GerardS

Bonjour. Spud Tes travaux avancent bien. Photo 4 TIV 60 et Tableau Z ,très bon. Zone 60 voie de gauche, je pense que le Rappel de ralentissement est un RR30 pour l’aiguille en voie déviée. Question : quel est l’utilité du TIV 40 à distance ? Remarque : Surveille la fréquence d’affichage, car la signalisation , les supports caténaire et autre objets la fait baisser assez rapidement. En laisser une marge pour la création de scénario. Ci joint 2 photos montrant l’influence d’un train croiseur sur la f a [attachmentid=1763] [attachmentid=1764] Cordialement Geluc

Bonjour. Spud. Ta pancarte LM est mieux placée ainsi. Bonne continuation. Cordialement Geluc

Bonjour. Formidable ta loc. Une remarque et un souhait. 1) le frein direct de la loc n'est pas commandé par une dépression dans la CP. La fonction de la CP est d'alimenter la CG qui alimente les autres réservoirs . Il n y a donc pas de dépression de la CP lors de l'utilisation du frein de la loc, l'indication de freinage est donnée par le manomètre CF (de 0 à 3,5) 2) souhait, la vacma je connais, je l'ai pratiquée assez longtemps , pas si contreignante que ça en mode réel , mais sur le clavier !!!! si tu pouvais ajouter une commande permettant de l'isoler. Cordialement Geluc.

Bonjour Spud: C’est avec beaucoup d’intérêts que je suis l’avancement de tes travaux. Raison pour laquelle je me permets ces quelques remarques concernant l’implantation de certains signaux que je trouve assez surprenante. Photo 5 : Les TIV présentés sont des signaux à distance ou d’annonce, par conséquent ils ne concernent pas les aiguilles situées en aval de la potence, la vitesse n’est donc pas limitée pour le passage sur la voie déviée. Photo 10 Tableau D , (annonce voies de dépôt = marche prudente) associé au signal voie libre ( feu vert = circulation sans restriction à la vitesse limite du train et de la ligne.) Si la direction est le heurtoir on va se le bouffer !!! Comme pour le moment il nous manque un panneau lumineux pouvant présenter carré (2 feux rouge) Voie libre (feu vert) pour la direction voies principales ou feu blanc (marche en manœuvre VL30) pour la direction des voies de services , la pose d’un carré violet était à mon avis plus judicieux. Photo 14 La pancarte LM , indique le point extrême à ne pas dépasser par les mouvements de manœuvres, donc son implantation à la pointe d’une aiguille me semble un peu bizarre. En toute amitié, et bravo pour ta ligne. Cordialement Geluc

Bonjour Julien et Bernard Villetard Impeccable le tutoriel,depuis le temps que je me bas avec "l'anglais" il arrive vraiment à point. donc merci à henrion. (rectificatif aprés message de Julien) Spud Les fichiers corrompus ont étés remplacés, merci de me l'avoir signalé. Cordialement Geluc

Bonjour. A Spud En guise d’harmonisation, je pense que tu devrais mettre ces fichiers en téléchargement, surtout si tu comptes exporter ta ligne. (Ce que j’espère). De plus ces fichiers m’intéressent fortement. Bon courage pour la suite de tes travaux. Cordialement Geluc

Bonjour pml3 copie d'écran prise sur RailWorks. [attachmentid=1689] La lecture de la vitesse me semble quand même assez difficible,par rapport aux manomètres. cordialement Geluc

bonjour en conduite de nuit,serait il possible d'amèliorer la visiblité de ce bon vieu Flaman, la lecture de la vitesse est difficile. cordialement Geluc

Bonjour Tu vas sur le site officiel, page Legacy Products, et là tu peux télécharger toutes les mises à jours. A mèttre en place en respectant l'ordre chronologique. Normalement çà prend du temps mais çà marche. Cordialement Geluc

