- Sky
- Blueberry
- Slate
- Blackcurrant
- Watermelon
- Strawberry
- Orange
- Banana
- Apple
- Emerald
- Chocolate
- Charcoal
GerardS
-
Content count
977 -
Donations
0.00 EUR -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
19
Posts posted by GerardS
-
-
Exact, J’avais constaté que la distance entre le TIV d’annonce 40 et l’exécution était trop courte pour 90 km/h, j’ai donc abaissé à 60 pour permettre le passage à 40 et évité une prise en charge par le KVB (sauf la 26000 naturellement).
Pour le TIV 40 en forme de losange je ne vois pas en quoi il est contraire au règlement.
On pouvait me reproché que le TIV 40 d’exécution n’était pas associé à un signal carré de protection, la je serais d’accord.
(Le TIV en forme de losange indique une chute de vitesse supérieure de 40 km/h. Celui-ci est équipé pour la répétition des signaux en cabine de conduite, grâce à un crocodile placé sur la voie. Il peut également être utilisé lorsque deux restrictions de vitesses sont successives et peut annoncer la première ou la seconde restriction)
Pour le BAPR 220 s’il n’a jamais été installé et bien maintenant il l’est.
On peut le trouver sur « Béziers Narbonne Port la Nouvelle (2019)
Bernard l’a proposé avec le Pack2 « LE BAPR ET LE BM DE DOUBLE VOIE » je ne vois pas pourquoi je m’en priverai
-
Bonjour.
Je n’ai jamais eu la prétention ni d’ailleurs l’envie de coller à la réalité pour les vitesses autorisées sur la ligne ainsi que les modes de cantonnements.
Par contre la signalisation est conforme à la réglementation SNCF.
Cas du TIV 40 Exécution à l’entrée de Narbonne, il est bien précédé par un TIV d’annonce.
(Voir à ne pas écrire sans vérifier)
Donc la prise en charge par le KVB est bien du à un dysfonctionnement du dispositif sur la loc et rien à voir avec la signalisation et la réalité. Il n’y a pas de prise en charge avec la BB7200 de Julien.
« On s'amuse comme on veut ou l'on reproduit le réel ! il est techniquement impossible de circuler a 200 km/h avec une signalisation en BAPR ! (je parle de la réalité) »
Post publié le 30 mai 2005 sur LE WEB DES CHEMINOTS :
Petite révolution au sein de la SNCF, le BAPR (Bloc Automatique à Permissivité Restreinte), va permettre la circulation à 220 km/h sur un tronçon de la ligne Niort La Rochelle.
Pour rouler à plus de 160 km/h, les signaux de cantonnement pouvant présenter l'arrêt doivent être annoncés par deux signaux d'annonces minimum, un feu vert clignotant et un feu jaune.
Signalisation qui est proposée sur la ligne.
Seule erreur manifeste, la présence des PN sur les sections à vitesse 200.
Conclusion : La ligne ne sera pas modifiée et dans le cas où elle vous déplait, supprimer la.
Une vérification du bon fonctionnement de la signalisation ne peut se faire que sur un scénario Standard ou Carrière. Le scénario libre n’assure pas une présentation correcte des signaux.
Cordialement
GerardS
-
Bonjour.
Je précise :
-
Il n’y a pas de scripts GSi.
-
Les créateurs de la signalisation présente sur la ligne Beziers Narbonne Port la Nouvelle sont : TerLor, Henrion, PapiNic, Fildefer, pml3. Jusqu’à présent tous les engins équipés du dispositif KVB circulent sans problème sur la ligne. Je considère donc qu’il n’y a pas lieu de changer les scripts des signaux du fait qu’une loc est inapte à circuler sur la ligne. Le problème se situe sur la loc pas sur la signalisation.
-
Petite précision pour nathcraft2 qui travail sur une nouvelle version de la ligne :
Cette version ne doit pas avoir le même nom et le même numéro que la ligne
« Beziers-Narbonne-Port-la-Nouvelle-v2014_kvb_2 (2019) »
C’est une version qui s’ajoute mais qui ne remplace pas la première version.
Cordialement
GerardS
-
1
-
-
Bonjour.
Fin du site gsi-railasace.fr
Cordialement
GerardS
-
1
-
-
Bonjour.
Ligne du sud Raccordée avec LGV Rhône-Alpes & Méditerranée à partir de la gare d’Avignon.
Récupération des voies réalisée, reste le point de jonction à connecter.
Cordialement
GerardS
-
4
-
1
-
-
Bonjour.
