Ladoga

http://www.railsim-fr.com/forum/index.php?/topic/10542-paradise-à-evaro-dixon/&do=findComment&comment=138651 Le rapport avec mon commentaire est qu’à la page 3 http://www.railsim-fr.com/forum/index.php?/topic/10542-paradise-à-evaro-dixon/&do=findComment&comment=137831 nous avons causés du champ de vision dans les motrices US. Suite à ce commentaire http://www.railsim-fr.com/forum/index.php?/topic/10542-paradise-à-evaro-dixon/&do=findComment&comment=137840 je reviens sur la Donner pass afin de répondre sur les motrices US et également aux commentaires qui ont suivis. Au passage appelez-moi débile. Je réitère mes dires cher jeanpierrem http://www.railsim-fr.com/forum/index.php?/topic/10542-paradise-à-evaro-dixon/&do=findComment&comment=137865 c’est-à-dire qu’a 30 miles à l’heure tu entre-aperçoit le décors alentours Alors certes un décor soigné est un plus indéniable, je n’ai pas dit le contraire, j’ai juste attiré votre attention sur le fait qu’on roule. C’est tout Merci de prendre soin de mon porte-monnaie cher Zawal, j’applique les consignes du forum, c’est-à-dire d’acheter uniquement en promo. Pour te dire, c’est seulement maintenant que je viens d’acquérir toute la suite wcml. Après bien sur je ramasse ce qui passe par là. Je partage ce point de vue http://www.railsim-fr.com/forum/index.php?/topic/10542-paradise-à-evaro-dixon/&do=findComment&comment=138826 Il y a des limites à l’egocentrisme. Après c’est vrai que tous les artistes sont un peu fêlés

La Horse http://store.steampowered.com/app/65233/Train_Simulator_Horseshoe_Curve_Route_AddOn/

Merci Michel pour ton commentaire. C’est rare. Afin de répondre sans polémiquer Donner pass à Colfax Donner pass entre le tunnel 7 & 8 Je l'ai acheté cet été ou avant, très peux jouer avec, il a rien dans le sac + l'énorme compteur de vitesse en plein dans le champ de vision ! Honnêtement je pense que sur la Donner il faut mettre l'ICE TD pour bien s'éclater, ou bien se faire un 3 feuilles et rouler avec 3 ou 4000 tonnes au crochet.

https://www.justtrains.net/product/along-the-mosel-valley http://store.steampowered.com/app/325981/Train_Simulator_Mosel_Valley_Koblenz_Trier_Route_AddOn/

J’avais créé un sujet afin de parler d'un de nos membre et de ses problèmes ou chacun pourrait exprimer ses convictions, opinions. Juste dans un but de ne pas rompre le dialogue. Verrouillage, je chérie ton nom J’en profite au passage pour dire aux modérateurs et au taulier que verrouiller un sujet est un non-sens absolu car en effet il met fin au dialogue, au droit de réponse, et ne permet pas de résoudre certaines ambiguïtés.

J’ai roulé au moins 600 heures sur les lignes US Ce que fait Zawal est bien, mais bon faut pas non plus tomber dans des extrêmes Pour moi le mur des chinois dans la donner pass reste une référence Dans le style sauvage

Certes Louis mais avoue quand même que le gros de la cavalerie ressemble à ma photo. Zawal: Mon message dit en substance de ne pas trop faire dans le détail Détail qui ne seront pas forcément visible une fois aux manettes Tellement que dans certain cas l'environnement extérieur devient insignifiant vu la charge de travail demandé En gros tout les scénarios et le pon pon revient aux scénarios carrières Il est vrai que le mode parcours libre permet plus de liberté

J’attire votre attention sur le fait que théoriquement dans ce jeu nous sommes principalement appelés à conduire Par la présente image je tiens à vous rappeler notre champ de vision à bord d’une EMD SD40 Tout ceci pour dire que le mieux est l’ennemi du bien

