Gondel

Bonsoir Richard, J'ai comme l'impression que l'idée de la pente est fausse ! Celle que tu montres fait plutôt du 30% que du 90%0 ! D'autre part, il n'y a pas de crémaillère sur le parcours français de la ligne.

Superbe. Mais c'est une 67000 qu'on voit sur une des photos ? :wub: Quid ?

Du même auteur, je vous conseille aussi un PSL Nanterre dans lequel on voit aussi la manipulation du frein pneumatique ! https://www.youtube.com/watch?v=09SqOEJmnZI La loco de la 12ème minute est une 22200 aux couleurs franciliennes qui est probablement en transit entre deux dépôts d'attache ? A la 17ème minute, rencontre d'un avertissement nécessitant un freinage pour être en mesure de s'arrêter au carré d'entrée de Garches. Le conducteur a freiné un peu fort, ce qui l'a obligé à tractionner un peu avant d'approcher le signal alors passé en rappel 60, le train étant reçu sur voie centrale (déviée), qui n'est pas la voie de passage normale pour les missions allant plus loin. A+

Bonjour à tous, Si vous voulez voir comment se pilote une 6400, je vous invite à regarder cette vidéo qui montre à la fois la ligne PSL - St Nom la Bretêche et les gestes du conducteur (manipulateur de traction et VI) https://www.youtube.com/watch?v=md1M-Pfy1MI Enjoy !

Bonsoir, Roland, pas de problème pour moi depuis l'installation de la ligne. Est-ce qu'un modérateur pourrait mettre les messages concernant cette - superbe - ligne dans la bonne rubrique SVP

Bonsoir, Richard, tu as oublié de nous dire sur quelle ligne tu travailles la nuit :D Bon courage pour tes réalisations actuelles

Bonjour, Le plus irritant dans cette affaire, c'est l'attitude des médias qui cherchent systématiquement la faute humaine ou la responsabilité de l'exploitant. La simple observation de la photo montre bien le point d'impact du rocher sur la première voiture, ce jeu de quille catastrophique. Hier, sur BFM TV, on a vu que le rédacteur en chef de Nice-Matin, interrogé sans doute en raison de ses grandes compétences ferroviaires, se posait la question de la vétusté du matériel ! Le seul point qui devrait intéresser les journalistes est la raison qui a fait que ce rocher s'est détaché (à priori la météo), mais là, rien de croustillant....

Bonsoir à tous, Encore une traversée des rocheuses en préparation, au Canada cette fois. Une partie de la ligne Calgary Vancouver avec les fameux tunnels hélicoïdaux de la Kicking Horse Pass, Souvent illustrés par un train dont on voit une extrémité entrer dans le tunnel et en même temps l'autre extrémité passer au dessus de celui-ci ! J'ai eu la chance d'en être témoin il y a quelques années. http://www.engine-driver.com/article/show/1296/train-simulator-route-preview-canadian-mountain-passes Pour les amateurs de contrées sauvages et de trains interminables !!! Kicking Horse Pass

Bonsoir, Mais tu ne te reposes jamais ?

Bonsoir Patrick, J'ai chargé les nouvelles versions. Précisément ! J'ai créé un train avec les UIC et, en queue, une 2D2 en véhicule. Lorsque je veux dételer la 2D2 : déraillement J'ai ensuite éloigné la 2D2 (par l'éditeur) puis cherché à atteler le train avec elle - dernière voiture la B5D. Impossible, il y a un vide d'env 50 cm entre les tampons. Déraillement aussi lorsque je détèle les UIC Conclusion : problème d'attelage non résolu. Bon courage !

Bonsoir, Il n'y a pas de réponse unique à ta question ! La longueur maximale d'un quai est fonction de la longueur maximale des trains susceptibles d'y être reçus, elle même dépendant du profil de la ligne et du matériel de traction autorisé ! En France, dans les gares recevant des TGVA en UM (les plus longs), la longueur maximale doit être entre 450 et 500 m. Mais sur le réseau St Lazare, je ne pense pas que les quais dépassent 300 à 350 m.

Bonsoir, Les écrans EBULA sont quasiment identiques aux fiches trains DB. Dans la liste suggérée par cerbere22, il faudrait ajouter la longueur du train. Sinon, guigui, ça va être un gros travail pour renseigner les horaires de passage aux points singuliers et dans les gares sans arrêt (informations essentielles que RS n'a jamais cherché à développer....), et plus encore si tu veux indiquer les vitesses de référence. Bon courage !

Bonsoir, On voit bien une superbe ligne de chemin de fer mais où se trouve donc la route en question ?

Bonsoir, Tu peux aller sur cette page : http://florent.brisou.pagesperso-orange.fr/LGV-A.htm Cette ligne est magnifique de réalisme? Bon courage pour la suite A+

Bonjour, Spud, c'est normal que les caténaires ressemblent à des caténaires 1500 V, les images sont prises dans la zone de Paris MP et c'est sous 1500 V. Sauf erreur de ma part, la section de séparation est dans le tunnel entre Paris et Massy. De même dans la zone de Tours, on retrouvera le 1500 V, y compris sur le contournement LGV (s'il est reproduit) sauf si l'auteur nous projette après l'ouverture de la LGV Tours Bordeaux où cette section sera repassée en 25 kV !

