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trainsimad

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Posts posted by trainsimad

  7. Posted · Edited by trainsimad

    Pour l'accident de la gare de Lyon c'est justement l'alerte radio qui a été lancé par le conducteur qui a provoqué le blocage des aiguillages, c'est suite à cet accident que les conducteurs ne doivent pas lancer l'alerte radio en cas de dérive. Il faut justement que les itinéraires puissent encore être modifiés et que les trains situés en aval puissent encore rouler pour distancer la dérive.

     

    Dans le cas de l'AGC c'est apparemment le fait que les restants de la vache passant sous le train à tirer les commandes de purge des Conduites de Frein sur tous les bogies.

     

    Trainsimad

  11. Posted

    Attention la commande du BPUrg est bien mécanique et non électronique sur les AGC comme tous les autres engins d'ailleurs.

     

    Le seul gros défaut reproché pour le moment c'est les patins électromagnétiques qui n'ont plus fait effet après l'extinction de la rame. D'après un autre forum toutes les conduites de freins étaient vides après le choc et le conducteur à actionné le BPUrg et la rame a bien freiné avant le choc avant de tout desserré par la suite.

     

    Puis un autre problème reproché cette fois aux X73500 c'est le mauvais shuntage des voies, le déraillement qui a eu lieu récemment est la preuve de la mauvaise conception, l'aiguillage a tourné sous le train car celui-ci à déshunter ( il ne reliait plus électriquement les deux fils de rails, donc l'aiguillage a considérer qu'il n'y avait plus de train dans la zone et à tourné pour tracer un autre itinéraire déjà programmé ).

     

    Trainsimad

  12. Posted · Edited by trainsimad

    Le droit de retrait ça se comprend d'un côté. Si l'engin à un problème de conception c'est qu'il y a un risque que cela se reproduise. Soyons heureux qu'il n'y ai pas eu de mort mais imaginez par la suite si ça recommence et que cette fois ça va taper dans un autre train en plein heure de pointe.

     

    Puis ça va qu'il n'a fait "que" 19KM sans déraillé, la même chose sur la ligne des alpes et là c'est la catastrophe assurée.

     

    Maintenant un gros défaut qu'on les AGC c'est l'étrave qui est simplement en plastique, pas assez résistante. Rien que le poids de la neige en hiver arrive à la faire casser.

     

    Trainsimad

  21. Posted

    S'il y a du nouveau l'auteur l'aurai surement posté, hors pas de nouvelle c'est que ça n'a pas bougé. Puis dans les messages précédents l'auteur à préciser qu'il avait stoppé pour le moment. Donc pas de nouvelle c'est qu'il n'a tout simplement pas repris le projet. Inutile donc de remonter des sujets anciens.

     

    Trainsimad

  24. Posted · Edited by trainsimad

    CC72000 ( souvenir d'une vidéo de la vie du rail , c'est de là que le moteur situé à côté est démarré à l'aide d'un démarreur pneumatique si je ne dis pas de bêtise ).

     

    Trainsimad

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