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trainsimad

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Posts posted by trainsimad

  4. Posted

    Salut,

     

    ce simulateur permet pour les personnes postulants au job de conducteur de train de permettre d'avoir une petite base de la règlementation. Cette base on la reçoit également sous forme d'un syllabi à étudier pour les tests sur ordinateurs et tests oraux ( ne se passant pas le même jour vue que la partie oral revient en général sur les faiblesses qu'on a eu sur les ordis ).

     

    Trainsimad

  8. Posted

    Dans l'examen sur l'ordi de la SNCB il y avait des questions au sujet des ponctuations et de la grammaire, donc faite gaffe ;) .

    Maintenant ces tests sont simplement un texte auquel faut choisir une variante qui ne change pas le sens de la phrase ( test assez compliqué je l'avoue ).

     

    Trainsimad

  9. Posted

    Salut,

     

    les tests psychotechniques sont des tests pour tester ta mémoire et ta capacité à gérer plusieurs choses en même temps ( je prend le cas de la SNCB ou l'un des tests consiste à répondre aux questions tout en surveillant une jauge de température qui change à chaque question dont il faut signaler si celle-ci monte trop haut ). Bon moi perso je suis toujours en attende de cette visite médicale, j'ai déjà passé les deux tests d'entrées ( QCM sur un ordinateur et oral devant un jury, le tout sur la base d'un syllabi qu'on a reçu le jour de la présentation du métier ).

     

    les entretiens c'est en général pour évaluer ta motivation ( attention, jamais dire qu'on est passionné de train, ils aiment pas trop ça ). Moi perso pour la SNCB ils n'ont pas trouvé mes motivations mais m'ont autorisé à poursuivre le processus de recrutement ayant bien étudier les cours.

     

    Pour les tests psychotechniques il faut quand même s'entrainer avant apparemment, sur internet il y a plein de site proposant ces tests.

     

    Trainsimad

  11. Posted

    Pour un accident à l'entrée du tunnel sous la manche faut pas oublier que les navettes ne sont pas équipées du système d'articulation du TGV mais bien d'un système classique ( 2 bogies par wagon ). Maintenant faut pas oublier qu'en tunnel rame articulé ou pas elle restera dans l'alignement, ne pouvant pas partir sur les cotés, bloqués par les parois du tunnel, parois qui ont déjà résisté à des incendies violents.

     

    Trainsimad

  12. Posted · Edited by trainsimad

    Ou d'attendre que ces maps soient mises à jour et de rester en 1.19 .

     

    D'ailleurs les mods pour la météo ne sont pas non plus compatibles avec ce nouveau patch, car changeant le système du cycle jour-nuit ( lever du soleil plus tard et coucher plus tôt pour le sud de la map mais soleil plus rasant pour le nord ).

     

    Trainsimad

  15. Posted

    Il permet également de gérer les priorités de chargement des mods.

     

    Avant il fallait rajouter des "Z" dans le nom du fichier du mod pour qu'il soit chargé en dernier ( les mods étant chargés par ordre alphabétique ). Maintenant on peut choisir les priorités sans devoir changer le nom du fichier.

     

    Trainsimad

  16. Posted

    Les graphismes sont quand même pas fort terrible , on mets à côté Train Fever qui est plus ou moins dans le même style y a pas photo.

    Faire un effort non car dépenser même 5€ pour un jeu qu'on risque de ne pas y jouer souvent c'est comme si on les jetais directement par la fenêtre ( y en a pour qui 5€ c'est déjà beaucoup ).

     

    Qui plus est les évaluations sur steam ça sent pas bon.

     

    Trainsimad

  18. Posted

    Il y a pleins de petites choses qui attire mon attention.. Comme l'indicateur de vitesse à bandes qui me parait étrange.. La TVM qui n'a que 2 "lignes" aux lieux de 3, les manomètres de freins, Et peut être aussi le levier de frein qui est mal positionné.. Sinon, bravo! :) Une photo pour justifier mes propos :

     

     

    Là tu montre une cabine d'un réseau, les atlantiques ont bien que deux rangé d'indication TVM ( contre trois pour les réseaux ).

     

    Trainsimad

  20. Posted

    En cas de COVIT sur LGV , le disjoncteur s'ouvre et le freinage d'urgence s'applique. Mais le DJ peut être refermé et le desserrage des freins peut être fait une fois la vitesse du train descendu en dessous de la vitesse limite , ce qui évite l'arrêt et une longue remise en vitess ce qui engendrait d'énorme retard, surtout sur les LGV bien fréquentées comme la LGV-SE où il n'est pas rare de rouler tout le long avec du 300 clignotant .

     

    Trainsimad

  25. Posted · Edited by trainsimad

    Déroutant oui et non, nous dans le code de la route c'est l'assurance que le PN est fonctionnel, si ce fameux feux blanc ne clignote plus c'est que le PN pourrait être en panne et donc il faut se reporter sur la signification d'un PN protégé uniquement par croix de saint-André , bien que certains PN ne possèdent pas ce feu blanc , seul les deux rouges sont présent (PN il me semble commandé manuellement depuis un poste de signalisation).

     

    Bon après comme en France en cas de problème avec un PN , les conducteurs de train ont des restrictions qui sont pour nous l'ordre de s'avancer vers le PN à 5KM/H ( je sais plus trop pour la vitesse ) et sifflet jusqu'à ce que la tête du train est passé le PN et ce sur tout les PN du canton ( ce sont les signaux qui protègent les PN , d'ailleurs une petite armoire est présente sur le poteau de ces signaux ).

     

    Pour la couleur c'est vrai que certains PN ont une couleur orangé mais le code de la route stipule un feu blanc, tout comme dans la vidéo ci joint créé par infrabel , l'équivalent belge de SNCF réseau (ex RFF ). https://www.youtube.com/watch?v=eH6BAvcIGiE

     

    Trainsimad

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