kikou66300

@olivierlyon concernant le problème 1 de FU sur pré-annonce P, comme je le présentais supprimer la balise KVB, ne change rien, il y a toujours prise en charge FU pour des vitesse > 40 km/h.

@TVM, t'inquiète pas, dès que j'ai mal à la tête j'arrête. Je ne joue que sur des lignes françaises, principalement celle de Béziers, mais aussi le triangle du Cantal et Marseille Martigues. Mais au vu des difficultés que j'ai en mode édition de scénarios, avec la ligne Béziers, je reconnais que cela ne m'incite pas à télécharger la ligne du Nord par exemple, ou celle qui contient Toulouse Bordeaux (c'est chez moi et je la connais bien) dont je ne me souviens plus le nom qui sont semble-t-il plus lourdes encore. C'est pas l'envie qui me manque, mais j'ai surtout envie de jouer . Dès que je saurais que ce problème est insoluble, ou très difficile à résoudre, alors je lâcherai prise. Car je trouve vraiment dommage que deux (et même trois peut-être avec la BB26000 non testée) belles créations la ligne Béziers et la BB22200 ne soient pas compatibles. Je suis motivé (voir même chiant), mais pas entêté..

@olivierlyon, pour le problème 2, avertissement suivi de très près par le TIV 30, c'est forcément le bon crocodile, car la répétition marche avec la BB7200, et là la voie est hors KVB, donc pas de balise. Et pour le problème 1, demain je fais un test en supprimant la balise Kvb, mais je pense que cela ne changera rien.

@Treno.Notte, bonjour, concernant l'utilisation de la BB22200 sur la ligne Béziers Port-la-Nouvelle, j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle. La mauvaise d'abord : Sur une des voies en gare de Port la nouvelle, la vitesse autorisée est de 60km/h, et on trouve dans l'ordre un avertissement puis un TIV à distance losange 30. Les deux sont distants entre eux d'environ 25m. Avec la BB22200 démarrée automatiquement et HLP, à une vitesse de 50 km/h il n'y a pas la répétition de l'avertissement, pour le TIV à distance on a bien la répétition et son acquittement automatique. C'est un scénario qui fonctionne bien avec la BB7200, que j'ai voulu tester avec la BB22200. Bon cela fait un problème de plus dont je m'occuperais plus tard. La bonne nouvelle, c'est que cet incident, au vu de la proximité des deux signaux, m'a fait réfléchir sur le problème1 de la prise en charge FU sur la pré-annonce P. Alors je suis allé en mode édition modifier la signalisation de cette pré-annonce. En fait j'ai cherché à modifier les distances qui séparent les liens du crocodile, de la balise KVB et du tableau P. Dans sa position centrale, les distances entre le lien KVB par rapport aux deux autres n'a pas d'influence sur la vitesse limite à laquelle il y a FU. Par contre plus le lien P est éloigné du lien crocodile, plus la vitesse limite de FU augmente. Sur la ligne d'origine cette distance est de 14m pour une prise en charge FU V>40 km/h. Si je passe à une distance de 19m la vitesse FU passe à 59 km/h, pour une distance de 63m la vitesse passe à 200 km/h. Je ne sais pas l'expliquer, mais il semble qu'il y ai un ''temps de réaction minimum'' en dessous duquel il y a FU. ce temps correspondant au temps que met le train à parcourir la distance séparant le lien crocodile et le lien P. Si tu fais un rapide calcul avec les distances et vitesses que je cite ci-dessus, tu arrives à un ''temps de réaction minimum'' de l'ordre de 1,15 à 1,25 seconde.

@Treno.Notte, comme tu me l'avais suggéré, j'ai mis le paramètre 200, mais hélas pas de changement.

Bonjour, et merci à tous. @Treno.Notte j'ai testé avec acquittement automatique, le problème persiste. @TVM Je comprends ce que tu dis, mais normalement je ne peux pas ''taper'' à 40km/h dans une courbe KVB d'un TIV100 d'exécution, de plus, avant de ''taper dans la courbe FU il faut passer par la courbe excès de vitesse bip-bip, là rien, et le problème persiste même avec le KVB FR OFF. @papic tu as raison, l'IPCS complique la signalisation, mais d'un autre coté cela pigmente les scénarios, et je trouve dommage par égard envers les créateurs, que l'on ne puisse pas faire cohabiter une route et une machine. Je joins le scénario de test, vous pourrez tester vous même. Je vais tenter de regarder du coté de la signalisation de la ligne, je dis tenter d'abord je ne suis pas un spécialiste, et ensuite souvent je n'arrive pas à sélectionner les objets en mode édition, quand je ne me fais pas éjecter de TS avec ACCESS VIOLATION.. ME120 test BB 22200 TVM.rwp

Bonjour à tous, je suis toujours sur mon problème de prise en charge FU sur pré-annonce P, j'ai fais quelques tests mais je ne comprends toujours pas, et j'aime pas ne pas comprendre. Pourquoi cette vitesse limite de 40 Km/h? Pourquoi cela ne se produit pas avec une autre machine? Mystère, Si vous avez des idées, je suis preneur

Tu as raison sur la technologie, mais quelle trouille il a dû avoir le pauvre conducteur, j'espère de tout coeur qu'il va s'en sortir. D'un autre côté, j'espère aussi que cela va fermer le clapet à ceux qui pensent que c'est un métier pépère et sur-payé . C'est bien un effondrement et glissement d'un talus sur la voie.

Je ne sais pas. 20 blessés dont un en urgence absolue . Le conducteur apparemment.

