bernardD

Bonsoir Pour ceux qui aiment la voie étroite et les CF secondaires, il y a sur UK Trainsim un très joli chemin de fer à voie étroite (2’ 3” correspondant à peu près à nos voies de 60cm), de Richard Maxted. Cest une petite ligne anglaise qui a fonctionné jusqu'au milieu des années 30 ; c'est bucolique à souhait, et le matériel est également proposé (avec Quick Drive). If faut juste être patient, vu qu'il y a au moins une dizaine de download à faire ... Pour ceux qui n'aurait pas le temps voilà quelques screens: Bonne soirée Bernard

Bonjour Nathalie Je me disais bien que tu avais (provisoirement ?) rejoins le club "TS202x", d'habitude je te lis plus souvent sur ASW ! Pour répondre à ta question je pense que cela fonctionnera, il te manquera sans doute (au moins) les voies à écartement standard du départ de la ligne à voie étroite (pas trop grave) et aussi quelques bâtiments/végétation. Tu as l'utilitaire TS_Tool et l'utilitaire de Roger Morot pour analyser les assets manquants. Le plus embêtant ce serait les textures de terrain, mais il me semble que la ligne utilise les textures freeware du projet UKTS, donc a priori pas de souci Bon courage Bernard

Oui effectivement, surtout si tu n'as pas trop installé de ligne UK ... là il faut vraiment aimer la voie étroite (c'est pareil pour une autre très belle ligne à voie étroite, allemande pour le coup, la Preßnitztalbahn, sur l'installation de laquelle je passe pas mal de temps en ce moment ...) Bon courage Bernard

Merci Pierre, cette Pacific est magnifique !

Merci pierre !

Merci Olivier (je hais les noms de fichiers avec spéciaux, ayant été embêté toute ma vie avec cela ...) Bon Dimanche aussi

Bonsoir Roger Merci pour ton utilitaire, que j'utilise de plus en plus. J'ai 2 remarques : Sauf erreur de ma part, il me semble que les objets avec des caractères spéciaux dans le nom de fichier sont systématiquement listés "manquants" (liste des objets d'une ligne). Par ailleurs, dans la liste des objets d'une ligne, lorsqu'on clique sur une ligne bleue (un objet manquant) la fonction "remplacer" n'est plus active ... or, c'est surtout ceux-là qu'on voudrait remplacer ? Cordialement Bernard

Je t'ai répondu par MP. Bernard

Bonjour C'est vraiment très joli, excellente réalisation : bravo !

Merci Pierre, très belles machines, de bons souvenirs des dernières vapeurs qui reviennent, vers Troyes je crois, ou Moulins, je ne sais plus trop. Et bonne idée de convertir les beaux modèles de P. Grando, qui réussissait toujours à obtenir un magnifique rendu pour un budget poly très raisonnable (avec MSTS on pouvait mesurer cela avec Shape Viewer, hélas il n'y a pas l'équivalent à ma connaissance pour TS). Bon courage pour la suite de tes autres projets !

Merci Roger, très intéressant ce film, et de bonne qualité pour l'époque, y compris la 1ere partie en noir & blanc. Et c'est pas mal d'aborder un réseau en suivant une équipe de maintenance de la voie, plus particulièrement chargée je crois de l'entretien des passages des niveaux. Au passage (c'est le cas de le dire) je m'aperçois qu'il y avait déjà pas mal de passages automatisés vers le milieu des années 60 (je pense 1963/64 au vu de l'Estafette et des 4L). Et je me demande quand ces PNs automatiques ont été installés, peut-être devrais-je en mettre quelques uns sur ma route (ma ligne est censée être représentée à la fin des années 50), à voir ... Bonne soirée

