GerardS

Bonjour. Suite à l'édition de plusieurs rectificatifs sur la ligne Béziers Narbonne Port la Nouvelle, certains scénarios ne se lancent plus et le message « Le scénario n'a pas pu être chargé » s'affiche. Ci-joint le mode opératoire pour résoudre ce problème. Cordialement Geluc Scénario.pdf

Bonjour. Reprise des travaux de signalisation. Après une petite escapade sur Béziers Port la Nouvelle pour la saison hiver avec le X4500. Dont la conduite est tout à fait remarquable. Signalisation Jeumont côté Belgique. Cordialement Geluc

Bonjour. Idem pour Ligne Beziers-Narbonne-Port-la-Nouvelle v2014 1.0 Ligne éditée par Dede34 sous Rail Simulator.(2009) Cordialement Geluc

Bonjour. En téléchargement: Beziers-Narbonne-Port-la-Nouvelle-v2014_kvb_2_Rectif_5 Fichier complémentaire, ne pas désinstaller la version d'origine. Comprend les rectifs 1 , 2 , 3 et 4. Pose de deux signaux, voie Narbonne rac Toulouse. Modification de la signalisation à Port la Nouvelle. Rétablissement de la répétition son signal fermé pour les signaux comportant des pédales Paulve ou Silec. Amélioration requise pour le scénario également proposé Saison hiver Train autorail X4500_8360 Origine Toulouse voie1 _ Port la Nouvelle Prise de carburant à Port la Nouvelle Train omnibus Port la Nouvelle _ Cazouls les Béziers Prise du X4500_8376 voie KM10 Train directe Cazouls les Béziers _ Colombiers Dételage du X4500_8376 Colombiers Quai E Garage de l'autorail au dépôt de Colombiers Fin du service Cordialement Geluc

RE. Pas de problème. Tu l'installes et tu le distribues avec ta ligne. Cordialement Geluc

Bonjour. Ligne Béziers Narbonne Port la Nouvelle, entrée gare de Colombiers. Cordialement Geluc

Bonjour. Remplacement du signal SNCF à l'entrée d'Erquelinnes par un signal SNCB, annoncé par un PL SNCF. (le « 3 » EH-oui ! toujours là) Cordialement Geluc

RE. Rectifs effectués. Signal 4f fin de contre voie Signal 5f En espérant ne plus avoir mécontenté nos amis belges Cordialement Geluc

Re. Signal avec annonce de limitation 30. Ce signal annonce le signal RR30 SNCF de TerLor, donc le conducteur est avisé de l’abaissement du taux de la VL SNCB par défaut car SNCF = 30 Comme je l'ai écrit plus haut, ces signaux ont été conçus pour une situation précise et limitée à la ligne du nord Geluc

Bonjour. Jibeh. Merci pour tes remarques. Je ne suis absolument pas connaisseur de la réglementation SNCB. Vitesse de manœuvre, si mes souvenirs sont bons, je crois qu'en Allemagne la vitesse est également de 40km/h. Les signaux présentés sont propres à la ligne du nord de Spud et ne seront donc proposés qu'avec cette ligne Particularités d'Erquelinnes Ligne du Nord sur TS2015 (consigne locale gare Erquelinnes Ligne du Nord TS2015) 1) La vitesse limite des voies de service mises en place étant de 30 km/h. Les manœuvres seront donc limitées à 30 km/h. Je n’ai ni l’envie et le droit de modifier le plan des voies. 2) Le 0.5 n’est présenté que pour la direction du heurtoir et la voie en impasse étant très courte, d'où la limitation à 0.5 au signal. Donc aucune influence sur les autres mouvements 3) « sur les feux rouges (fixes et clignotants) il ne s'allumera jamais d'autres indications (chevrons...) » Tu as entièrement raison, j’ai recherché ,en vain, sur le site que Beluxtrains m'a aimablement signalé, un signal présentant le feu rouge plus une autre indication. Par conséquent les signaux sur nacelle sont corrects mais les deux signaux sur le quai demandent à être rectifiés. Cordialement Geluc

Bonjour. Petit résumé avant de quitter la SNCB. Erquelinnes : ambiance SNCB Voies de service. Petit signal d'arrêt Signal blanc lunaire Départ d'Erquelinnes pour Jeumont Signal Limite de petit mouvement de JML Changement de réglementation SNCB pour SNCF (JML) Ligne SNCF origine du KVB. (Edition spéciale TS2015 !) Entrée de Jeumont. Prochaine étape, signalisation de la gare de Jeumont. Les derniers signaux. Adaptation du script CV de Bernard. Cordialement Geluc

