Jules31

Alors là, enfin une bonne nouvelle pour certains d'entre nous qui s'intéresse à la signalisation pour nos lignes. Ces messieurs de RW nous gratifient enfin d'un guide de la signalisation => Guide signalisation Même mieux, ils publient le code source de leurs signaux allemands, britanniques et américains !!! Je n'ai pas eu le temps de regarder si son contenu est pertinent mais la simulation ferroviaire pourrait faire un grand pas du coté du réalisme des infrastructures de sécurité.

Sinon il existe déjà des animations de ce genre dans les signaux de Jym. Je pense également aux fichiers sources de kuju qui pourraient t'aider.

Et bibi, pas mieux ...

Ayant vu le message originel de Grégoire, je ne le trouve pas glorieux. De plus, déclarer publiquement cela, je ne vois pas ce que ca apporte à part d'éventuelles emmerdes pour lui. Et quel provocateur ... Je ne te félicite pas Grégoire. Tu baisses dans mon estime.

Oh mais les vocations y sont. Jym a déjà fait des signaux basés sur des scripts LUA repompés des signaux existants de RS. Il devait faire une seconde version suite à nos idées respectives mais aux dernières news, il a abandonné la chose (cf. son site web). Pourtant, j'étais prêt pour apporter le coup de main nécessaire pour les scripts. Dommage... Coté Geluc, plus de nouvelle à part que sur son site, tout ses objets ont disparu (heureusement que je les avais sauvegardé sur ma bécane car certains n'étaient dispo que sur son site - les TIV mobiles) pour céder la place à une vidéo de son PN qui semble bien réussi. En fouillant un peu son site qui n'est pas très ergonomique, j'ai trouvé une info disant que ses objets sont en cours de mise à jour vers RW (sans savoir ce que cela cache vraiment). Donc, je me retrouve bien isolé dans ma quête malgré mes anciens appels et propositions sur ce forum. Pour ma part, par manque de temps, j'ai du mal à progresser sur le langage LUA et ses interactions avec le jeu mais ce guide mis en ligne relance mes ambitions. Vu que je suis une quiche en 3D, ma première idée pour le court terme est d'améliorer les objets déjà présents de Jym et Geluc pour en éliminer les défauts (on en avait déjà parlé ici à une époque). Cela serait un très bon début avant de se lancer à un long terme dans la 3D ou m'associer à un pro dans un soucis d'efficacité pour enrichir le jeu de signaux disponibles. Je craignais juste que me lancer dans des nouveaux scripts provoque des incompatibilités avec les scripts des autres développeurs. Vu l'engouement provoqué par la signalisation (excepté Jym et Geluc), je pense que le problème ne sera pas trop insurmontable vu le faible volume d'objets dynamiques développés et le silence radio ambiant depuis de très longs mois. Pour un plus long terme, il serait intéressant de prévoir dès le début des interactions possibles entre les différents objets de chacun (par exemple un PN avec la signalisation, des TIV et divers tableaux mobiles avec des carrés de protection, etc). Il faut aussi veiller au comportement des trains IA sur cette signalisation. Cela passe une normalisation des interfaces, en particulier des messages gérés par nos scripts... Ça ne s'improvise pas. Ça cache un bon travail de conception. Mais je suis seul sur le coup à défaut d'entente ou de coordination sur la sujet (dommage). Mon petit doigt me dit que cela risque d'être le cas, sauf si la grâce divine frappe certains de plein fouet (on espère toujours). En parlant de cela, quelqu'un a des nouvelles de Paninic et de AndiS au sujet de leur signaux et scripts ? Ils avaient pourtant bien communiqué sur le sujet mais du jour au lendemain, plus de nouvelles. Peut être le sujet a t-il été abandonné ou gardé secret au seul bénéfice de leurs auteurs. Ça serait dommage de réinventer la roue n'est-ce pas. Voila où j'en suis dans ma démarche. Mon emploi du temps ne me permet pas de progresser très rapidement, et je suis pris également par l'équipement de la ligne de dédé34 et mes petits amusements sur ma petite ligne pseudo-fictive de ma facture sur laquelle je m'amuse bien. Donc il s'agit plutôt d'une conception préliminaire de ce qui pourrait devenir une vraie signalisation française la plus complète et sûre. En espérant que cela crée de nouvelles vocations car il se pourrait que par manque de matière première (mes petits neurones et mes mains peuvent être insuffisants) que la signalisation française que je viens de décrire reste du domaine des fantasmes pour tout le monde, et vous n'aurez plus qu'à espérer que RW vous la fournisse (petite pointe d'humour assortie d'un petit ricanement nerveux). Benoît PS : Aux amateurs de 3D, il y a un domaine qui pourrait être amélioré sans devoir faire joujou avec les animations et les scripts LUA, c'est les pancartes et tableaux fixes qui restent toujours assez incomplètes et peuvent gêner l'équipement de lignes en cours de développement. En tout cas, il me semble de la dynamiques d'antan sur le sujet est bien vite retombé. C'est silence radio également sur ce point (sauf pour quelqu'un bien connu du forum qui se reconnaitra qui m'avait fait part de ses intentions en privé il y a quelques temps, mais cela fait déjà quelques temps que je n'ai plus d'infos sur la chose). On pourrait également améliorer la modélisation des objets existants, pancartes, TIV mobiles et tableaux mobiles qui ont une marge de progression impressionnante par rapport aux autres objets.

