dj gus

On a le même avis sur la "boite". Bon courage en tout cas AHS ! Petite question, pour le TGV, partie technique tu as prévu des fonctionnalités assez avancées ? (Batterie...) Même si ce n'est pas a la sortie initiale ? A+

Alors tout d'abord l'indicateur IND-POSIT est bien présent sur les 11500, je ne sais pas d'où tu tiens qu'elles n'en n'auraient pas ? Merci d'en faire l'effort, c'est vraiment sympathique. Concrètement devant toi tu as un Manipulateur Frein avec la position neutre, serrage ou desserage, comme sur ta 17000/6400. Exit les gros robinets avec la poignée mobile des BB8100. Il y a comme adaptation a faire : pas de frein direct dans les Z2 ( la poignée a gauche c'est le frein de secours, quoi que je crois que ça le même effet (prendre l'air dans les Reservoir Principaux pour gonfler directement les Cylindres de Freins sans toucher à la CG/RE) Je vérifierais.) Donc si tu veut sur son script il y a deux choses principales a changer : ce qui permet d'intervenir sur le frein sur la 8100 ça doit être la mise en place de la manette sur le robinet ( touche ";" il me semble ). sur la Z2, le bloc frein se met en fonction la première fois que tu referme le DJ (en gros) après le dévérouillage de la BL. C'est a dire que si elle est dévérouillée mais le DJ n'est pas fermé pour la première fois, tu peut essayer de serrer ou désserer ça ne changera rien : CG 0 bars RE 0 bars, CF au max (entre 3,5 et 5 bars a vérifier.) Une fois le DJ fermé pour la première fois, la RE monte a 3 bars, la CG suit la RE. Sauf si BP Urg est resté enfoncé, ce qui provoque mécaniquement l'échappement de l'air, donc la RE et CG resteraient a 0 bars. Si la fonction Neutre est commandée (voyant bleu associé a un interrupteur), la fonction desserage est constamment neutralisée, donc la RE/CG ne montera pas au dessus de la pression où elle était. Dans l'exemple où le Neutre est activé après la première fermeture du DJ, la RE et CG restent a 0 bars. Dès que tu enlève le neutre ça remontera a 3 bars et le desserage sera de nouveau disponible. Le serrage reste de toute manière possible (sauf en dessous de 0 bar bien sur ^^) fonction neutre commandée ou non. L'autre chose a changer est la simulation de fuite dans la CG sur la 8100, qui oblige a rester en position "grand débit" du robinet pour compenser. Et la pression maximum doit être de 5 Bars. Sauf si tu choisit de simuler la fonction surcharge qui fait monter la pression a la CG et RE a 5,4 bars pour étalonner certains réservoirs dans ton train. (plus un élément de sécurité, c'est pas vraiment important sur TS)... On va s'arrêter là pour le frein c'est déja pas mal Pour les fonctions commencer sur l'amoire électrique derrière la place réservée a un agent autre que le conducteur : Tu as un BP pour lancer les batteries de toutes les Z2 , un BP pour toutes les arrêter. dévérouillage de la BL avec la clef adéquate. Lancement KVB, Clignotement LSSF Acquittement BP(AC)SF opérations de préparation habituelles comme sur les autres engins... Je vais regarder pour les voyants mais ceux propres aux 9500/7300 je ne pourrais pas aider. A+

Les Z6400 sont des automs 25Kv, et pourtant en dessous de 10000. Donc il y a quelques laissé-allers avec la numérotation parfois Et le graduateur c'est présent dans les 17000 Dom

