l'autre coté duquel se trouvent (sur la vraie ligne !) le lac de Villefort et un des plus beaux viaducs de la ligne, le viaduc de l'Altier. Vue aérienne de la gare, qui comprend, outre le BV, une halle, une petite remise, un abri de quai couvert et même un buffet : De l'autre coté de la gare (en allant vers le Sud), encore un tunnel, derrière lequel se situe la ville : Il reste maintenant à poser le décor entre Villefort et Concoules ... Aussi une petite amélioration a été faite, consistant à reprendre tous les assets spécifiques, pour leur ajouter la texture hiver : Voilà, la suite en Janvier ... Bon Week-end Bernard

Bonjour Ayant pu, à l'occasion d'un voyage en Ardèche, faire un détour par Florac, j'en ai profité pour photographier les nombreux vestiges du CFD, et aussi quelques maisons typiques de la Lozère. Voilà donc quelques screens de la ligne, après intégration de ces photos. Voici tout d'abord pour figurer Florac quelques façades prises en ville, appliquées sur des bâtiments "low poly" (un peu plus de 10 immeubles qui se partagent une seule texture de 1024) : J'ai eu le temps de visiter la majorité des viaducs restants du CFD (une journée passionnante ... mais harassante, vu les parcours d'accès parfois longs et la végétation qui a tout envahi), et j'ai pu constater qu'ils étaient construits avec 3 types de maçonnerie : - pierres taillées rectangulaires, comme le viaduc de Sistres : ou celui de la Vignette : - pierres hexagonales, comme le pont sur le ruisseau Véluges : - ou encore pierres naturelles du pays, comme le pont de Burjas : J'ai aussi retrouvé certains bâtiments que l'on remarquait souvent sur les cartes postales de l'époque, notamment les petits hôtels installés à côté des gares, tels celui de Cassagnas : ou encore celui du Rouve-Jalcreste (mais qui a pu penser construire un hôtel dans ce lieu perdu, ou dans les meilleurs jours 5 ou 6 passagers descendaient des 3 trains quotidiens ??) : Finalement j'ai aussi pris quelques photos de la ligne des Cévennes, mais là je commence juste à travailler sur le décor ; ici par exemple le panoramique un peu après Sainte Cécile d'Andorge : Bon Dimanche Bernard

Amélioration du décor sur la portion de ligne classique Hazebrouck - Calais, ici entre Ebblinghem et St Omer

Bonjour Voici la dernière création de BernardD, que je remercie au passage, la gare Des Œufs à Cauteret. C’est le départ de la courte ligne à double voies vers La Raillère ,lieu tourisme thermal. Philippe

Bonjour à tous, Dans les années 2000-2005, croisement des Ventadour en gare d'Eygurande-Merlines. Toute une époque bien révolue... PierreG

Le renouveau de Fréthun

Bonjour. Une petite ligne musée réelle (en bavière près de Nürnberg) et modélisée en 2016 sur railsim.de (plus disponible) Dampbahn Fränkische Schweiz. Scénario de Luckygod https://rail-sim.de/forum/filebase/entry/10495-lg-ausflug-nach-behringersmühle/ la ligne est tout de même sur ce serveur: https://mega.nz/folder/C2AlSYLZ#oB9KiwCN0YnlETrfcMUMkA et le site officiel si vous voulez prendre ce train touristique: https://www.dampfbahn.net/

Bonsoir Je n'ai toujours pas travaillé sur la voie et ses leviers, mais j'ai avancé sur les scénarios (6 CFD et 7 SNCF, avec croisement et manœuvres, et fonctionnement des signaux pour les seconds). Au passage cela prend un temps fou ! Et j'avance aussi sur un des problèmes subsistants, à savoir un ciel trop laiteux et un peu triste, même en cas de météo "été + ciel dégagé". Le problème semblait venir des "Skys" de l'Académie (j'utilise l'Académie et BLE pour éviter d'avoir en prérequis des lignes payantes). En remplaçant les "Skys" de l'Académie par ceux de Strasbourg-Karlsruhe (KS), le ciel redevient bleu en été ! Pour info il faut le faire dans le RouteProperties ET dans le Template (pour moi bug de TS, le template ne devrait plus être utilisé après, de toute façon c'est toujours problématique de mettre les mêmes infos à 2 endroits différents …) Donc je finaliserai la ligne avec appel aux "Skys" de Strasbourg, et pour ceux qui ne l'aurait pas, je mettrai un second routeProperties, appelant un second Template (les 2 basés sur l'Académie) ; donc avec juste une copie/renommage on passera à la version gratuite. Pour info quelques screens montrant la différence entre les Skys KS et Académie : Saison été avec Skies académie : Même endroit, saison été avec Skies KS : Saison automne avec Skies académie : Même endroit, saison automne avec Skies KS : PS: je continue à utiliser les météos Académie (tous les screens ci-dessus sont avec la même météo Académie, la "TSA Cloudy"), le changement de météo (j'en ai essayé des dizaines) ne corrige pas le ciel trop gris ... Bonne soirée Bernard

Bonjour à tous, Un petit nouveau Pack disponible à la page Téléchargements, Signalisation. Il y a un bout de temps que je n'ai pas proposé de nouveautés sur le site. A la demande et avec l'aide de mon ami "Pentographe" voici le système d'alarme Autoprowa en fonction sur les chantiers des lignes SNCF en autres. J'ai ajouté à ce système d'alarme, la signalisation spécifique aux chantiers le long des voies, les LTV (Limitations Temporaires de Vitesse). Vous avez donc maintenant tout ce qu'il vous faut pour installer un chantier sur vos maps. Un grand merci à mon équipe de testeurs et pros de la SNCF pour leur aide (Olivier, Dylan et Alain) et à Pentographe qui a fourni les documents et le son de l'Autoprowa. Ci-joint une vidéo du Système Autoprowa en action.... Bonne installation sur vos lignes, Bien Amicalement, Jean-Yves MATHIEU (JYM26). Autoprowa.mp4