Bonsoir Philippe Oui je me souviens du 232, qui est resté plusieurs années à rouiller sur l'amorce de l'ancienne ligne de Lavoute, à Raucoules, puis après il a dû aller à Tence, comme tu dis. Heureusement le MTVS l'a récupéré, il est d'ailleurs en apprêt de protection aujourd'hui, comme cela il ne s'abîme plus (même s'il semble toujours garé à l'extérieur) : Espérons que le MTVS trouve un jour le temps et le budget pour le restaurer et le remettre en marche, car c'est effectivement une belle machine (imposante et puissante : 2 moteurs Saurer de 150 Cv ...) Note: il est légèrement différent du 231 montré sur mes screens : nouveaux capots de toiture, portes séparées, 2 phares ... Le RB l'avait en effet amélioré (refroidissement) et partiellement reconstruit en ce qui concerne la caisse (car ça rouille fort en Bretagne ...) Bonne soirée Bernard

Bonsoir Quelques images du dernier secteur décoré : Châteauneuf du Faou (le décor est à peu près complet maintenant entre l'extrémité Ouest, Châteaulin, et Châteauneuf). Les images sont prises avec l'autorail Decauville X231 (cette série de 3 autorails n'a roulé que sur le RB, au départ ils étaient prévus pour l'Indochine française, mais n'y sont jamais allés, à cause de la guerre). Passage à Lennon: La campagne bretonne : Gare de Châteauneuf du Faou (sur la dernière photo on aperçoit à droite l'ancienne gare des chemins de fer départementaux du Finistère, abandonnée depuis des années mais que j'ai reproduite avec un tronçon "rouillé" de cette ancienne voie métrique qui reliait Plouescat à Rosporden) : Bernard

Superbe ! Vraiment un décor très soigné, félicitations (et les voitures grand confort de Wenel sont magnifiques aussi) !

Entièrement d'accord, ce sera accueilli avec grand plaisir par tous les amateurs de chemin de fer rural et historique ... qui certes ne représentent qu'un faible pourcentage des utilisateurs de simulateurs, mais qui sauront apprécier ce beau projet (car ils n'ont hélas que très peu de ligne à se mettre sous la dent ...). Avec la 141 de Pierre et les assets de Roger ce sera un beau complément au triangle du cantal ! Et (comme disait Richard) toutes nos lignes ne seront jamais que des "évocations", aucune chance de reproduire à l'identique de si beaux et complexes paysages ferroviaires (c'est déjà tellement mieux avec TS qu'avec MSTS !) ; alors pas d'hésitation : en avant pour la publication ! En tout cas bon courage pour terminer cette belle ligne, et prend bien ton temps, c'est si long les finitions ... et si important ! Bernard

Petite correction : la machine testée sur le RB était bien brésilienne, ou plutôt, étaient, car il y en a eu 2. Il s'agissait non pas d'une 141, mais d'une 242 (construite par Batignoles Nantes) et d'une 142 (Schneider Le Creusot). Au total ces 2 entreprises ont livré, au début de années 50, plus de 150 vapeur au Brésil. Ces machines étaient immenses, comparées aux locos vapeurs du RB : 83 tonnes pour la 242 ! (source : le "Réseau Breton" tome 2, de D. Paris & H. Emangard, excellents livres sur le RB) Bernard

Bravo Marc, c'est très joli !

Bonjour Voilà le décor posé sur l'amorce de la ligne Sud (Rosporden), c'est à dire le tronçon Motreff - Port de Carhaix (les rails sont posés un peu plus loin, jusqu'à Gourin, mais le décor s'arrêtera ici, à Motreff). Pour changer les images sont prises avec une locomotive ... brésilienne ! Pas si décalé que cela, car le réseau breton a servi à tester de nombreux matériels "exotiques", et parmi ceci, il y a eu effectivement une 141 pour le Brésil (ou l'Argentine, je ne me souviens plus). Mais c'était une machine française, et là la 141 est d'origine allemande (beau modèle de Machine rail). Le train d'essai vu à Motreff : Peu après, un embranchement dessert une carrière : Les automobiles sont de plus en plus nombreuses dans la campagne bretonne ... Comme partout ailleurs, le tracé est très sinueux ... une des dernières grandes courbes avant Port de Carhaix : La ligne suit un petit ruisseau : Ensuite elle rejoint la ligne de Châteaulin et le canal Nantes-Brest ; la gare de Port de Carhaix est juste après la jonction : Bonne journée Bernard

Très beaux (et nombreux !) assets spécifiques, végétation bien choisie, plein de petits détails ... c'est vraiment réussi : Bravo Michael et bon courage pour la suite !