Bonjour. Merci. Ce que je cherchais. Cordialement Geluc

Bonjour. Vert jaune vertical SNCB correspond au jaune cli Sncf (annonce d'une distance d'arrêt réduite) Les signaux présentés sont sur voie normale donc sans clignotement. Pour le petit signal d'arrêt j'ai trouvé un plan, par contre une photo serait la bien venue. Cordialement Geluc

Bonjour. Signaux sur potence sortie d'Erquelinnes. Adaptation libre de la signalisation SNCB d'après le manuel de lutilisateur de JML Signal suivant : PL SNCF de TerLor. Fonctionnement : Script de Bernard adapté aux feux SNCB. Pédale et crocodile de TerLor. Reste à élaborer le signal blanc lunaire. (n'ayant trouvé aucun élément concernant ce signal, l'édition sera donc libre) Cordialement Geluc

Bonjour Suivi le conseil de TerLor Et mise aux normes des signaux en gare d’Erquelines Cordialement Geluc

Bonjour TerLor Exactement ce que j’ai cherché sans succès Merci Cordialement Geluc

Bonjour. Ambiance belge en gare d’Erquelinnes. Tableau vitesse de référence de référence de JML Pour les Panneaux lumineux je remercie Bernard et Laurent qui ont aimablement autorisé l’utilisation du script, crocodile et pédale de commande du pack signalisation. Deux types de signaux, voie normale et contre voie. Les feux des signaux contre voie sont clignotants. Encore à éditer quelques signaux de manœuvres, que nos amis belges appellent petit mouvement, pour compléter. A part les mesures H0 donnée par un modéliste pour la création du signal je rien trouvé. Il se peut donc que les dimensions du signal soient un peu erronées. Cordialement Geluc

Bonjour. Vie antérieur jusqu’à fin 1973 Titre I - Signaux de 1951 Règlement abrogé fin 1973 (Application du Règlement S 1 A en 1974. TIV chiffre blanc sur fond noir Erquelines (S1A) Entrée gare de Jeumont. Pour la suite des travaux, pose des signaux en gare de Jeumont, je désirerai savoir si ce faisceau (photo jointe) est électrifié et dans ce cas il me manque un bon nombre d’éléments ou si non électrifié, je dois supprimer les objets restants. Cordialement Geluc

Bonjour Benoît Pédales de commande. Avec une implantation pareille pas étonnant que j’ai des problèmes de PN. Rectification sera donc effectuée. TIV 30 de rappel fixe. Moitié tort moitié raison, Il me semble que dans une vie antérieure ce TIV était utilisé puis a été remplacé par le TIV fixe à distance de type ordinaire en application de l’article 307 du S1A Disposition Complémentaire : A la sortie de certaines voies, il peut être fait usage, groupé avec le carré de sortie correspondant, d’un T.I.V. fixe à distance du type ordinaire, de forme carrée ; les indications de ce tableau ne concernent que l’aiguille ou les aiguilles d’accès aux voies de ligne, l’étendue de la partie de voie à franchir à vitesse limitée n’étant pas jalonnée par des pancartes Z et R Le remplacement sera effectué. Cordialement Geluc

Bonjour. Travaux sur la ligne du nord. Le problème mentionné en gare d’Erquelinnes n’étant pas réapparu, donc aucune recherche pour le moment. Voie 1 voie 2 signaux posés d’Erquelinnes à Maubeuge. Mise en place des passages à niveaux avec trafic routier Problème rencontré : En gare de Recquignies, la présence des aiguillages jouxtant le passage, plus les jonctions doubles et le nombre de voies inégal de chaque côté du passage n’a pas permis un fonctionnement correcte du PN type signal à commande par pédales. D’où l’édition d’une nouvelle série de PNA. PN type KUJU, fermeture, ouverture et arrêt du trafic routier commander par l’entrée et la sortie du train dans la zone d’approche. Les passages à niveaux sont visibles et disponibles sur : http://www.gsi-railalsace.fr/( Train Simulator Page 2, rubrique PNA type KUJU) Avec la participation de la très séduisante 141TC de pml3. Avantages de ces PN : Réduction importante du nombre de liens à placer. Passage à niveau 4 voies, composé de 4 barrières, 4 feux et arrêt de la circulation routière : PN type signal : 4 liens pour chaque élément soit 32 liens plus 4 pédales par voie, 16 liens ; plus commande du trafic routier 4 liens pour les voies et deux pour la route. Total 32+16+6=52 liens PNA type KUJU 4 liens pour les voies, 2 pour la route Total 6 liens. Pose nettement simplifiée. Vues de quelques passages à niveaux implantés. Cordialement et mes meilleurs vœux pour 2015 Geluc