Maintenant que j’en ai fini avec la ligne Béziers Narbonne Port la Nouvelle V2014 (2019), je reprends les travaux sur la Ligne du Sud.
Pour le moment j’essaie de raccorder la ligne du sud sur la ligne LGV Rhône-Alpes & Méditerranée à partir de la gare d’Avignon.
J’ai récupéré les décors ainsi que les caténaires, par contre reste le plus difficile, les voies.
Des photos de la gare de Nîmes m’intéressent également
Cordialement
GérardS
-
6
-
-
Bonjour.
Pour moi Beziers-Narbonne-Port-la-Nouvelle-v2014_kvb_2 (2019) c’est affaire classée, je ne la touche plus.
Donc je ne vois aucun inconvénient à ce qu’on la modernise.
Par contre je tiens à rappeler que le créateur de la ligne est Jean Luc (Dede34).
Cordialement
GerardS
-
1
-
-
Bonjour.
Le fichier TrackRules :R Als VS ther.bin n’existe plus, même pas en réserve dans mes tiroirs, il n’y a que RW_Tools pour en trouver une trace dans le dossier Loft Tiles fichier -000008+000001.bin
Aucune incidence sur la ligne.
Si vous voulez vérifier si des objets vous manquent je vous recommande
Mully_Tools_Missing https://mullys.webs.com/freeware-2
De plus je remercie Julien pour m’avoir autorisé à ajouter une version V200 à sa BB7200.
Cordialement
GerardS
-
Bonjour.
Mise à disposition.(si ça marche)
Version 2019 de la ligne Béziers Narbonne Port la Nouvelle V2014 (2019)
Cette version n’est pas compatible avec les versions précédentes qui devront donc être retirées avant l’installation de la v2019.
Défauts connus :
Déraillement, lors du croisement de 2 trains composés de matériels français entre le km438 et Nissan , la bien que anormal c'est malheureusement normal.
La règle de voie d'origine de la ligne a été gardée, soit All.Track.TR 3m14
Ce qui est insuffisant pour les éléments de nos créateurs français, notamment dans les courbes.
A partir de Nissan l'entrevoie est de 4m20, plus de problème de croisement.
Les devers bien que peu significatifs provoquent un choc au début des courbes surtout ressenti avec la BB 7200
FPS : 20à30 complexes ferroviaires, 35à50 en pleine voie.
Dernière intervention sur cette ligne
Cordialement
GerardS
-
2
-
5
-
-
Bonjour
Voir la position des liens et il faut une coupure de la voie entre l’aiguillage et les liens du signal.
Cordialement
GérardS
-
Bonjour
Fonctionnement de la signalisation.
En Scénario libre le fonctionnement exact des signaux n’est pas certain,
Donc on peut avoir : carrés non annoncés, rappels de ralentissement 30 ou 60 sans le ralentissement. De même pour un scénario carrière ou standard lancé depuis l’éditeur,
également pour un scénario repris après une sauvegarde (F2).
Pour avoir l’assurance du bon fonctionnement des signaux il faut un scénario carrière ou standard lancé à partir de l’écran principal.
Pour les scénarios Quick Drive je ne peut pas me prononcé.
Cordialement
GerardS
-
1
-
-
Bonjour.
Internet Explorer 11 OK.
Bravo et merci Julien
Cordialement
GerardS
-
Bonjour.
Connexion avec le mot de passe
Google Chrome : OK
Internet Explorer 11 : impossible faut demander un nouveau mot de passe
Microsoft Edge :impossible faut demander un nouveau mot de passe
-
Bonjour.
Problème de connexion.
A chaque tentative de connexion je dois réinitialiser mon mot de passe et apparemment je suis le seul dans ce cas.
Cordialement
GerardS
-
Bonjour.
Je sais, Gabarit trop réduit, Mais je ne change rien, je ne tiens pas à avoir le même problème que sur la photo du message posté lundi.
Sur cette partie de la ligne le TrackRules utilisé est Oxfo_Padd_Electric Tr d’où l’entrevoie réduite qui peut occasionner d’autres embarras, je te laisse le soins de les découvrir.
De plus c’est rajouté une autre complication, absence du lien 0 sur certains signaux, en particulier les Carrés violets.
Conclusion je ne modifie pas et à Béziers faut rester dans la cabine de plus en voiture c’est pire.
Cordialement
GerardS
PS:
Je viens de visionner ta vidéo, en premier sur la section la vitesse limite est 160 km/h fait donc une vidéo en respectant la VL, en deux vu les défauts de cette ligne je te suggère de la mettre à la poubelle.