Allez je me lance dans le débat car cela fait des jours que je lis tout ces nouveaux messages silencieusement sans rien dire et il y a des choses à mettre au clair. Pour éclairer la lanterne de bibi33, encore faudrait-il qu'il connaisse l'historique de la chose. Les problèmes avec les simus ferroviaires ne sont pas apparus qu'avec RW. Il y a des gens râleurs car ils ne comprennent plus du tout les directions prises par les développeurs sachant ce qui a existé auparavant et ce qu'offrent les concurrents de RW. Il y a de gros manques, il y a de gros bugs tout de même qui persistent et qui laissent sans voix, ou du moins qui ne donne pas trop envie à la modération dans la critique. Mais tout ceci, il n'a pas dû encore les trouver ou il n'en a tout simplement pas conscience. Tout n'est pas aussi simple Bibi33. Les critiques, avant d'être frontales ont souvent été étayées, et ceci depuis de longs mois, voire même des années, sur ce forum et sur d'autre. Et sache même que des fois, même les critiques constructives ont été sources de conflit (cela m'est arrivé il y a quelques mois encore). Bref, tout n'est pas que déversement de bile stupide, et en général, quand on gerbe comme çà, ca peut aussi dire qu'on est malade, on ne gerbe pas comme ca par plaisir. Mais les cas extrêmes existent comme l'autre blaireau banni qui avait des problèmes avec son sphincter .... Par contre, ta bile (comme dit jcayena) on aurait pu s'en passer.

Il a la connerie Bibi ???