Bonsoir, Et rappelons qu'en fait de voitures corail, ce sont des ersatz puisque basées sur des reskins de voitures VSE qui n'ont jamais existé en version couchette et dont seules des voitures de 1ère classe ont circulé sous immatriculation SNCF ! Comme je l'ai déjà écrit, de loin, ça fait illusion mais on ( je !) rêve toujours du créateur inspiré qui voudra se lancer dans les Vu et Vtu

Bonsoir Pierre, Superbe, merci

Bonsoir, Bizarre les arbres inclinés sur la montagne à gauche ? Un effet de la tempête ?

Il faudrait une diesel de ligne pour tracter tout ça.....

Bonjour, Bien sur, il faut aimer bouffer des kilomètres mais pour ceux que ça ne repousse pas, je conseille le visionnage de la video "DA WEIL AM RHEIN A MILANO LAMBRATE COL 40027" de manfredi3692 sur youtube. C'est un parcours qui va de Weil Am Rhein (en Allemagne près de la frontière suisse) jusqu'à Milano Lambrate (le principal corridor fret Nord Sud) en passant par Brugg, le Gotthardbahn, le Monte Ceneri et Chiasso à bord d'une E 189 à la tête d'un train de transport combiné de la compagnie HUPAC qui suit une route Rotterdam-Brescia (je précise pour les puristes qui me croiraient victime comme trop d'entre nous de la traduction littérale de l'anglais "route" qu'ici, le terme est justifié, cette route empruntant successivement plusieurs lignes de chemin de fer !). Attention : 14 fichiers. ça dure assez longtemps mais on a l'occasion de voir la vie réelle des cheminots et des évènements atypiques : Escale à Bâle-Muttenz pour accrocher une Taurus, en véhicule jusqu'à Brunnen où elle sera activée à l'occasion du changement de conducteur pour aider à monter le train à Göschenen, Changement de voie dans le tunnel, apparemment pour doubler une rame automotrice voyageur en rideau secourue par un diesel ! Signal avancé éteint juste avant les boucles de Faldo occasionnant une marche à vue jusqu'au signal principal, Passage d'une gare sur voie déviée sans arrêt et sans raison apparente (comme dans certains scénarios pièges de TS !). Dans la descente, on peut observer la technique de freinage de train lourd en pente forte (visiblement, le freinage rhéostatique est insuffisant même avec deux locos), Long arrêt en gare de Chiasso avec nouveau changement d'équipe (et où Alessandro Manfredi se fait - et nous fait - plaisir en filmant le trafic !) , Arrivée de nuit chaotique dans la zone de Milan (beaucoup de signaux fermés), Et j'en oublie surement ! Bref, quand on aime, c'est passionnant.

Bonsoir, Pas sur que ce soit nécessaire d'actionner frei dans la configuration rencontrée, je crois qu'en arrivant sur la voie principale, la vitesse du train était encore inférieure à 25 km/h et il est possible que la libération ait été automatique à ce moment (mais je m'avance peut-être beaucoup !). Dans tous les cas, la vidéo n'apporte pas la réponse, la vue incrustée du tableau de bord cesse rapidement.

Superbe vidéo mais publication probablement illégale !!! C'est un document sous copyright La Vie du Rail..... dépêchez vous de le télécharger

Bonsoir, Il y a quelques années, un trainsimmer, italien me semble-t'il, a proposé un utilitaire destiné à faire ce que tu souhaites. Je n'ai pas retrouvé sa trace !

J'oubliais, le zugbeeinflussung qu'on entend au passage du Hp2 informe probablement le conducteur d'un changement d'état du PZB au passage de la balise. Le signal ayant certainement préalablement présenté le Hp0, le système de la locomotive avait cet état en mémoire et la balise indusi a "libéré" la marche à vue en le faisant savoir ! S'agissant d'un changement non restrictif, l'acquittement n'est pas nécessaire. Je viens de voir ton message après avoir écrit le mien. C'est précisément ce changement de VL de 25 à 60 km/h au passage de la balise qui déclenche le message.

Bonsoir, Le "störung" est pour moi une grande interrogation, on l'entend régulièrement tout au long du trajet, à chaque fois répété plusieurs fois. Je dois dire que c'est assez désagréable surtout que je n'ai pas réussi à identifier à quelle occasion la loco se permet ces remarques qui ne semblent pas vexer le conducteur ! Cerbere, tu fais une petite erreur : en Allemagne (comme en Autriche et en Suisse même si sur ce réseau, le système n'est pas le PZB) les signaux principaux (Hp) ne déclenchent pas de klaxon ou d'annonce verbale zugbeeinflussung (sauf si on passe un Hp0 bien sûr). Au décollage du train 40027 le premier Hp2 franchi autorise une vitesse de 60 km/h (présence d'un 6 sur triangle noir point en haut). Au passage, on peut comparer le décollage d'un vrai train lourd à celui des AI de TS qui font plutôt penser à des formule 1 ! Ce Hp2 ne nécessite pas de validation du conducteur. Le signal suivant rencontré est un Vr (vorsignal ou signal avancé) présentant le Vr2 (annonce d'une limitation à 40 km/h - à noter le triangle noir pointe en bas qui, s'il était allumé, présenterait un chiffre annonçant une VL différente et donc un autre itinéraire). Là, on a droit au zugbeeinflussung et le conducteur doit l’acquitter. Fin de la leçon ! Au passage, bravo pour ton initiative pleine d'humour sur les FAQ.de TS.