Bonjour: Passage à niveau automatique. Animation : Fermeture et ouverture des barrières. Fermeture : Commandée par le passage du train, Fonctionne : - En double voie pour un seul sens de circulation sur chaque voie. - En voie unique pour les deux sens de circulation. Ouverture : Les barrières se relèvent automatiquement après 45 secondes. Le temps de fermeture et d’ouverture des barrières est de 10 secondes A terminer les feux rouge clignotants et le script de commande pour réinitialiser les commandes après le passage d’un convoi. [attachmentid=1512] [attachmentid=1513] [attachmentid=1514] [attachmentid=1515] Erratum : Bravo -Julien pour ta, pardon… tes 15000, de beaux engins. - Spud : pour ta ligne, téléchargée mais pas encore installée, mais cela va se faire. Cordialement GSi

Bonjour à Jules31 SNCF,Le rappel de ralentissement 30 et 60 répètent signal ouvert sur la loc. Testé rappel de ralentissement 30 sur RailWorks ,répétition sur la loc , signal ouvert. Donc pour le RR30 la répétition est correcte, pas encore testé RR60. Autre sujet (réponse tardive, ) : Il y a quelque temps tu avais demandé à Jean Yves , la possibilité d’avoir un RR à plus de 3 liens (2voies), J’ai d’abord pensé que le RR (2 voies) était suffisant, ors ta demande était justifiée, Je viens de créer une situation où il me faut 6 liens (5 voies). Comme Jean Yves à créer 6 RR30, J’ai modifié les fichiers concernant le RR30 N S pour obtenir un RR30 6 liens [attachmentid=1663] Sur Fichier bin ajout _5v au nom [attachmentid=1664] Remplacer les 3 liens par 6 [attachmentid=1665] Sur Fichier .xml mêmes opérations nom [attachmentid=1666] liens [attachmentid=1667] Résultat: [attachmentid=1668] Comme jean Yves à créer 6 RR30 [attachmentid=1669] En gardant 2 RR30 d’origine , RR30_N_C et RR30_SP_C, on peut modifier les 4 autres et obtenir : RR30 3v RR30 4v RR30 5v RR30 6v cordialement Geluc

bonjour La poignée du frein automatique est toujours présente sur le poste de conduite en service que la loc soit seule ou pas. Donc ne la fait surtout pas disparaitre. cordialement Geluc PS j'ai ajouté les positions des poignées sur la photo

Bonjour Les deux poignées de freins doivent impérativement ètre présentes. De plus la poignée du frein direct est fixe sur le robinet, donc une poignée pour chaque poste de conduite alors que la poignée H7A du frein automatique est amovible une seule poignée par loc,le conducteur la déplace à chaque changement de poste de conduite. pour la photo de la bb12000 il me semble que tu montres 2 poignées de frein direct. J'ai trouvé sur internet une photo montrant ces deux poignées mais je ne peux pas les joindre au message pas assez d'espace????? 12.63 Ko restant ??? je vais donc la placer sur mon site ,le temps que tu puisses la voir. http://www.gsi-railalsace.fr cordialement Geluc

Bonjour Les 2 poignées sont présentes et de forme différente : La poignée de commande du frein direct pour le freinage de la loc seule (poignée présente sur ta 2D2 ) Serrage = poignée vers la droite Désserrage poigée vers la gauche (valable pour les 2 poignées.) nota: le frein direct par l'intermédiaire d'un détenteur envoie directement l'air des réservoirs principaux dans les cylindres de frein.(pression aux CF de 0 à 3.5 Bars environ). Manque sur la 2D2 la poignée de commande du frein automatique.(robinet H7A) pour le freinage simultané de la rame et de la loc. nota: pour le fonctionnement nous avons la conduite générale (CG) qui alimente les réservoirs auxiliaires (RA)placés sur chaque véhicule, pression CG 5 bars. Pour freiné il faut créer une dépression dans la CG commandant ainsi l'alimentation des CF par le RA (dépression de 0 à 1,5 Bars dans la CG pour une pression de 0 à 3,5 Bars dans les CF. La dépression n'est pas commandée directement dans la CG par le robinet H7A mais par l'intermédiaire d'un autre réservoir: le réservoir égalisateur (RE) placé sur la loc et alimenté à 5 Bars par la CG. D'où la présence sur la loc des maomètres: 2 Manomètres CF 0 à 3,5 lors du serrage frein automatique ou frein direct 1 Manomètre CG 5 à 3,5 bars freinage automatique normal 5 à 0 bars freinage d'urgence 1 Manomètre RE mèmes indications que le mano CG. 1 Manomètre RP (réservoirs principaux) varie de 7,5 à 9 bars 7 ou 7,5 est la valeur qui commande la mise en marche du compresseur et 9 ou 9,5 l'arrêt. Je n'ai jamais conduit de 2D2 mais je pense que le passage d'un cran de traction (augmentation de la vitesse) est commandé par une simple impulsion vers la gauche du volant,et vers la droite pour la régression. Encore bravo pour ta loc , je l'utilise souvent pour mes essais de signalisation mais le freinage me semble un peu faible. Je suis toujours en mode expert donc le fonctionnement de l'appareillage de bord est parfois surprenant. Bravo également à Julien pour ses 2 locs 7400 et 15000. Cordialement Geluc