J'ai du mal à comprendre ce que tu dis. C'est quoi le "il" de "il indique" ? Quand tu parles de la première, tu parles de la pancarte "GARE" ? Tu ne te rappelles pas que les ligne à voie unique sont de plus en plus rares ? Excuse moi, j'en perds mon latin et j'aurai du mal à te répondre Concernant l'annonce supposée faite par les pancartes : ----------------------------------------------------------------- Petit préalable qui me semble nécessaire : Pour éclaircir un peu mieux les idées pour les gens qui s'intéresse à la règlementation française, attention lors de l'utilisation du mot "gare" qui dans le langage courant et dans la règlementation n'ont pas la même signification. Dans le sens courant, ca désigne un point de desserte, voyageur ou marchandise. Dans la règlementation, il s'agit d'un établissement ouvert à la sécurité (par opposition à l'établissement dit "de pleine ligne"). Un établissement peut donc soit être désigné "de pleine ligne", être une "gare permanente" ou être une "gare temporaire" (ouverte à la sécurité de temps en temps suivant les besoins). Ces infos figurent sur les renseignements techniques de la ligne. Pour l'annonce par pancarte : Normalement, un point de desserte (voyageur ou marchandise) ne sont pas annoncés explicitement sur le terrain. Le conducteur est censé avoir la connaissance de ligne et dispose des PK des points de desserte sur sa fiche train, renseignements techniques (ou consigne de ligne si on se trouve en VUTR). Cependant, dans certains cas et pour faciliter l'arrêt à ce point, on juge nécessaire d'annoncer un point de desserte sur le terrain. On utilise alors la pancarte "xxxx à xxx mètres". Il s'agit pratiquement de tout les les établissements pleine ligne (voyageurs quasiment, mais aussi quelques fois d'anciens points de desserte voyageur supprimés). En VUSS, l'emploi de la pancarte "xxxx à xxx mètres" ne change pas du cas général. Néanmoins, du fait de l'absence ou de la simplicité de la signalisation, les gares (dans le sens règlementaire que j'ai décrit plus haut) doivent être annoncées de manière spécifique pour que le conducteur soit en mesure d'appliquer les règles qui lui incombent au repère d'entrée. C'est la raison d'être de la pancarte "GARE". Elle agirait comme un disque ou avertissement sur une ligne à voie unique classique (une ligne de voie unique qui n'est pas soumis au régime de la VUSS ou de la VUTR). Bien entendu, une telle pancarte "GARE" peut servir de point de repère au conducteur comme dans le cas de la pancarte "xxx à xxx mètres" pour mieux localiser son prochain point de desserte voyageur (mais ce n'est pas son but premier). Pour la pancarte mi-blanche mi-noire, malgré ce que dit ton site, elle n'indique pas une gare mais un établissement pleine ligne disposant d'aiguilles qui ne sont pas verrouillées (donc franchissable à vitesse réduite). Dans le cas d'une ligne non VUSS disposant d'une signalisation complète, on retrouverait à la place de cette pancarte un disque ou un couple avertissement / carré. C'est plus clair ? Je sais que les sites que l'on trouve sont fait pour être compris de tout le monde, mais ils peuvent du coup être ambiguës ou erronés. Pour le reste, je ne vois pas pourquoi tu devrais être désolé. Je ne suis pas là pour blâmer si c'est comme çà que tu l'as ressenti. Je tente juste de t'expliquer pourquoi à mon avis cette pancarte "GARE" aurait bien sa place dans le pack (tout comme l'aurait ta pancarte "xxxx à xxx mètres", mais tu semblais embrouillé dans ta compréhension de leur rôle.

La pancarte "GARE" et la pancarte "[Nom de la gare] à [x mètres]" n'ont rien à voir l'une et l'autre. La première ne se retrouve qu'en VUSS et annonce tout les établissements où la règlementation spécifique des gares s'applique (cf. le règlement des VUSS). Elle impose des prescriptions particulières au conducteur quand il la rencontre. La seconde annonce simplement un point d'arrêt voyageur et est purement informative pour le conducteur (elle permet juste au conducteur de mieux repérer le point de desserte voyageur quand sa localisation ne s'avère pas aisée). On peut la retrouver sur n'importe quel type de ligne. @Gmarie : Je n'ai jamais dit qu'il fallait supprimer le moindre objet du pack ... Concernant la signalisation européenne, cela existe déjà, c'est l'ETCS (European Train Control System) qui se décline en 3 niveaux (seuls les 2 premiers niveaux sont opérationnels actuellement et se retrouvent sur certaines lignes d'Europe, seul ou en superposition d'un autre système). L'ETCS, en plus, ca intègre un système européen plus global de contrôle des trains qui s'appelle l'ERTMS (European Rail Traffic Management System) et qui contient entre autre le GSM-R, le nouveau système de communication sol-train en cours de déploiement un peu partout en Europe.

