JLChauvin

Par pitié, si vous n'aimez pas çà ne l'achetez pas mais ne découragez pas les développeurs de nous offrir des bijoux pareils, mince alors! Il reste toujours la Class 40 de DT chez JT, pour les allergiques au "réalisme": http://www.justtrains.net/product/digital-traction-class-40 7 scénarios "normaux" et 12 Free Roams C'est moins cher, et vous n'aurez même plus à acheter le pack sonore pro puisque AP ne le vends plus Quoique, il y a aussi un mode d'emploi à lire...

Plus je les utilisent, plus je les trouvent géniales! Une 060DB/CC 65000 dans ce style? Oui, je sais, je rêve...

J'adore! On s'y croirait pour de bon! Et la gestion du frein (à air, à vide, voyageurs/marchandises,...) çà change tout en matière de réalisme de conduite. C'est largement du niveau vR "Expert-Line", génial!

Bonjour, Le crocodile est implanté normalement 15 mètres en amont du signal qu'il répète, avec comme tolérance 10 mètres mini et 25 mètres maxi. Et ce, quelle que soit la vitesse. Ce crocodile ne doit pas se trouver à moins de 200 mètres (100 mètres si la vitesse limite est inférieure à 60 km/h) du crocodile d'un autre signal. Par comparaison, la balise de répétition britannique (AWS) se trouve normalement 200 yards (183 mètres) en amont du signal répété.

La réponse est là: IN 1482 - Signaux – Titre I : Signalisation au sol

Ce n'est pas ici le lieu pour débattre de la réforme ni de ses conséquences futures, la Société Nationale des Chemins de fer Français n'existe plus à partir du premier janvier 2015, c'est écrit noir sur blanc dans la loi. La nostalgie m'a quittée depuis bien longtemps, j'ai fait mon deuil depuis bien longtemps, je préfère regarder vers l'avenir en ce qui concerne le chemin de fer. La loi est consultable par tout un chacun sur Légifrance, c'est le lien que j'ai donné, ceux qui sont intéressés peuvent ainsi se faire une idée par eux-mêmes et constater que c'est bien plus qu'un "simple changement de nom" et tout sauf une "réunification". Tout le reste n'est que du vent ou de l'enfumage, au choix. Pour ceux qui veulent continuer à y croire ou y faire croire, ce n'est pas la peine de compter sur moi pour vous prêter caution. Je ne polémiquerais pas ici, certains savent où continuer la discussion dans le dur et avec des arguments concrets, pour les autres il y a les messages personnels.

De toutes façons la Société Nationale des Chemins de fer Français est morte au 31 décembre de cette année, si çà amuse tout le monde de tirer sur le corbillard... http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000029330511&categorieLien=id#JORFARTI000029330829

N'oubliez pas de régler le changement de régime de freinage, sur la cloison de la cabine de la Class 37. Superbe ligne, superbe ambiance... çà c'est du chemin de fer!

Bonjour, Question bête surement déjà posée: l'upgrade 2 est il compatible avec la ligne TS 2015? Est-ce que les nouveautés 2015 se perdent en appliquant l'upgrade? Merci, JLC

Honte à moi, je n'étais pas remonté assez loin. Merci, on attendra donc la bonne traduction. Merci

Bonjour, L'installation s'est bien passée. Je n'ai qu'un seul léger problème avec l'académie: les instructions à l'écran sont en polonais ou quelque chose qui y ressemble beaucoup... mais le polonais et moi... Quelqu'un aurait-il fait les mêmes constatations? JLC

Superbe!

Si je puis me permettre, en tant qu'ancien utilisateur de la ligne, une TVM 430 serait une aberration totale. Il faut se rappeler que les TGV équipés de la TVM 430 peuvent circuler sous TVM 300 (avec exactement les mêmes affichages et séquences que les TGV équipés de TVM 300) mais pas l'inverse, un engin équipé de TVM 300 envoyé sur une ligne équipée de TVM 430 ne verra... que du rouge! Quand aux définitions de voie banalisée, d'Installation Permanente de Contre Sens et autre contre-voie, il suffit de se référer aux textes applicables sur le Réseau Ferré National: IN 1472 , Annexe 2. Il faut aussi se rappeler que la réglementation RATP n'est pas la même que la réglementation RFN, même si les signaux présentent les mêmes aspects. Pour ce qui est des limites des parties de voie à parcourir sans dépasser 30 (ou 60) sur rencontre de R30 (ou 60) et RR30 (ou 60), c'est écrit là: IN 1482 , Articles 302/303. Même la plus belle des lignes, si elle est mal signalisée ne vaut pas pipette...