Bonjour. Trés bel engin . Je l'ai testée en mode expert, mode qui comme tu l'as dit n'est pas encore fonctionnnel, il est donc normal que certains disfonctionnements de l'appareillage apparaîssent. Par contre je remarque l'absence de la poignée de commande du robinet de frein automatique.compte tu l'a rajouter? Pour terminer un travail formidable . Cordialement Geluc

Nom du fichier :: Son pour le Crocodile de NICOLAS Auteur :: GerardS Categorie :: Signalisation Capture :: Description :: Deux fichiers xxx.bin pour avoir la répétition sonore de l' "UK AWS Ramp "de KRS, avec le crocodile de Nicolas. Voir le fichier

bonjour Je voudrais bien le savoir, celà fait un mois que je travail sur l'AWS pour mes TIV à distance et je n'ai toujours pas trouvé ou se trouve les deux fichiers son. Je pense que c'est possible, mais je pense également que c'est du ressort des créateurs d'engin. Cordialement

Bonjour. OK Jules 31 avec le système actuel le signal ouvert n'est plus répété sur la loc. (Le son ouvert du cro est en fait celui du signal AWS de Rail Simulator donc pas tout à fait semblable au son SNCF) Pour passer au système actuel , suppression du son signal ouvert , il suffit de modifier le fichier xxxx.bin de la loc concernée. Ce qui permet d'avoir la commande des deux sons sur les locs non modifiées. nota: J'ai réussi a ajouter sur la 2D2 de pml3 la répétition des signaux mais sans le son, ce qui fait qu'au franchissement du signal fermé si pas de réarmement déclenchement du freinage d'urgence et arret du train. Si vous avez une idée pour mon problème, je suis preneur. Partie à supprimer dans le fichier xxx.bin de la loc pour suppression son signal ouvert </InterfaceElements> </cControlContainerBlueprint-cControlValue> <cControlContainerBlueprint-cControlValue d:id="16277816"> <ControlName d:type="cDeltaString">AWSClearCount</ControlName> <DefaultValue d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000000000" d:precision="string">0.0000</DefaultValue> <MinimumValue d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000000000" d:precision="string">0.0000</MinimumValue> <MaximumValue d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000065CDDD41" d:precision="string">2000000000.0000</MaximumValue> <BriefDescription d:type="cDeltaString"></BriefDescription> <DetailedDescription d:type="cDeltaString"></DetailedDescription> <ApplyToConsist d:type="cDeltaString">eFalse</ApplyToConsist> Exemple sur mon site. Cordialement à toi Jules 31 Geluc

Bonjour Une décennies = période de 10ans, des décennies au moins 20 ans or en 1996 les crocodiles donnaient encore le "signal ouvert". Donne nous donc l'année du changement de ce dispositif. Donc la répétition "signal ouvert" sur la BB15000, 7400 de Julien et sur la2D2 de pml3 ne me semble pas tellement anachronique. Geluc

Bonjour. Merci orangina75 pour le 7-zip, j'ai pu ainsi l'installé . Une belle loc avec cabine et son. Je pense que la conduite en mode expert n'est pas finalisée, et que la répétition sonore des signaux ne fonctionne pas. Bravo pour les projecteurs, Encore bravo vraiment un bel engin. Cordialement Geluc

Bonjour Vu les photos je pense que c'est une loc trés réussie,mais malheureusement pour moi, WinZip11.1 ne reconnait pas le fichier.("Fichier RAR non valide") Dommage. Cordialement Geluc