Petit message pour signaler une erreur dans le pack de Nicolas. En effet, je viens de m'apercevoir qu'il a dénommé la pancarte mi-blanche mi-noire comme étant une annonce d'une gare, ce qui est faux Il s'agit plutôt de l'annonce d'un établissement de pleine ligne dont les aiguilles d'accès ne sont pas verrouillées et qui imposent donc une restriction de vitesse sur les aiguilles de l'établissement (30 ou 40 km/h). L'établissement est repéré par un repère d'entrée constitué d'un chevron pointe en bas. Pour annoncer un établissement où la réglementation spécifique des gares VUSS s'applique, on utilise une pancarte "GARE" (fond blanc, écriture en noir). Cette règlementation spécifique impose : - la marche à vue entre le repère d'entrée de la gare (chevron pointe en bas comme pour les établissements pleine ligne) et le point d'arrêt des trains en gare - d'être en mesure de s'arrêter au repère d'entrée en cas de présentation en ce point d'un signal d'arrêt à main ou tout autre signal d'arrêt (la règlementation prévoit la présence d'un sémaphore ou carré à la place du chevron pointe en bas mais je n'ai jamais vu ce genre d'installation). La seule chose que j'ai vu est la présence de carré violet nain automatique à la pointe des aiguilles de dédoublement et protégeant la manœuvre de ces aiguilles) contre les trains entrant ou les autres mouvements. - de s'arrêter obligatoirement en gare (la gare est désignée d'arrêt général) - de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h (40 sur certaines lignes) au franchissement des aiguilles de sortie. La pancarte mi-blanche mi-noire est de moins en moins utilisée car les établissements pleine ligne avec des aiguilles en VUSS sont devenus très très rares de nos jours, encore plus avec emploi d'aiguilles non verrouillées. Par contre, je serai très preneur pour une éventuelle évolution du pack contenant la pancarte "GARE" qui de plus se rencontrent en général sur toutes les VUSS (et là, on ne manque pas d'exemple). Elle aurait bien plus d'utilité pour les modeleurs que la pancarte mi-blanche mi-noire. Qu'en pensez-vous ? Benoît

Oula, pas une encyclopédie midédiou Je connais bien l'histoire du coin et la technique ferroviaire hein. Sais-tu également que monsieur Boby lapointe, roi du calembour, qui mourru pauvre comme un pouilleux, est de pézenas également ? Il y est né et mort lui. Je suis trop fan ce gars complétement décalé, un génie de surcroit, esprit très cartésien, mais ses talents en maths ne lui ont pas empéché de faire faillite dans ses affaires et même d'être en faillite personnelle ... Je suis fan de lui depuis le primaire au moins, une institution presque dans le sud languedocien Et Pézenas, c'est une ville chargée en culture. Par contre, coté ferroviaire, ca tient toujours mais c'est le grand déclin. Il n'y a plus que des trains presque fantômes qui y circulent. Allez, tout le monde chante ^_^ Ta Katie t'aa quitté, Tic Tac Tic Tac ...

Hannnnnnn, on écrit le G à la fin de Capestang mais on ne le prononce pas !!! Macarel ! :lol: Par contre Pézenas, Molière n'y est pas né, mais c'est la ville qu'il a fréquenté très souvent avant d'être le Molière que l'on connait. C'est dans cette ville que Jean-Baptiste Poquelin s'est transformé en Molière :lol: A sète, c'est le mont Saint-Clair, avec son cimetière marin. Je connais pas mal la région aussi, j'habite Toulouse mais je suis originaire de l'Aude. Je vadrouille aussi pas mal sur le littoral languedocien

Tu as vécu dans la région bibi ? Les écluses, ce sont les écluses de fonserannes Et c'est Capestang :lol:

