JLChauvin

Avec plus de trente ans d'expérience assis dans des cabines de conduite, je confirme que l'on ne voit pratiquement rien en régime "fanaux" et un peu mieux en régime "projecteurs". Par contre, en cas de croisement le régime "projecteurs" en mets plein les yeux au collègue en face ou aux automobilistes sur les routes à proximité. Les TGV ont un régime "projecteurs réduits" intermédiaire. Les fanaux sont suffisants pour éclairer les tableaux reflectorisés, pancartes réflectorisées, autres plaques de reconnaissance des signaux à hauteur normale (Nf, BM, PR, F, D, A) ainsi que les repères sur LGV. Les plaques d'identification des signaux sur potence risquant de ne pas être visible dans le faisceau des fanaux, ces signaux sont systématiquement munis d'un œilleton. La première réflexion des gens extérieurs au chemin de fer qui montent en cabine la nuit pour la première fois c'est: mais on n'y voit rien! ;-)

La Class 37 a disparu des projets en développement chez Just Trains...

Quand comme moi on a conduit les vrais (TGVR), les TGV DTG sont les pires des bouses, même si l'extérieur et l'aspect de la cabine peuvent faire illusion. Je rêve d'un TGV "façon" 26000. Pour la signalisation, pas mieux! Signaux aux dimensions fantaisistes et au fonctionnement irréaliste, sans parler de la TVM fantaisiste qui date de mes robes. La caténaire continue "à la DTG" ne vaut pas beaucoup mieux avec même pas l'évocation des pendules entre le porteur principal et le porteur auxiliaire. Absolument rien à voir avec les dernières réalisation allemandes ou même les lignes de Thomson. Bref, ce n'est pas encore demain que je pourrais me rappeler ma jeunesse en conduisant une Réseau sur une ligne aussi réaliste que les dernières d'outre-Rhin. Désolé, c'était mon moment "mauvaise humeur". :-)

Magnifique! On s'y croirait! Même si je n'ai jamais été autorisé 26000, je retrouve toute l'ambiance visuelle et sonore d'une cabine SNCF! La VA, le KVB, la boite à leviers, la signalisation avant/arrière, le son à tomber par terre! J'aurais une suggestion: elle serait encore plus fabuleuse si l'on pouvait changer le régime de freinage du frein automatique (V6-M24) comme sur certaines machines britanniques ou les dernières réalisations de Virtual-Railroads, la remorque de trains freinés au frein continu marchandise en serait encore plus intéressante. Mais ce n'est qu’une suggestion de pinailleur. En tous cas, merci pour cette petite merveille! Jean-Louis

Bonjour, Suite à un message sur UKTrainSim je me suis penché sur le son des bogies des Class 76. Sur les modèles originaux de RSC et de DTG, seul le son du premier bogie est audible. Mais comme ces machines ont des bogies très rapprochés le son du bogie arrière est manquant. Les modifications suivantes corrigent ce problème, si quelqu’un veut bien les essayer et me dire ce qu'il en pense... Les machines DTG: http://www.mediafire.com/file/2gtem72k6pk52pi/DTG_Class_76.zip Les machines RSC: http://www.mediafire.com/file/32hca4d4n7jfvju/RSC_Class_76.zip Vous remarquez sans doutes que j'ai modifié les touches de commande des machines RSC pour les "unifier" avec celles de DTG, que j'ai séparé la commande du fanal supérieur de celle de la signalisation avant/arrière, que j'ai modifié l'éclairage de la lampe "résistance" (qui reste malheureusement allumée au cran 0 - mes limites de la programmation en lua) et que j'ai créé de nouveaux fichiers pour avoir le choix de la disposition des fanaux des machines AI. J'aurais souhaité aller plus loin dans "l'unification" en modifiant le script (encore en lua) mais je ne maitrise pas du tout le sujet. Ce que j'aurais souhaité pouvoir faire: obtenir un levier sélecteur de couplage à trois positions (0-Ser-Par), pouvoir choisir le code des fanaux avants avec le numéro+une lettre et ajouter un feu rouge arrière gauche par le même moyen, comme pour les 76 DTG. Au delà de tout ça, il serait aussi intéressant de modifier les class 77 avec trois couplages (0-Ser-Ser/Par-Par) et les modifications et options d'allumage de la signalisation avant/arrière. SURTOUT N'OUBLIEZ PAS DE FAIRE DES COPIES AVANT DE MODIFIER VOS FICHIERS! Si mes modifications ne vous conviennent pas vous pourrez ainsi revenir aux paramètres originaux. Jean-Louis

Verifie si tu n'a pas rajouté une nouvelle loco, cela se produit quand elle n'a pas certains atributs pour fonctionner avec TS post 2012 (absence de WiperPairs dans le fichier bin, par exemple). Ou alors la cabine référencée sur une locomotive protégée par des fichiers _.sbn _.sbn.MD5