Indique moi le nom des voyants je te dirais c'est lesquels et a quoi ils servent. Bravo pour ce super travail Dom ! Il n'y a plus qu'a y donner vie. Cependant je n'ai conduis que des Z11500, le fonctionnement est différent des 9600, 7500 : Thyristors en lieu et place de crans du graduateur, qui pour rappel, est un organe commandé pneumatiquement qui fait monter l'intensité aux bornes des moteurs de tractions en déplaçant un "point" sur une grande résistance. Quand le point est en bas, la résistance élimine entièrement (U=R.I) l'intensité aux borne des moteurs, le point est au dernier cran, en haut, le courant ne passe plus dans la grande résistance et donc la l'intensité es au maximum. C'est tout simplement une résistance variable avec des crans. En tout cas pour la 11500 ce sont des thyristors commandés par un système "batard" de vrai-faux crans. N'étant pas techniquement formé pour cet engin et en l'absence de documentation technique dessus je vais faire mon maximum pour expliquer. Le système a droite de l'IV est un effort-mètre, quand tu décolle ta rame, plus tu vas mettre d'intensité a l'ampèremètre avec les crans, plus cet IND-POSIT va monter puis redescendre proportionellement avec la vitesse (comme l'intensité avec un cran égal à 0 ou 120 km/h tu n'aura pas les mêmes valeurs) c'est donc un repère. Je me renseignerais plus dessus demain ou dans les jours a venir. Je ne me souviens plus si il dévie avec le frein rhéostatique, mais bon chez nous en général il marche pas bien, on l'utilise pas ^^ J'ai quelques fonctions en plus a te demander dans ce modèle : - Serait-il possible d'adapter le script du frein de la 8100 de Julien pour ta Z2/Machines a venir ? Car il est excellent pour doser le freinage, cependant il faudra en effet le modifier pour passer d'un robinet de frein H7A à un PBL 2 SH, où tu n'a plus de clef frein comme dans la 15000 (ou CC6500 hein treno ) mais le simple fait de monter le DJ arme les blocs freins et monte la RE puis CG à 3 bars. Sauf si le neutre est activé, ou le URG enfoncé. -Créer un démarrage de la machine assez complet ? (Batterie, CPRA, BL, ect...) (mais par MP) -Intégration du KVB ? -Mise en place d'automatismes qui pourraient servir pour les futurs modèles ? (Panto qui ne monte pas si RP < 5 bars...ect) Je sais que la cabine est loin d'être finie, mais le panneau avec les indicateurs est bien trop penché, et L'IV a bande n'est pas le bon modèle : observe l'espace entre les chiffres de la vitesse sur la photo et sur le modèle TS, celui que tu as es le modèle pour la banlieue qui n'a jamais été embarqué dans les Z2 cependant c'est un détail. Les ampèremètres et Voltmètres sont également surdimensionnés. Donc si tu es intéresser pour pousser loin la technique je te fournirais tout ce qu'il faut comme indications (à caractère non terroriste bien sur ). Sinon bravo ! Ca me semble bien parti.

Je suis d'accord, mauvais exemple. Par contre des choses comme ça ...

Fonce. Il n'y a rien de mieux que d'avoir des manettes au bout des doigts (et de toute façon pour l'instant il n'y a rien d'autre .. )

Il faudrais se mettre à jour Quinsy ..

Elles sont finies

Bonsoir a tous ! Nouvelle vidéo, reportage sur France 3 ! A bientôt !

Bon c'est a peu près ça, mais pas vraiment du tout. Ce jeune pas très futé pour avoir publié ça... n'a pas appuyé sur les pédale VACMA, Ce qui suite au son RA à déclenché le FU et l'ouverture QT. Le conducteur, qui a du vite reprendre ses esprits, a sans doute annulé l'alarme VA, annulant l'alarme envoyé au régulateur, ce qui n'a aucun rapport avec le signal d'alerte radio. Voilà pour ta culture, TheDarkNihilius. Maintenant pour cette vidéo, c'est quoi ce bordel ? Comment le mec, qui fait n'importe quoi déja, s'est dit qu'il allait mettre "ça" sur internet ?... Merci pour avoir fait partager cette petite perle !

Réservé aux machines réversibles !

J'ai retrouvé une vidéo dans la cabine et dans le compartiment bagage de l'X4506, moteur démarré, en cran 0. Tu pourra en extraire le bruit, il y a également le tachro

Il n'y a aucun secret, je laisse le concepteur expliquer quand il passera ici

C'est un vrai, il n'y a aucune reproduction de pupitres pour l'instant

Bim Badaboum, la vidéo du simulateur de CC6500 est sortie

Yeah ! Ca promet ! Je suis là pour la partie conduite s'il faut

Je viens de découvrir ton travail, C'est Enorme ! Bravo a toi !

Yes ! A toi.

Allez c'est simple : Qu'est ce qui va au bout de ce cablage ?

Presque raté ! C'est la BB9003, maquillée en 9004, car la caisse de celle-ci était en trop mauvais état. Elle est en expo a la CDT Pour la question de Cerbere 22 : Saarbrucken Hbf

Yep ! Bien joué je pensait que ça serait plus dur que ça, mais apparement ça tombe en premier sur Google.. Il s'agit d'une des deux seules 16500 modifiées PBL2, qui n'avaient donc plus de H7A.

72000 avant que leurs puissance ne soit bridée ! C'est du gros monstre a rouler ça, il faudrait que tu fasse un tour dans une vraie pour pouvoir comprendre l'impression qu'elle donne et la restituer dans le jeu.. Malheuresement a part la 84 ça va être dur d'en trouver qui roulent.. De plus 72100 c'est remotorisé.

On était pas loin ... Je me permet de continuer ! Bon courage. Indice : Une locomotive SNCF

Génératrice Haute Tension Alternatif , c'est entrainé par le Moteur et alimente les moteurs de traction.

Ah mais c'est qu'il commence a nous faire baver le gredin ! Bon travail !