Bonjour. Cherche une explication à ce phénomène. Erquelinnes côté pile Erquelinnes côté face. Cordialement Geluc

Bonjour. Pour le réalisme je ne suis pas tout à fait en accord avec toi. Attention je ne parlai pas de la mise en vitesse du train ni du temps d’arrêt auquel je ne fais aucun reproche, mais que je trouvai la commande traction plus proche d’une loc équipée d’un graduateur comportant des crans de marche (CF : DIRECTION DU MATERIEL ET DE LA TRACTION FORMATION DU PERSONNEL Technologie ferroviaire TRACTION ELECTRIQUE Tome1) Que d’une loc type BB15000 (courant monophasé) ou BB7200 (courant continu) équipée de hacheurs à thyristors Sur les engins à thyristors, la variation des grandeurs électriques permettant la bonne exploitation d’un train, passe principalement par une action sur les circuits électroniques de commande de gâchette, au lieu de la mise en mouvement d’appareils mécaniques (graduateur, contacteur). Les équipements deviennent statiques (convertisseurs statiques). - Cela permet principalement la finesse et la continuité des réglages, la rapidité des actions et des protections, une meilleure fiabilité, une diminution des coûts d’entretien. - On élimine les rhéostats de démarrage et de shuntage. - Un système simplifié pour les motrices bicourants, qui avant l’avènement du thyristor n’avaient aucun matériel commun, en amont du moteur (avec l’obligation de juxtaposer 2 équipements – continu & monophasé – en cherchant un compromis entre performance/masse/encombrement). CF : http://sciences-physiques.ac-dijon.fr/documents/lycee/phys_app/traction_fer/traction_fer.pdf Cordialement Geluc.

Bonjour. “Je trouve le manipulateur de traction beaucoup trop lent à monter” Exact la commande, progression et régression de l’effort de traction est plus proche d’une loc équipée d’un graduateur électromécanique type BB16000 que de ces deux engins moteurs. La commande devrait être identique à celle du TGV de pml3. D’ailleurs lorsque certaines BB16000 ont été adaptées à 160 km/h, il était recommandé au conducteur de ne pas hésiter à ouvrir le disjoncteur au franchissement d’un avertissement, sans attendre la remise à zéro du graduateur. Ceci dit, une locomotive ne ce conduit pas comme une automobile. Il faut savoir anticiper le temps de réaction de l’engin moteur. Conduite sous TS : 1) Pour le démarrage d’un train, il n’est pas nécessaire de positionner le manipulateur sur traction maximum. 2) Une bonne utilisation de la VI simplifie énormément la conduite. 3) s’il est nécessaire d’avoir une coupure immédiate de la traction pour ne pas dépasser la vitesse autorisée, il suffit de placer le commutateur de traction sur freinage rhéostatique. Par conséquent et malgré ces petits inconvénients je trouve très agréable la conduite de ces deux locs. Cordialement Geluc

Bonjour. Installation de la Ligne du Nord sans problème. Un seul objet manquant RailWorks\Assets\carthago\Addons\Scenery\Clutter\ES_repetidor\ES_repetidor.bin (Scenery Item) on tile +000006+000005.bin Spud nous offre une ligne tout à fait exceptionnelle. Lélectrification est un vrai travail dorfèvre. De plus la circulation est fluide avec un tau dimages par secondes supérieur à celui de Béziers Port la Nouvelle. Jai débuté les travaux, Première section Frontière Belgique France / Maubeuge En premier modification des vitesses limites (Trouvées sur internet) trains de voyageur = vitesse des V160 train de marchandise = vitesse ME140 ( TS appliquant la vitesse marchandise au train fret grande vitesse ) Maubeuge voie 1 et voie 2 = 70km/h. Testé le parcours, scénario mode carrière, permettant ainsi de vérifier que le tracé supporte bien ces vitesses. Aucun point de pénalité concernant la Qualité de conduite. La pose des signaux peut donc sexécuter. Cordialement Geluc