Ceci m'étonnerait fort, c'est certainement une fausse alerte d'anti-virus. J'ai souvent eu affaire avec Marc à l'époque de MSTS, la boite est tout ce qu'il y a de plus sérieuse et date de 2001 et j'ai même acheté les fichiers en question il y a peu. As tu contacté 3Dtrains et le fournisseur d'anti-virus pour leur faire part du problème? JL

Malheureusement la BR114 de TTB n'a pas de cabine (à ma connaissance) et de toutes façons elle n'aurait pas les fonctions "avancées" comme la BR143 vR ou même la BR114 de DTG. Dommage, DTG a raté son coup avec cette machine à laquelle il ne manquerait pas grand chose pour la mettre au niveau vR... tant pis, on fera sans.

Merci pour vos réponses, Du coup j'ai acheté la BR114 DTG, essayée... et demandé le remboursement. Indicateur de vitesse inapproprié, vitesse maxi trop basse, pas de freinage combiné (électrique/pneumatique), feux de signalisation trop gros sur la BR114; affichage incomplet sur le pupitre de la remorque (indicateur d'effort), son interne remorque très mauvais... Bref, pas glop! Reste plus qu'à essayer de bricoler une 143 vR pour en faire au mieux une 114 limitée à 160 (avec modification de l'indicateur de vitesse et du reste...), au pire une 112-2 limitée à 140. Dommage...

Bonjour, Est-ce que quelqu'un a testé la BR114 de DTG? Si oui, trois questions: - quelle est sa vitesse limite effective (120, 140 ou 160) ? - est-ce que la "vitesse imposée" peut être réglée à 160 ? - l'indicateur de vitesse est-il gradué jusqu'à 150 ou 180? Merci d'avance, Jean-Louis

Bonjour, Voici un lien vers la dernière version du "Train Driver Manual", les signaux sont repris dans la partie Signals, handsignals, indicators ans signs Handbook, les aspects clignotants en pages 12 et 13. En gros et pour simplifier il faut agir devant un seul jaune clignotant, en plus de se mettre en mesure de respecter la vitesse sur la déviation, comme s'il s'agissait d'un double jaune fixe en direction de la voie déviée. Si le signal de bifurcation reste jaune, il faut être en mesure de s’arrêter avant le signal suivant. Il faut savoir que la conduite est entièrement basée sur la connaissance parfaite de la ligne en Grande-Bretagne et qu'il n'y a pas comme en France ou en Allemagne de signalisation à distance précisant la vitesse en voie déviée. Pareil pour les signaux, le double jaune commande d’être en mesure de s’arrête avant le second signal sans préciser de vitesse, la seule chose étant que (en principe) la distance entre le jaune et le rouge ne peut pas être inférieure aux tiers de la distance entre le double jaune et le rouge ( Lineside Signal Spacing and Speed Signage ) Les signaux KUJU, RSC, Thomson ou DTG on un problème en se sens que le signal protégeant la déviation reste la plupart du temps jaune même si le signal suivant est ouvert, obligeant ainsi à casser la vitesse bien plus que nécessaire. Les signaux JT n'ont pas ce défaut et offrent beaucoup plus de possibilités et de souplesse pour une signalisation plus conforme aux pratiques britanniques. Le problème étant qu'on ne peut pas adapter facilement les scripts JT aux signaux KUJU, ect... et il est délicat et très long de re-signaliser une partie de ligne ou une ligne entière. Ne parlons pas de la signalisation mécanique, seule pour l'instant les Wherry Lines d'AP sont réalistes et satisfaisantes. JL

Bonjour, Petite remarque: la pointe des triangles jaunes des repères est toujours dirigée vers la voie à laquelle le repère s'adresse, vers la droite si le repère est implanté à gauche et vers la gauche si le repère est implanté à droite. Pareil pour le chevron blanc des jalons de manœuvre. JL

Même ici... quelle misère... occupez vous donc de vos fesses avant de cracher dans la gamelle du voisin. Mais le cheminot bashing, ça fait bien en société, c'est très mode. Quand aux crétins qui continuent de répandre que les gens sont payés les jours de grève, ou qu'il y a encore une prime de charbon, c'est sans commentaire. A gerber... les "passionnés" comme çà me font bien rire, moi ma passion j'en ai fait mon métier et ça n'a pas été facile du tout, tout ça pour me faire cracher dessus en permanence par des gens qui voient la paille dans l’œil du voisin mais pas la poutre qu'ils ont dans le leur. Et pour info, il y a aussi des cheminots hors DES SNCF, ils seront en grève aussi pour ne pas subir encore pire que ce qu'ils subissent déjà. Quand à LA SNCF, il faut vous mettre à la page, elle n'existe plus depuis le premier janvier 2016. Rassurez vous, à partir du mois d'aout, si tout se passe "bien" tous les cheminots du public ou du privé seront logés à la même mauvaise enseigne unifiée par le bas façon routiers, comme çà vous serez contents. Bonne soirée...