OpenBVE évolue pas mal ces temps ci. Personnellement, je ne connais pas BVE et je ne suis pas son développement à la différence d'OpenBVE. Donc je suis mal placé pour t'en parler. Dernier petit point de détails sur les freins des trains pour être exhaustif, nous avons oublié de parler d'un frein essentiel mais pourtant omni-présent. il s'agit des freins d'immobilisation. En effet, les véhicules, remorqués ou moteur, sont pourvus de ce genre d'équipement pour éviter des dérives une fois garés. En effet, après quelques jours à l'arrêt, les cylindres de frein peuvent se relâcher et il faut donc prévoir des dispositifs pour lutter contre les dérives. Bien sûr on a des cales anti-dérives mais on retrouve souvent des systèmes de freinage spécifiques. Il peut s'agir d'un frein à vis, commandé à l'aide d'un volant (comme sur les wagons ou sur d'anciens engins moteur). Il est purement mécanique. Le volant est en général de couleur jaune (vous avez dû en apercevoir pas mal sur des wagons de frêt. De nos jours, ce système d'un âge très avancé disparaît petit à petit et est remplacé par un frein dit "de parking". Déjà présent sur les locomotives, il commence à être déployé sur le matériel remorqué. A la différence de l'antique frein à vis, il est lui par contre commandé pneumatiquement. Il s'agit d'un nouveau cylindre contenant un ressort qui va pousser les sabots de frein sur les roues (donc en absence d'air comprimé, le frein est actif). Il est piloté soit à partir du réservoir auxiliaire, soit directement à partir du cylindre de frein. Sa mise en action est automatique. Le principe est que la pression dans le cylindre de frein ou dans le réservoir auxiliaire repousse le ressort du frein d'immobilisation et empêche son application. La baisse de pression dans le cylindre de frein ou dans le réservoir auxiliaire, inévitable avec le temps, provoquera alors la mise en action automatique du frein d'immobilisation. Ce nouveau cylindre contenant le mécanisme du frein d'immobilisation peut être indépendant du bloc contenant le cylindre de frein (il y a alors un jeu de timonerie pour relier l'ensemble aux sabots de freinage) ou alors il peut être dans un bloc de freinage commun contenant les deux cylindres. La seconde solution est la plus commune car elle ne nécessite qu'un seul bloc de freinage, il n'y a pas de timonerie supplémentaire et le cylindre de frein d'immobilisation est plus petit et moins lourd. Bien entendu, sur ce frein, on dispose un dispositif mécanique pour débrayer ce frein si besoin (pour manœuvrer un véhicule par exemple). Voila, je pense qu'on a fait à peu près le tour des systèmes de freinage des trains.

Je note tes remarques sur les soupapes camarade Si tu veux en savoir un peu plus sur un bouzin de style distributeur, il y a un article sur wikipédia qui détaille un peu le fonctionnement du frein automatique : Wikipedia - Frein automatique En fouinant un peu plus, je suis sûr qu'on peut trouver des informations plus détaillées. Personnellement, l'article de wikipedia m'a un peu remis à niveau. C'est fou comme on oublie vite même à mon âge :lol: bibi33, perso, TRS, ca me fou le tournis. Je préfère me la péter sur un openBVE avec une vieille ligne anglaise mais avec une vraie cabine, un système de conduite assez évolué pour que je ne me crois pas trop à jouer sur une borne d'arcade, et pour voir de la signalisation qui tient la route. Par contre, je n'arrive toujours pas à me foutre en l'air dans les courbes quand j'envoie la sauce (dommage, avec le dévers, on croirait voler ahah). J'aimerais voir un jour une fusion d'openBVE pour la richesse de la conduite, la maîtrise de la signalisation, couplé avec du matos avec de la vraie 3D, le tout sur un moteur capable comme sur WK mais qui gère le dévers. Le top ca serait d'intégrer dans la simu la gestion d'un poste d'aiguillage, de permettre une régulation comme sur de vrais grandes lignes, le tout en multi-joueurs (un qui conduit le train, un agent-circulation). Marre des simus où il pleut dans les cabines et où les phares n'éclairent rien et où on trouve que c'est normal. Je délire, mais des brides d'un peu tout çà existe. Il ne reste plus qu'à faire converger les différents troupeaux... Je me dis que ce n'est peut être qu'un rêve ...

Par rapport à d'anciens simulateurs ? Que du mieux. Par rapport aux actuels, ca se discute, mais le sujet a été discuté très souvent sur ce forum et tu n'auras pas trop de peine à retrouver les topics (certains ont été censurés mais le fond demeure) je pense.

Je crains qu'il soit un peu plus grand qu'un adolescent qui commence à se burner ... Je l'inviterais bien à un diner de con. Puis je l'attacherais à un morceau de rail, le cou contre le fer pour voir combien de temps il tient. Des merdeux comme çà, ca devrait plutôt aller se défouler sur un tatamis que sur un forum de gens civilisés. Pauvre merde. Tu es pitoyable, mais on se souviendra de toi.

Si ton cas arrive, ben tu n'as plus qu'à envoyer le freinage d'urgence (on ne sait jamais au cas où tu aurais des patins électromagnétiques), à prévenir le régulateur ou une gare pour qu'on te trace un itinéraire qui puisse te sauver la vie, prier et te coucher dans le couloir de la machine car tu n'auras plus de frein du tout. Sache qu'un accident malgré tout peut vite arriver. Des dérives malheureusement, ca arrive encore, et c'est souvent dû à des fautes humaines pour le coup. Pour le réalisme, au regret de te décevoir, RS a bien à apprendre des autres simulateurs même s'il a des points positifs pas négligeables. malheureusement, il souffre de la comparaison avec ce que peut offrir d'autres simulateurs de son temps.