Je ne sais qui a trouvé ce titre «les réflexions …» mais bravo. C’est ce qui s’appelle être psychologue. Ce qui au départ était une fin de soirée avec en prime la découverte du nouveau forum qui m’a donné l’envie de posté tellement celui-ci est pratique, se transforme en quelle que chose de plus sérieux. Merci à lui Cette approche de l’énergie et nous est politiquement incorrect mais a le mérite d’exister NOUS SOMMES DES ROIS Imaginons un esclave antique qui creuse un grand trou, et va donc charrier des pelletées de terre toute la journée. Si notre homme remonte une pelletée de terre de 3 kg toutes les 5 secondes, il aura remonté environ 17 tonnes en 8 heures de travail (c’est en fait un total considérable ; essayez et vous verrez !). Si cette remontée se fait sur 1 mètre de hauteur, la belle formule de physique (E = mgh) permet de dire que l’énergie mécanique correspondant à ce travail vaut…. un peu moins de 180.000 joules, c’est-à-dire un ridicule 0,05 kWh ! Si notre homme a absorbé 5 kWh dans la journée pour soutenir ce régime de travail de force, nous voyons que le rendement purement mécanique de la machine humaine est de l’ordre de 1%. Dans le même temps, un moteur à explosion a un rendement de l’ordre de 20% à 40%, c’est-à-dire que je récupère sous forme d’énergie mécanique 20% à 40% de l’énergie thermique contenu dans le carburant de départ. 1 litre d’essence, consommé dans un tel moteur, produira donc 2 à 4 kWh d’énergie mécanique. Si c’est uniquement le côté mécanique de l’esclave au travail qui nous intéresse, alors nous voyons qu’avec le litre d’essence précédemment mentionné, et ses 2 à 4 kWh de travail mécanique une fois passé dans un moteur, nous avons l’équivalent de 100 (grosses) paires de bras pendant 24 heures à 0,05 kWh pièce, ou de 10 (grosses) paires de jambes sur la même durée. En bref, aujourd’hui, l’énergie mécanique ne vaut pas cher, elle ne vaut rien, et son abondance a fait du plus minable des Occidentaux un nabab au regard de ce qu’étaient les conditions matérielles d’un « Français moyen » du 19è siècle. Qui avait les moyens, avant que charbon, pétrole et gaz – et marginalement le reste – n’envahissent nos vies, de se payer avec le seul fruit de son travail « normal » l’équivalent de cinq cent domestiques pour se déplacer, se nourrir, se divertir, faire sa cuisine et sa vaisselle, et j’en passe, ce qui est maintenant la condition de M(me). « tout le monde » ? Le roi, et encore ! Pour en savoir plus: https://jancovici.com/transition-energetique/l-energie-et-nous/combien-suis-je-un-esclavagiste/