Oui, ECR... en Class 66 et en BR186. La base existe déjà, il "suffit" d'y rajouter le KVB. Et c'est qui, ECR?

On va peut-être enfin avoir de la nouveauté, en espérant que ce soit autre chose que le sempiternel TGV...

Personne ne vous oblige, un révolver sur la tempe, à acheter quoi que ce soit. C'est fou, çà...

J'attends les deux avec délectation, que ce soit la 68 ou la 73.

C'est du lourd de chez lourd... C'est la faute au méchants syndicats, hein, pas celle des patrons du chemin de fer et des politiques qui s'acharnent depuis des années à détruire le chemin de fer? Faut lire les rapports, il commence à y en avoir un paquet qui vont tous dans le même sens au lieu de balancer des stupidités. Décidément, y'a bien du malheur... et y'en aura d'autre avec des mentalités pareilles. Dire que je venais ici pour discuter de Train Simulateur et que j'y lis les pires âneries répétées sans même savoir de quoi il est question, juste pour le plaisir de faire du cheminot-bashing, ça fait classe dans les milieux "amateurs" de chemin de fer, de modélisme et de simulation. Pfuuu... quelle misère.

En fait de "vraie" loco anglaise, ce serait plutôt une machine germano-espagnole. Une cousine (à 4 essieux) des 3000 (à 4 essieux) espagnoles et des 4000 (à 6 essieux) d'Europorte et de VFLI. https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_68 https://fr.wikipedia.org/wiki/Vossloh

Bonsoir, Je suis allé faire un tour ce matin sur le site d'Amazon... et j'y ai trouvé la GWR King qui me manquait: GWR King Class Loco Add-On . Code reçu aussitôt, dans la boite en suivant. S'y trouvent encore: - Amtrak Acela Express - BR Class 117 DMU - GWR King Class Loco - BR Stanier Jubilee Class Loco Par contre pas sur que cela dure encore longtemps, si vous les voulez vous savez ce qu'il vous reste à faire...

Ce n'est pas parce-que vous, vous ne faites pas la différence que les amateurs américains ou pas ne la font pas. C'est tout sauf du copier-coller, visiblement ils sont entrain (!) de compléter le matériel moteur NJT, ce qui ravira certainement les connaisseurs de ce réseau. Vous êtes-vous demandé si les ricains savent faire la différence entre les machines européennes? Et bien ils n'en ont rien à faire, pour eux quelque soit le pays ou quelle-que soit soit l'entreprise ferroviaire ou la machine, toutes les machines électriques sont des caisses à savon qui ne les intéressent pas du tout, mais alors pas du tout, allez donc faire un tour sur les sites de là-bas... C'était mon coup de gueule, entre la soirée pourrie d’hier à Paris et la catastrophe de cette après-midi du côté de Strasbourg, j'avoue que j'ai un peu de mal avec ce genre de jérémiades d'enfants gâtés! Bonne soirée quand même!

C'était de l'humour. Le rapport, c'était la réponse à ta question: il y a déjà quelques années que les Class 66 et autres machines de DBS UK commencent à porter la robe rouge et le sigle qui va avec. Quand à ECR personne n'a encore osé franchir le pas, sauf pour quelques BR 186, mais des bruits commencent à circuler à propos un repli de DB vers son cœur de métier et son territoire, alors il faut profiter de ces livrées avant qu'elles ne disparaissent. Donc oui, actuellement les Class 59/2 portent la livrée DBS: https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_59 Mais nous aurons bientôt d'autres livrées, sauf sans doutes pour les Class 57/0 dont les feux et la face avant sont très différents.

Il faut sortir un peu, c'est le premier transporteur de fret ferroviaire de Grande-Bretagne: https://www.rail.dbschenker.co.uk/rail-uk-en/start/ Et tant qu'on y est, c'est le second transporteur de fret ferroviaire de France: http://www.eurocargorail.com/rail-fr-fr/start/

C'est malin çà comme réflexion intelligente! Il y a des choses sur lesquelles la plaisanterie a ses limites J'aurais voulu t'y voir toi, dans ce train, pour savoir si tu aurais fait ton malin. Tu le prends le train des fois? Ça te plairait de vivre ce qu'ils ont vécu? Le cheminot-bashing n'a plus de limites depuis qu'il est devenu un sport national, surtout chez ceux qui se disent amateurs de chemin de fer, toutes les occasions sont bonnes pour les faire passer pour des salauds de feignants. Nous en reparlerons au cours de l’enquête, de tes insinuations fumeuses...

Merci Jean-Pierre, je t'envoie mon adresse en MP.