-
Bonjour.
je viens de parcourir la ligne de Béziers à Port la nouvelle. TER 200 loc BB7200 apte à circuler
à 200 km/h
Respect des vitesses 160,200. Balancements de la loc non exagérés.
Quand à l’endroit présenté il y a effectivement un choc au passage du joint de rai mais on est loin du saut invoqué.
Le profil de la ligne ne sera donc plus retouché.
Voir ci-dessous ce qui peu arrivé lorsqu’on modifie une ligne.
Cordialement
Gérard
-
Bonsoir.
Photo du lieu concerné. Je sais plus où, trop vague.
Cordialement
GérardS
-
Bonjour.
Port-la-Nouvelle portuaire
Je vais revoir le profil des voies sur cette partie.
Ne pas oublier que sur ces voies on circule à 30km/h maxi et en marche à vue.
Tableau MV à l’entrée de l’embranchement.
Cordialement
GerardS
-
Bonjour.
Bravo Dominique, J’aime en particulier la numéro 3, Première autorisation de conduite à mon entrée à la traction.
Cordialement
Geluc
-
Re
Crocodile remplacé mais le crocodile 11 ne posait pas de problème.
J’ai fait réapparaitre les panneaux de gare.
Si vous avez constaté d’autres anomalies n’hésitez pas à les signaler, avant que je remette la ligne en téléchargement
Cordialement
GérardS
-
Bonjour.
Dans le cas ou le feu blanc est porté sur un panneau lumineux « crocodilé » le feu blanc répète
« son signal fermé. »
Pour avoir la répétition en cabine il faut que les liens des signaux respectent la disposition ci jointe.
Inutile de me transmettre les scénarios, j’ai effectué les tests loc CL47 et tout fonctionne.
Une question en gare de Port la Nouvelle ces panneaux sont ils visibles sur les quais.
Chez moi impossible de les faire apparaitre.
Cordialement
GérardS
-
Bonjour
Voila les trois positions du signal
Feu blanc pour accès à la voie E
La présence du tableau G n’est pas obligée mais n’est pas contraire à la réglementation.
Le feu blanc commande la marche en manœuvre au franchissement du signal
Le tableau G indique au conducteur qu’il est dirigé vers une voie de service et qu’il doit circuler en marche en manœuvre sur cette voie.
De plus en cas de départ du train en ligne, le conducteur n’observe plus la marche en manœuvre mais la marche à vue (conditions de départ d’un train sur feu blanc)
De plus le signal en amont ne présente pas le ralentissement 30.Par contre il présentera l’avertissement qui commande au conducteur d’être en mesure de s’arrenter au signal annoncé.
Feu vert ou feu jaune pour la voie directe.
La configuration présente n’est donc pas erronée, on peut en choisir une autre comme Ralentissement 30 plus Rappel 30, mais dans ce cas les conditions de marche seront différentes.
Choix du créateur,
Testé le cro : Répétition signal fermé sur feu blanc, donc fonctionnement normal.
Les signaux ont tous un numéro distinct .
Point 1 traité.
Papic.
Exacte, j’ai retiré cette caténaire, pas compris comment elle est arrivée la.
Cordialement
GérardS
-
Bonjour.
N° 6 Exacte , demi barrière ajoutée.
N°1 à 5 plus de précisions svp pour me permettre de localiser le signal.
Nom de la gare et numéro du signal.
Cordialement
GérardS
-
Bonjour.
En scénario libre le fonctionnement correct des signaux n’est pas assuré, et tout à fait aléatoire si on lance le scénario à partir de l’éditeur.
Idem pour tout autre scénario lancé depuis l’éditeur.
Rien à voir avec la ligne.
Le bon fonctionnement de la signalisation ne peut être contrôlé que sur un scénario autre que libre et lancé depuis l’écran principal.
(Pour les scénarios Quik Drive je ne peu pas me prononcé.)
Cordialement
GérardS
LIGNE DU SUD
in Création de lignes
Posted
Bonjour.
La fusion des deux lignes LGV Rhône-Alpes & Méditerranée- de Lyon à Marseille et LIGNE DU SUD est enfin achevée. Test réussi sur scénario standard, parcours Lyon – Béziers, distance parcourue 380 km, durée 1h55.
Je peux donc poursuivre la pose de la signalisation qui sera, sauf erreur de ma part, conforme à la réglementation mais vraisemblablement éloigné de la réalité, vitesse autorisée et mode de cantonnement.
Cordialement
GérardS