Suite à une soirée entre ami, j’ai constaté certaines incompréhensions en rapport avec l’énergie en général. D’où cette initiative qui est juste du copier coller de gens qui cerne bien le domaine. ENERGIE PRIMAIRE La nature ne met pas à notre disposition, sous une forme prête à l’emploi, toutes les variétés d’énergies que nous utilisons au quotidien : aucun processus naturel ne permet à l’électricité de « sortir du mur » toute seule ; il n’existe pas de fontaine naturelle d’essence ou de butane, et seules les plantes savent exploiter directement l’énergie solaire pour en faire autre chose que de la chaleur. Les énergies que nous utilisons, et qui sont qualifiées de « finales », sont obtenues à partir des ressources disponibles dans la nature, qui sont qualifiées d’énergies « primaires ». Ces dernières recouvrent les hydrocarbures bruts (charbons, pétroles, gaz naturel), la biomasse, les noyaux fissiles ou fertiles (essentiellement uranium 235 et 238, et thorium 232), les noyaux fusibles ou susceptibles d’en produire (deutérium et lithium), la force mécanique des éléments (vent, eau, etc), le rayonnement électromagnétique du soleil, et la radioactivité naturelle de la planète (qui alimente l’énergie géothermique). A partir de ces sources d’énergie primaire nous allons obtenir, avec des énergies finales (essence ou fioul, énergie mécanique, etc), par des transformations diverses (comme le raffinage pour le pétrole). L’électricité, tout comme l’hydrogène, sont des énergies finales, inexistantes dans la nature, et obtenues par conversion d’une énergie primaire. Il est essentiel de noter qu’une source d’énergie primaire, pour concourir à notre approvisionnement, doit nécessairement fournir plus d’énergie que ce qui est nécessaire pour l’exploiter. Un pays consomme toujours plus d’énergie primaire que d’énergie finale, la différence entre les deux représentant les usages internes ou les pertes du systèmes énergétique. Par exemple, dans une centrale électrique dite thermique, on commence par produire de la chaleur, en brûlant un combustible, ou en cassant des noyaux d’uranium en 2, et cette énergie thermique sera convertie en électricité pour 30% à 55%, le solde étant soit évacué dans l’environnement (cas standard), soit aussi partiellement récupéré sous forme de chaleur exploitable (co-génération). Dans ce cas de figure l’énergie primaire est celle qui correspond au dégagement de chaleur résultant de la combustion ; l’énergie finale est celle qui ressort sous forme d’énergie exploitable : électricité seule le plus souvent (rendement allant de moins de 30% – c’est par exemple le cas des vieilles centrales à charbon chinoises ou américaines – à 55% pour les centrales à gaz les plus performantes), accompagnée de chaleur valorisable (le rendement global monte alors à 80%). La différence entre énergie primaire et énergie finale inclut donc : la chaleur perdue dans l’environnement par les centrales électriques (chaleur perdue qui ne concerne pas que les centrales nucléaires !), l’énergie utilisée pour le raffinage et le transport des hydrocarbures, les pertes par effet joule dans le réseau électrique, l’énergie utilisée pour liquéfier le gaz naturel avant son transport par méthanier, et plus généralement tout ce qui se passe entre la source naturelle et la mise à la disposition de quelque chose directement exploitable par le consommateur final (particulier ou non). Passage de l’énergie primaire à l’énergie finale pour la France. Tous les chiffres sont en millions de tonnes équivalent pétrole (une tonne équivalent pétrole ≈ 11600 kWh). à gauche, avec des flèches entrantes, l’énergie primaire importée ou produite sur le territoire à droite, avec des flèches sortantes, l’énergie finale consommée sur le territoire vers le haut, avec des flèches sortantes, les pertes et usages internes des industries de l’énergie vers le bas, avec des flèches sortantes, les exportations (qui sont de l’énergie finale, mais non consommée chez nous). Ou dit autrement Pour en savoir plus: https://jancovici.com/transition-energetique/electricite/quelle-part-de-lelectricite-dans-la-consommation-francaise-denergie/

Ça à l'air d’être plutôt sympa cette histoire Quand t'auras fini de bouder ma poule les cons voleront plus haut Sinon que dire, certains ont le droit, d'autres non. Et alors Faut pas s'occuper de ses bassesses et puis un certain nombre de silencieux te suive Bien à toi

Bienvenue

Tu as l'air bien en vol avec les Ilyushin Il-2 Pas facile Si des fois tu le connait pas https://redsamovar.com/ Bien à toi

Un autre truc tout con http://www.linternaute.com/auto/entretien-voiture/tutoriel-pratique/comprendre-les-principaux-termes-de-la-mecanique-automobile/la-puissance-en-chevaux-definition.shtml Et nous avec en moyenne nos 33 000 kWh à l'année Un truc bien sympa afin de te foutre le bourdon est combien un cheval fournit de kWh en une année et combien il en consomme afin de fournir cette énergie Il existe des écrits voir reportages sur la fin de la traction hippomobile à Londres et Paris C'est intéressant et à le mérite de connaitre le raisonnement de nos aïeul

L'énergie de tout les jours et qui fait intégralement parti de notre quotidien. Cette lumière, cette prise qui recharge mon tel, qui fait tourner le tambour de ma machine à laver. C'est quoi? Un mec comme http://www.wikiwand.com/fr/Jean-Marc_Jancovici explique plutôt bien Bien que le climat masque le principal. C'est là ou ont voit grandeur et décadence

Un mot sur la TEP http://www.wikiwand.com/fr/Tonne_d'équivalent_pétrole

Une ligne qui à l'air de bien assurer C'est la Allgaubahn de RSSLO http://www.rsslo.com/product/allgaubahn-route/ Rien à voir avec la http://www.rsslo.com/product/tirol-austria-brennerbahnunterinntalbahn-route/ Ce qui fait toute la différence sont les paysages, montagnes à arrière plan Je ne supporte plus cette représentation du lointain style