Sur la LGVA la plupart des aiguilles sont prises en déviation à 160 km/h. Il y a des exceptions comme certaines aiguilles de raccordement au réseau classique normalement utilisées seulement par les trains de travaux et les deux aiguilles de la bifurcation de Courtalain franchissables à 220 km/h en déviation (sur la portion reproduite). Toutes les aiguilles de la LGV sont franchissables à la vitesse de la section de ligne en voie directe, jusqu'à 300 km/h. Sur la LGVA toutes les voies sont banalisées: Voie banalisée Régime d’exploitation d’une ligne à une voie ou à plusieurs voies parcourues par les trains des deux sens. Sur ces voies, des installations de sécurité s’opposent à l’expédition de deux trains de sens contraire à la rencontre l’un de l’autre. Sur les lignes à plusieurs voies banalisées, les trains d’un même sens peuvent circuler indifféremment sur l’une quelconque de ces voies. J'ai sévi sur la ligne de 1995 à 2008, alors j'ai quelques restes et quelques documents... PS: KVB sur les sections de ligne à signalisation latérale et TVM 300 ailleurs. Quelques subtilités dans les séquences à certains endroits en cas de repères ou de signaux fermés. S1A-Titre I et S1A-Titre II

Si tu as besoin de conseils pour tout ce qui touche la signalisation réelle, n'hésite pas à me contacter par MP, je serais heureux de donner un coup de main, j'ai sévi sur cette LGV pendant plus de treize ans. J'aime bien l'idée de la sortie chez JT, c'est un gage de qualité et surtout de suivi après-vente. Avec la généralisation des LED sur les œilletons, c'est pourtant réaliste du point de vue impact visuel.

Il manque les tags! Blague à part, çà donne envie, même à un "ancien" ayant arpenté cette ligne en long en large et en travers durant 13 ans et demi. Bon un peu barjo de chemin de fer et de conduite, l'ancien, il faut bien le dire

La 308 et les autres... plus les 500, 4500 et SE. Jusqu'à fin 2008

Je vais reprendre du service virtuel, çà va me rappeler "ma jeunesse".

Bonjour, Quelqu'un d'entre vous s'est-il déjà penché sur les paramètres du freinage, notamment sur les temps de serrage et de desserrage des freins? Il y a bien les documents développeurs, mais les unités données semblent pour le moins fantaisistes. Serait-il possible de scripter le temps de propagation, par exemple? Temps UIC.pdf JLC

Bonjour AndiS, Désolé pour ma réponse tardive. Je vais essayer de m’imprégner de tout çà et pourquoi pas de me lancer dans les scripts. Mais nous n'en sommes pas encore là, j'en suis à "redécouvrir" Train Simulator 2014 que j'avais complétement laissé tomber jusqu'à très récemment. @+ Jean-Louis

Bonjour jibeh, C'est de ma faute, il y a confusion. Le document Temp UIC.pdf du message #1 est un document personnel qui résume les valeurs réelles normatives, pour l'UIC (Europe continentale) et pour les BR (Royaume Uni). Le message #4 fait référence à la documentation développeur disponible ici: RSDev Tools Documentation for developers , (2.02 Brake Simulation Data.pdf, seulement disponible en anglais). Jean-Louis

Bonjour Pierre, J'ai bien l'article en question, mais comme les scripts sortent maintenant en .out il est sacrément difficile de voir ce qu'il y a dans le ventre de la bête. Il y a des discutions sur la lecture des fichiers .out sur UKTrainSim, faut voir. Pour tout dire, j'ai commencé à bidouiller, mais pour l'instant sans grands résultats. Mais j'ai mis presque 10 ans à obtenir le maximum de résultat possible avec le vieux moteur plein d'incohérence de MSTS, alors... Faut dire qu'en vieillissant je deviens faignant, alors si le boulot était déjà fait! Jean-Louis

Ben par exemple, j'aimerais bien savoir à quoi corresponds cette unité de mesure: 2.1.2.5 Max Release Rate The maximum rate that the Loco Brake can be released in psi 2.1.2.6 Max Application The maximum rate (non-Emergency) that the loco brake can be applied in psi Parce que les PSI pour une mesure de pression, pas de problèmes, mais pour une mesure de taux de variation de pression, là je ne vois pas... j'aurais plutôt vu çà en PSI/sec.

Bonjour, Je viens de faire l'acquisition de ce pack: http://www.trainteamberlin.de/produkte_294pp J'ai un problème, les touches A et D ne semblent pas fonctionner (impossible de desserrer le frein et donc de tractionner). Quelqu'un aurait-il rencontré ce genre de problèmes? J'irais bien sur le forum de TT-Berlin, mais l'allemand et moi.... çà fait deux! J'ai temporairement réglé le problème en recopiant une sauvegarde du dossier BR294 pour pouvoir utiliser ces machines. Sinon, tout le reste fonctionne impeccablement, les nouveaux sons de wagons en particuliers sont très bons. Jean-Louis

Merci beaucoup de vos réponse, J'ai trouvé la solution à mon problème en suivant le lien de jibeh et fantasio78 ( http://www.trainteamberlin.de/index.php?seite=downloads&code=show_file&id_cat=35&id=69&cat_name=RW%20Updates ). Jean-Louis