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trainsimad

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Posts posted by trainsimad


  1. En cas de franchissement d'un carré c'est SAL ( Signal d'Alerte Lumineuse ) et SAR ( Signal d'Alerte Radio ) et arrangement avec le régulateur qui se chargera de faire repartir les trains en toute sécurité (+ remise d'un bulletin de franchissement d'un carré , le même bulletin pour faire franchire un carré fermé ) .

     

    Faire une marche à vue de soi même après un carré c'est le risque de faire un face à face avec un autre train qui lui roulera beaucoup plus vite .

     

    En cas de franchissement d'un sémaphore de BAL , c'est urgence + SAL seul . Après l'arrêt c'est extinction du SAL + Marche à vue sans dépasser 30 km/h jusqu'au signal suivant .

     

    Trainsimad


  2. Salut,

     

    Sous 1500V , juste avant l'arrêt du train le conducteur lève le panto 25000V et le panto 1500V reste lui par contre levé.

     

    Pendant l'arrêt la loc a donc ses deux pantos levés .

     

    Juste après le départ le conducteur abaisse le panto 25000V en positionnant la clé panto de N+S ( Normal + Secoure ) à N ( Normal ).

     

    Maintenant pour changer de tension , le conducteur abaisse le panto en positionnant la clé panto sur 0 et la retire de son support . Une fois la zone passé , le conducteur " casse la clé " et la remboite pour que celle-ci puisse rentrer dans l'autre sélecteur panto correspondant à la nouvelle tension de la caténaire et la remets sur la position N . Une fois la tension ligne revenue , le conducteur referme le disjoncteur .

     

    Trainsimad


  3. Le KVB n'affiche jamais FU et l'indicateur tout frein serré reste allumé jusqu'à l'arrêt lors d'une prise en charge .

     

    Pour les TGV le bouton VAL ne sert qu'à annuler l'appuie sur le BPMV ( carré violet ).

     

    Lors de son auto-test , le kvb affiche d'abord autre chose avant de mettre les 888 888 .

     

    Trainsimad


  4. Salut,

     

    Si à cet endroit c'est bien la zone 30 . En général les zones sont répété par un tiv carré et une pancarte Z sur les signaux pouvant indiquer le carré , ceci permet de rapeller au conducteur qu'il se situe dans une zone vue que celles-ci ne sont pas indiqué sur la fiche train .

     

    Le KVB V6 n'est pas présent dans bon nombre d'engin . D'ailleurs celui-ci n'indique que les trois 0 , tout le reste ne s'affiche plus.

     

    Trainsimad


  5. Salut,

     

    Je viens de lire le pdf sur le kvb , i. Y a un truc qui me chiffonne , pourquoi on pert les --- --- sur un R et un RR , les traits indiquent seulement que le contrôle de vitesse est actif donc ces traits devraient être présent sur toute la zone couvert par le kvb sauf après franchissement d'un avertissement ( deux 0 orange puis trois 0 orange environt 200 mètre avant un signal au carré si la zone dangereuse est proche derrière le signal ) , d'un sémaphore ( deux 0 vert ) ou si il y a un arrêt supérieur à 3 mi. ( deux 0 orange et deux 0 vert limitant la vitesse à 30 km/h jusqu'au signal suivant ou avec trois 0 orange et deux 0 vert si on a chopé les trois 0 orange avant l'arrêt ). Donc sur un R on a toujours les traits qui restent et indication signal fermé à la RSO sauf jaune cli donc deux 0 orange qui montent au kvb et sur un RR toujours les traits sauf si avertissement et répétition signal ouvert à la RSO sauf avec avertissement .

    Ceci-dit le kvb contrôlera à 30 ou 60 km/h à partir de la première aiguille seulement et non au niveau du signal ( contrôle à partir du panneau avec le chevron pointe en bas ).

     

    Au sujet du BPMV ( carré violet ) , celui-ci désactive le KVB mais un contrôle continue à 30 km/h se fait . Les conducteurs l'utilisent pour refouler leur train.

     

    Trainsimad


  6. Salut,

     

    Pour les lignes sans KVB la RSO reste d'application vue que c'est par les crocodiles que ça se passe .

     

    La RSO et le KVB n'ont rien à voir bien que la lampe jaune soit sur le bloc KVB .

     

    Pour la sécurité il y a le DAAT ( passant par les crocodiles ) pour empêcher le franchissement d'un signal fermé.

    Pour la vitesse rien n'empêche des dépassements de vitesses .

     

    D'ailleurs le KVB n'est pas partout sur une même ligne , il peut y avoir des zones sans KVB ( zone sans signaux pouvant indiquer le carré ).

     

    Trainsimad


  7. Salut,

     

    Non on acquitte pas les changements d'indication sur la TVM ( seul un bip en cabine est produit ) et il me semble que le kvb s'éteint dès que la tvm s'arme ( le kvb étant paramétré pour une Vmax de 220 km/h ).

     

    Trainsimad


  8. Salut,

     

    Pour des suggestions elles ont quand même un point commun : Paris .

    Donc effectivement prépare toi à te faire gronder par d'autres membres du forum parce que perso je ne vois pas ça comme des suggestions .

    Comme ça a déjà été répété quelques fois ici , il ne t'est pas interdit de commencer à lire des tutoriels et à commencer le boulot toi même .

     

    De toutes façons il y a une ligne en projet sur PSL .

     

    Trainsimad


  9. Salut,

     

    Pour le rouge cli c'est 15km/h max seulement pour franchir le signal ( pour le matérialiser sur la bande graphique ou l'ATESS oùrouge cli et le sémaphore de BAL n'ont pas de différence une fois enregistré ) mais ensuite on retombe dans la règle de la marche à vue ( 30 km/h max ).

     

     

    Trainsimad

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