Bonsoir, Quelques vues du dernier tronçon décoré, Caurel - Gouarec. Départ de Caurel, au fond, le lac de Guerlédan ; l'autorail est un De Dion Bouton OC2 (commandé avant la guerre par le RB, livré juste après, puis muté sur le BA à la fermeture du RB) : Passage à la halte de St Gelven : La ligne enjambe le ruisseau du Daoulas grâce à un viaduc en maçonnerie : Puis elle dessert la petite halte de Bon-Repos : Ensuite la ligne entre dans les gorges de Gouarec (où l'on voit que la Bretagne a parfois un relief presque montagneux !) ; la route, la voie ferrée et le canal Nantes-Brest se partage cet étroit défilé : Puis c'est l'arrivée à Gouarec (aujourd'hui siège d'une association qui a reposé quelques Kms de rails et y fait circuler un train touristique) : Sur la dernière photo, l'autorail s'arrête au niveau du "garage de l'avenir" .. et l'avenir, c'est bien la route, puisque le RB entame, en cette fin des années 50, sa dernière décennie ... Bonne soirée à tous Bernard

Merci de l'info Roger ; à chaque fois que je suis perplexe devant le flou des photos aériennes Géoportail des années 50 (très basse résolution comparée aux photos satellites d'aujourd'hui) je me dis : la probabilité pour que quelqu'un ait connu ce coin, s'en souvienne ... et ait regardé ce post sur Railsim est si faible, que je peux sans souci "inventer" ma solution ... et bien non, et je suis bien content de trouver un contradicteur !!! J'aurais tellement aimé avoir connu comme toi les circulations sur le RB ... Heureusement, en complément de Géoportail, j'ai trouvé de très bon bouquins, et sur le Net pas mal de cartes postales & photos anciennes, mais pas grand-chose sur Mur de Bretagne ... En tout cas, c'est corrigé !

Bonjour Cap à l'est cette fois, pour le dernier tronçon décoré : Mur de Bretagne - Caurel (sur la ligne de Loudéac). Départ de Mur de Bretagne d'un train composé de 2 "voitures bretonnes" (aujourd'hui préservées sur le Vivarais) : En partant vers Carhaix, la voie principale est longée par le seul EP du RB, qui desservait une carrière près du lac de Guerlédan : Cet EP, long de presque 2Kms, a été abandonné à la fin des années 50 ; il possédait sa propre locomotive et appartenait aux Ponts et Chaussées : La carrière, elle, était desservie par un réseau à voie de 60 : Retour sur la "grande" ligne, dont les méandres surplombaient le lac de Guerlédan : Et fin de la balade à Caurel, toute petite gare entre Mur de Bretagne et Gouarec : Bon week-end Bernard

Bonsoir Quelques images du dernier tronçon décoré : Carhaix-Port de Carhaix. Il correspond à une "fausse double voie" : en fait la voie de Rosporden et celle de Châteaulin sont posées cote à cote, et se séparent à Port de Carhaix. Départ d'un train de marchandise de Carhaix, vers Rosporden : Tout de suite après la ville, la double voie traverse le bocage par de nombreuses courbes et contre-courbes : Quelques PNs : Puis la voie passe au dessus du canal Nantes-Brest : La péniche Freyssinet ci-dessus est une sorte d'anachronisme, car le canal a été coupé en deux lors de la mise en eau du lac de Guerlédan, à la fin des années 20, et j'imagine que le trafic commercial a cessé à cette occasion ... mais j'aime bien l'atmosphère des vieux canaux ! Et finalement la voie arrive à Port de Carhaix : Juste après la gare, les 2 voies se séparent : vers Rosporden à gauche et vers Châteaulin à droite. Bonne soirée Bernard

Bonsoir Voilà maintenant quelques images du centre du réseau : Carhaix ; pour un réseau à voie métrique, les installations de la gare étaient "immenses", notamment à cause de l'atelier de réparations des locomotives à vapeur (toujours debout de nos jours), mais aussi le grand nombre de voies était dû au fait que Carhaix était l'origine des 5 lignes du RB : Bonne soirée Bernard