Merci à @papic, qui a testé, il a le même problème de prise en charge freinage d'urgence au niveau de la pré-annonce P. Cela permet d'éliminer l'hypothèse d'un souci dans mes fichiers

Oui, je sort de TS à chaque fois, c'est une des règles que je suis toujours, je ne fais jamais ''rejouer'', ou ''Jouer'' quand je passe de l'édition à jeu.

Je me suis aperçu de ce problème en remplaçant une BB7200 par la BB22200 dans un scénario avec horaire que j'étais en train de créer. J'ai donc créer un scénario standard de test (plus court et sans trains AI). C'est ce dernier que je propose en test.

@papic, merci de te porter volontaire, je t'envoie le scénario par MP

@olivierlyon, je ne sais pas si c'est un problème de KVB, on peut avoir un déclenchement d'arrêt d'urgence sur un TIV à distance que tu n'acquittes pas. Et la BB22200 est mise en service automatiquement donc normalement KVB désactivé et acquittement automatique...

Bonjour à tous, de retour avec toujours mon problème sur la route Béziers Narbonne Port la Nouvelle (2019) un scénario ME120 avec la BB22200 et 3 déclenchements d'arrêts d'urgence, un sur la pré-annonce P d'un TIV à distance (100) d'IPCS, puis sur le TIV à distance lui-même, et enfin un peu plus loin sur un autre TIV à distance (60) d'IPCS. Donc là difficile de faire l'heure. Donc pour résoudre ce problème dans un premier temps il faut d'abord que je sache si ce problème n'existe que chez moi ? Pour çà j'ai besoin de l'aide d'un volontaire testeur pour ce scénario. Je fourni le fichier rwp gratuitement. Merci d'avance. Ce qui est troublant, c'est qu'avec le même scénario mais une BB 7200 (KVB désactivé) il n'y a aucun problème???

Il n'est pas besoin de maîtriser l'anglais, les images parlent d'elles mêmes .

@Treno.Notte, j'ai testé avec la BB7200 et le KVB, je n'ai pas d'arrêt d'urgence au niveau de la pré-annonce du TIV à distance 100, mais au niveau de ce dernier (je suis à 108)????? J'ai toujours l'arrêt d'urgence avec la BB22200, (mise en service Ctrl +Z) au niveau de la pré-annonce, pour des vitesses >90 ???? De quoi en perdre son latin. Je vais approfondir les tests. Bon week-end.

@Treno.NotteDans les deux cas, je me suis présenté à hauteur de la pré-annonce à 110km/h (ME120). Plus j'y pense, plus je penche pour un problème sur la signalisation de la ligne. Dés que je peux, je teste avec la BB7200 avec KVB et les paramètres du ME120, je vais bien voir! Merci pour ta réponse rapide, et encore merci pour cette BB

Bonjour à tous, suite à quelques essais de cette nouvelle BB22200, voilà quelques remarques : 1- J'ai remplacé une BB7200 dans un scénario MA80 lourd, le comportement est identique. Dans un scénario ME 120, la stabilisation à 110 Km/h se fait à 12% de puissance pour la BB7200, et 16% pour la BB22200. Donc c'est parfait pour la cohérence des machines TS de même puissance. 2- Le klaxon avec la souris sur le HUD ne fonctionne pas? 3- L'acquittement des signaux fermés avec la souris sur le HUD ne fonctionne pas? 4- La mise en service automatique par CTRL+Z est très bien faite avec ces messages, et c'est une très bonne chose pour les débutants par exemple. Aussi dommage que dans les actions qui s'effectuent automatiquement, le desserrage du frein de service n'est pas été inclus. A défaut, il serait peut-être souhaitable d'ajouter cette action dans le chapitre ''Mise en service automatique'' de la documentation de la BB22200. 5- Sur la ligne Béziers Narbonne Port-la-Nouvelle, avec le scénario ME120 cité plus haut, sur une pré-annonce P qui précède un TIV 100 d'IPCS, j'ai bien eu la répétition sonore, l'acquittement automatique, mais juste après un déclenchement d'arrêt d'urgence avec la BB22200, démarrée automatiquement donc avec KVB VACMA désactivés. Au même endroit avec la BB7200, avec VACMA et KVB désactivés, j'ai bien la répétition sonore, j'acquitte manuellement, et ça passe sans problème. Là j'ai un énigme? Je crois que je vais la soumettre au Jeu du Rail qui dort depuis quelque jours

Il peut arriver, qu'à des endroits précis d'une ligne dans un scénario avec beaucoup de matériel roulant (trains AI) au même endroit, les Fps diminuent fortement. C'est ce qui se passe chez moi avec la route Béziers Port la Nouvelle et une configuration graphique faible.

C'est en effet une automotrice qui fonctionne à l'énergie solaire, le toit est recouvert de panneaux solaires, ce qui permet de recharger les batteries en marche, mais comme l'a fait remarqué @jibeh, un grande installation de panneaux solaires sont implantés en couverture de la gare, pour une recharge pendant les arrêts. Cela se passe en Australie, c'est la Byron Bay Railroad Company qui exploite une ligne longue de 3 Km, entre North Beach et le centre de Byron Bay.

@jibeh ce n'est pas en Europe. @thalys07 choisis : grilles aérateurs des WC, ou panneaux solaires ?

@rabby62 ce n'est pas un pays de l'Est, ni une classe unique.

@rabby62, c'est une automotrice (c'est plus joli au féminin).

Bonjour à tous, une facile : quelle est la particularité de ce train.