Je prends en compte tes remarques cher batracien Mais bon google est ton ami (si tu fait une allergie aux states va sur Yandex) Comment te dire sans que tu prennes la mouche... Certaine choses demande une certaine recherche Et ne sont pas catholique Peut être que Portland n'est plus catho Comment te dire ma pensée J'ai attendu des mois avant d'avoir le med Je l'ai acheté 7€ Je n'ai toujours pas l'Albula Par contre avec certain je n'ai pas de srcupules Car avec eux je sais que jamais je ne pourrai acheter leurs lignes à 50% Et eux ils morfles Post voué à êtres remplacé. C'est un message éphémère, comme nos vies quelque part

Bon la vous allez me maudire Après Portland qui soit dit en passant est trouvable voici le temps de NOVOMOSKOVSK C'est la dernière version Faut créer un compte chez Yandex http://game-driver.ru/load/train_simulator_2015/marshruty_dlja_train_simulator_2015/novomoskovsk_uzlovaja_bobrik_donskoj_v2_4_dlja_ts2017/33-1-0-3305 La toute dernière (normalement celle ci suffit) Perso je les ai empilé les unes derrière les autres http://game-driver.ru/load/train_simulator_2015/marshruty_dlja_train_simulator_2015/karta_novomoskovsk_uzlovaja_bobrik_donskoj_v2_5_dlja_ts2017/33-1-0-4310 Si vous avez ça, c;est à dire 24 scénarios en standard c'est bon Sinon moins stressant dans un premier temps: http://game-driver.ru/load/train_simulator_2015/marshruty_dlja_train_simulator_2015/novomoskovsk_uzlovaja_bobrik_donskoj_v2_2_ts2015/33-1-0-2677 Avec une traduction fait par Gandalf: http://www.railsim-fr.com/forum/index.php?app=downloads&showfile=1080 MAIS DANS LES 2 CAS Il va falloir installer plein de motrices et plein de wagons La bonne nouvelle c'est que tout est gratuit et c'est ici que ça se passe http://game-driver.ru/load/train_simulator_2015/30 Personnellement, bien que j'ai pas mal de matériel russe, j'ai tout téléchargé Au premier abord cela peut sembler démesuré mais la récompense est que tout fonctionne Et puis en prenant le temps, par exemple une heure chaque matin Le quatrième jour la récompense est là Certain diront rw tools Chacun est libre et voit midi à sa porte

La première est superbe. Quand ont la voit pour la première fois, ont a un sentiment de trouble, de confusion Seulement au bout d'un certain temps ont voit. C'est une photo avec un grand P Selon mes gouts, mes critères La deuxième est tout simplement parfaite D'après mes yeux cette loco respire une tristesse Une photo est réussit quand en la regardant tu t'échappes Bravo jeune homme

Merci pour l'info fildefer Perso je suis à fond dans TS plus orienté vieille ligne Je ne t'embrasse pas vu la réac de Zawal C'est fou cette façon de faire! Il fut un temps ou j'étais très actif sur un forum tp ou à la fin cela devenait un défouloir. Ils m'ont jeté Jamais je n'ai retiré mes photos, vidéos J'aurais eu l'impression de renier mon histoire Bien à toi

Je comprend vos réflexions; Je mets plus d'infos Après c'est pas trop évident de retrouver le chemin Par ex Ohio steel avait à l'origine une petite dizaine de scénarios, maintenant j'en ai trente. Comment sont ils là ??? Steam a téléchargé LegacyScenariosBT en même temps que l'achat de 3 motrices US Donc mis à part le nom de la ligne L'origine d'achat Le nom du scénario Le matériel employé Et un bref descriptif

Sieur La grenouille Heureusement que l'on ne peux conduire depuis l'intérieur Sinon ça serait une hécatombe. Le gros point faible sont les treuils, leur système est déconcertant Également le manque d'engin chenillé. Un pousseur serait un plus Sinon j'en ai un plus un autre pour le tirer que j'ai planté dans une rivière et ils croupissent depuis un an. C'est in-extrémiste que j'ai sauver le troisième. C'est un jeu bien délire Je suis vite revenu à TS, je ne m'en lasse pas Mais bon je vais commander la nouvelle mouture, des fois qu'un jour j'ai envie de patauger dans la bouillasse

PORTLAND TERMINAL Ligne qui à ce jour n'est plus en vente depuis 2016 Acheter sur STEAM Switching 1 The new kids on the block GP 40 Guilford Clair de lune Traversé de la ville Facile Moving boxes in the store GE44 Tonner B&M De la manœuvre Il pleut, jour Demande de la réflexion