Bonjour Xavier, Merci pour ces indications mais le projet avance bien. Comme pour beaucoup de mes modèles, je mets d'abord au point les BluePrints nécessaires avec un modèle simple schématique de même structure. Ensuite, je n'ai plus qu'à compléter peu à peu le modèle sans avoir à réviser les BP. Maintenant, tout est fonctionnel sur la locomotive : il faut terminer les textures et réaliser une cabine minimale... Bon jeu, PierreG

Bonjour, ÖBB 4030 de Diceros sur la Karwendelbahn (upgrade de la Mittenwaldbahn de DTG par AbsolutesChaoz). Scénario "TE 681 (Rt) - MGP - I FPJ 1976" de reinhart 190953. Patrice

Bonjour à tous, j'ai commencé il n'y a pas longtemps, la création de ma première ligne sur TS, étant très attaché au patrimoine ferroviaire près de chez moi, malheureusement à l'abandon (à l'exception du tronçon repris par Rail52) j'ai pour projet de reproduire l'Etoile de Châtillon-sur-Seine, il y aurait donc des segments des lignes de : - Bricon à Châtillon-sur-Seine (jusqu'à Veuxhaulles pour l'instant car c'est le point de départ de ma ligne) - Nuits-sous-Ravières à Châtillon-sur-Seine (entièreté je pense) - Troyes à Gray (je pense faire de Bar-sur-Seine au nord jusqu'à Poinson-lès-Grancey) Ce sont toutes des monovoies non électrifiées, et d'ailleurs vous le savez peut être mais ces lignes ont accueilli le dernier "carré vapeur" de France (de ce fait on y a notamment tourné "On a retrouvé la 7e compagnie"). Actuellement je reproduis les lignes dans leurs états des années 90 Voici un petit screen de ce que j'ai commencé (j'aimerais d'ailleurs avoir un avis)

Fin d'après-midi d'automne à deux époques autour d'Eygurande-Merlines... ... et ce fut la fin !

On se rafraichi comme on peut. Petit matin hivernal dans les contreforts vosgiens en tête d'une rame Corail entre Xertigny et Corbenay (Aillevillers), une ligne qui n'a pas dû en voir beaucoup passer (J'ai rien vu de plus "gros" que des BB67400 avec USI sur du Nancy Belfort) Je rajouterais que le hasard m'a donné la CC72031 "Fougerolles" bourg situé à proximité et dont l'ancienne ligne prenait naissance à proximité.

Salut, J'avais besoin de poser de la voie pour changer... Seulement les 2 voies principales sont posées pour le moment. La pente entre les gares d'Arenc et St Charles est de 20.6mm/m !

Pour vassalfada.... Du vite fait à perfectionner pour publication peut-être Avec des éléments repris des Z4200, Z4400, Z4100, ça aide.... PierreG

Sur la ligne : "Le POC-TC 3.0.0" et scénario :"POC Train n 3 Uzerche Tulle MV Mallet". Quelle ambiance !

Quelque part dans les Landes Bonne soirée à tous

Bonjour à tous. Quelques images d'époque en Lozère : Gares de Florac, Le Collet de Dèze, Rouve-Jalcreste, et une fiche horaire Florac à Sainte-Cecille-d'Andorge. Source : Les petits trains de jadis (Sud-est) de Henri Domengie aux éditions du Cabri. Bravo Bernard, c'est magnifique, bonne continuation...

Merci Pierre, pour ce beau matériel, mise en service en 1959, presque 70 ans. Il avait quelques problèmes de refroidissement ... mais quelle allure, un bien bel engin Quelques images sur une ligne en développement Egletons Ussel Eygurande Laqueuille Le Mont Dore

Et oui, ce sont des lignes typiques 🤣 Monsempron-Libos, j'y roule souvent ces derniers temps avec les X73500 😊 J'adore cette ligne entre Agen et Périgueux via Le Buisson, il y a une ambiance que j'adore!!!! On voit encore par endroit qu'il y avait deux voies d'antan.

Bonjour à tous, J’ai le plaisir de vous présenter les dernières versions des Packs de SIGNALISATION LUMINEUSE SNCF de JYM26 et DYLAN en Version 2.00 (04-10-2025). L’amélioration de ces Packs de signalisation est très importante. Tout en corrigeant toute une série de petits détails techniques et en ajoutant quelques nouveaux signaux, elle apporte une véritable amélioration au niveau visuel. Toutes les 3D et les Textures ont été refaites sont vraiment plus réalistes. Tous ces Packs sont compatibles à 100% avec les versions précédentes et peuvent être installées sans aucuns dommages sur les lignes existantes équipées des versions 1.00 ou 1.01 des mêmes packs. Vous trouverez dans chaque Pack un document PDF qui reprends les modalités d’installation et explique le fonctionnement de base de tous ces signaux et également les modifications et nouveautés de cette Version 2.00. Nous avons passé un temps considérable à élaborer ces documents et je vous engage à les consulter chaque fois que vous avez besoin de précision sur un signal particulier. Toute l’équipe Olivier VILMINOT, Dylan AGULLO, Alain MAUGEAU et moi même Jean-Yves MATHIEU sont très heureux de pouvoir vous présenter cette nouvelle version qui aura nécessité un travail très important mais gratifiant. Ces fichiers sont également disponibles sur mon site : https://www.jymanet.fr/railsim/telechargements/signaux.html Bonne installation sur vos lignes, Signé : toute l’équipe