Bonjour Ok Daniel merci pour le lien,malheureusement je travaille sur 3DCanvas.Mais il est peut être possibbe de transposer. Jules 31 J'ai déjà pioché chez Jym et kuju sans grand succés pour le moment. Merci de vos réponses Cordialement Geluc

Bonjour. OK Jules31 bien que le consultant régulièrement je suis assez discret sur le forum. J’ai effectivement choisi d’abandonner RailSimulator . Raison pour laquelle j’ai retiré les objets le concernant. Pour moi RailWorks est plus qu’une mise à jour. Surtout pour la circulation des trains IA. De plus le plantage de mon disque dur, m’a immobilisé un bon bout de temps. Pour le PN je bloque sur : 1) comment créer le feu d’un signal, (mon feu rouge n’est en fait qu’un cylindre animé) 2) comment obtenir la sonnerie de fermeture du PN. (Pour le reste le fonctionnement est de bon aloi, -commande de fermeture au passage du premier véhicule (lien fermeture) -commande d’ouverture par le passage du dernier véhicule(lien ouverture) -le lien ouverture commande également lorsque pris à revers la fermeture du PN (Utile pour les circulation à contre voie, nécessite la création de la pancarte PN.) Chaque barrière est indépendante et comporte 16 liens. Donc pour le PN ,32 liens à placer et surtout dans le bon ordre.) Pour le moment je réédite mes supports Signaux et TIV , à utiliser avec les PL nacelles de Jym, Pour circulation à droite et à gauche. Petite amélioration , ces supports de même facture que les bornes KM pourront donc recevoir un numéro distinct pour chaque signal. (Impossible de joindre une image donc,présentation sur mon site « pas très ergonomique » ,je plaisante, Jules31, mais je vais quand même essayer de l’amélioré. Cordialement. Geluc

<J'ai tenté d'installer la G2000 , et c'est ce que j'ai fait . Sauf que quand je veut la mettre dans l'activité libre , je la voit comme "G 2000 railion" mais lorsque je tente de la prendre , il n'y a rien qui sort ........> Bonjour A tu supprimé le fichier Blueprints.pak. Si non supprime le et relance RailWorks ou RailSimulator. Cela peut être la solution à ton problème. Cordialement Geluc

Bonjour. A Jules J’avais décidé de ne plus intervenir, mais je vais tout de même te répondre. 1) Nul en anglais, et pas mieux en programmation je galère pour créer ce script. 2) Le script en l’état est un mélange de HP_Shunt.lua (Signal anglais de manœuvre) et de UK AWS permanent.lua (Balise AWS permanent) Ceci pour éviter que le PN se comporte comme un signal et interfère sur la signalisation. Pour le moment chaque barrière comporte 2 liens, qui doivent être franchi dans le sens normal. Donc 4 pour le PN complet. Ce nombre étant ramené à deux si création du PN complet, deux barrières ou même 4 avec feux clignotants. Chaque lien comme pour l’AWS ne réagit que dans un sens de circulation. Après franchissement les commandes ne sont pas réinitialisées, ce qui fait que le deuxième mouvement ne ferme pas le PN. La fermeture à durée forfaitaire me déplait également, Obtenir la fermeture par le premier lien et l’ouverture par le second ne posent pas de problème, mais pour le moment je n’ai que deux liens opérationnels. Donc reste à faire : - fermeture et ouverture du PN commandées par un lien. (Comme c’est la loc qui déclenche la commande le lien d’ouverture devra donc être placé à 750m du PN (longueur maxi des trains marchandises si cela n’a pas changé) - Rendre opérationnel plus de deux liens pour obtenir ces améliorations. J’ai fait parvenir à dede34 mon script , peut-être pourra t’il l’adapter à son PN et surtout l’améliorer . Nota. Rail Simulator 2 va sortir au mois de juin, S’il comporte des PN opérationnels comme M.Train Simulator, avec commande du PN et arrêt de la circulation routière tout ce travail devient obsolète. Raison pour laquelle j’ai arrêté l’élaboration de la Ligne TER Alsace. Cordialement Geluc