Bingo, c'est bon. Sauf que en parlant de soupape, on simplifie bien. Un distributeur, c'est bien plus compliqué. Une soupape, ca laisse passer l'air ou pas. Ici, on a un système qui permet une modération. Ce n'a pas toujours été le cas avec les distributeurs primitifs mais on peut maintenant commander un serrage et un desserrage progressif, c'est à dire pouvoir contrôler une compression et une dépression progressive que l'on applique sur les cylindres de frein à partir du réservoir auxiliaire, le tout commandé par la pression dans la CG. On a par exemple longtemps fonctionné avec des freins modérable uniquement au desserrage. Ca devait être des habitudes de conduite bien particulières. De nos jours, avec des engins modernes, on ne serait plus s'en servir. Enfin, on pilerait comme des cons sans comprendre. Ca demanderait pas mal d'adaptation. C'est comme piloter une loco à cran de traction comme une CC 6500 par exemple, ca devait être du sport ! De nos jours, sur les locos pilotées par électronique de puissance, on s'en fout. On tourne le manipulateur, on met sur la position voulue, et tout marche tout seul. Plus de cran, plus de shuntage, plus de couplage série, série/parallèle, parallèle, plus de limite d'ampérage à respecter, plus besoin de lever le second panto aux démarrage des trains lourds sous 1500 V continu. Je ne comprends pas ce que tu veux dire par "si il n'y a pas de soupape pilotée sur l'alimentation du réservoir auxiliaire". Pour pourrait détailler ?

Erreur totale. A pression atmosphérique, les cylindres ne frein sont au repos et les patins de frein ne sont pas en contact avec les roues (il y a un ressort de rappel dans les cylindres de frein). Si la pression dans la conduite générale se retrouve à 0 (en fait 1 bar qui est la pression atmosphérique), les cylindres de frein seront remplis à quelques 3.8 bars qui est la pression maximale dans les cylindres. Cette pression sera dûe à sa montée en pression depuis le réservoir auxiliaire. Comme le dit JML, il s'agit de semelles soit en fonte, soit en fritté (un alliage de métal), soit de composites comme on le trouve sur le matériel moderne (moins de bruit, moins d'usure, plus tolérante aux hautes températures). Le composite était jusqu'à il n'y a pas si longtemps à base d'amiante, mais depuis on utilise un substitut. Mais les semelles composites sont moins efficaces à faible vitesse. Pour prévenir le conducteur de cette particularité, on appose un logo en cabine de conduite à l'attention du conducteur (en orange, lettre K dans un rond)

=> Si ton réservoir auxiliaire se met à l'atmosphère, c'est que tu es déjà mort. Les fuites entre un RA et des cylindres de freins sont quasiment impossible, sauf à tout arracher. Au pire, tu auras une avarie de frein sur un véhicule de ton convoi, les autres restant freinés. Crois moi, c'est pire d'avoir oublié de vérifier la continuité de la CG avant de se mettre en route que d'avoir une avarie de ce cas. A savoir également. Sur les trains de voyageurs, on a une seconde conduite d'air comprimé appelée "conduite principale" (ou CP) qui via une pression bien supérieure aux 5 bars de la CG assure l'alimentation d'équipements comme l'ouverture des portes, la suspension pneumatique des véhicules, mais intervient aussi dans l'alimentation des freins. Le FEP est tributaire de la présence de la CP car en cas de desserrage, il faut savoir qu'au niveau de chaque véhicule, il y a une électrovanne qui permet de réalimenter la CG à partir de la CP (la plus haute pression de la CP favorise une montée en pression de la CG plus rapide, de plus, cette réalimentation se fait à partir de chacun des véhicules. Pour les trains voyageurs non équipés du FEP, la CP sert aussi à réalimenter le réservoir auxiliaire plus rapidement que ce que pourrait le faire la CG (même si l'alimentation par la CG est prévue pour être suffisante). => Imagine que tu ais deux locomotives, une à chaque extrémité de ta rame. Imagine que tes deux locos sont en service et que chacune est en capacité d'alimenter la CG. Théoriquement, seul le conducteur de tête décide s'il faut freiner ou desserrer les freins (c'est lui qui conduit le train). Le conducteur de queue conserve la possibilité de faire mettre à l'atmosphère la CG via un robinet d'urgence en cas d'avarie. Imagine maintenant que le conducteur de tête décide de freiner moyennement avec une CG à 4,2 bars. Il fait donc descendre la pression dans la CG à cette pression puis met son robinet de frein en position neutre. Si le conducteur de queue réalimente la CG à son insu, le conducteur de tête se retrouvera avec des freins desserrés sans qu'il en ait donné l'ordre (il pourra au mieux être averti par son collègue, sinon il devra voir l'évolution de la pression dans la CG via son manomètre associé en cabine, sinon encore mieux, il devra s'apercevoir que son effort de freinage ne correspond pas à l'ordre qu'il a envoyé aux freins. Cela peut provoquer des situations caucasses si chacun des conducteurs s'amusent à vidanger la CG d'un coté et à la réalimenter de l'autre. Donc cette situation est interdite. Au mieux, tu auras des engins en unités multiples (UM) avec un seul conducteur qui commande les équipements de freinage de chacun des engins moteurs (commande des machines sans conducteur s'effectuant à distance). => Si tu n'as pas d'air et que tu roules, c'est que : 1) Tu n'as pas vérifié le fonctionnement de ton compresseur principal et de secours. 2) Tu n'as pas vérifié le bon remplissage et l'étanchéité de tes réservoirs principaux (réservoirs d'air comprimé des engins moteurs) 3) Il y a un défaut dans le système de commande de l'engin moteur qui interdit la mise en route des moteurs thermiques ou la fermeture des disjoncteurs si tes réservoirs principaux sont en dessous d'une pression limite. 4) Tu n'as pas effectué d'essais de frein avant de te mettre en route (continuité, étanchéité, test de serrage des freins, de desserrage de frein, test de freinage d'urgence) 5) Tu n'as pas fait gaffe que ton manomètre CG ne donne pas une pression normale de 5 bars alors que tu es sensé être desserré. 6) C'est que ton engin à un défaut dans le système qu'on appelle "asservissement Traction/Freinage" qui interdit de freiner si tu tractionnes et qui interdit de tractionner si ta CG n'est pas à 5 bars (A l'époque, cet équipement n'existait pas mais est dorénavant obligatoire sur tout engin moteur).

Le frein automatique oui est pneumatique. Il peut être assisté par l'électricité dans le cas du frein électro-pneumatique (ca ne joue que sur le dispositif de commande qu'est le distributeur pour s'affranchir du temps pour qu'une dépression dans la CG parcoure tout le train. Les puissances de freinage sont, rassure toi, très confortable pour arrêter un train au plus vite, ce n'est pas pour rien qu'il s'agit du seul mode de freinage obligatoire sur un train. Le frein électro-pneumatique est obligatoire en France pour les trains ayant une vitesse de 160 km/h ou plus et pour les automoteurs ayant au moins une vitesse de 140 km/h. Comme autres freinages, tu as le freinage électrique qui a été explicité plus haut, combiné ou non avec le frein pneumatique (géré manuellement ou automatiquement par le calculateur de l'engin moteur). Il existe aussi des freins pneumatiques automatiques mais fonctionnant au vide (c'est la logique inverse du frein automatique que l'on trouve sur les trains et dont on parle depuis pas mal de temps). La CG est mise sous vide (dans ce cas, pas de freinage), mais dès qu'elle est alimenté (ou carrément mise à l'atmosphère), il y a freinage. Ce type de frein n'est plus du tout utilisé (problèmes en cas de fuite, latence du frein dû aux faibles pressions utilisées). Autre type de freinage utilisé mais en cas de déclenchement d'un freinage d'urgence, on peut avoir recours à un patin électromagnétique se collant au rail et provoquant un effort de freinage supplémentaire en cas d'urgence. On en a souvent recours sur les matériels modernes. Souvenez vous pour comparer les freins les uns aux autres que les freins automatiques freinent l'ensemble de la rame alors que le frein électrique ne freine que les véhicules motorisées, et les patins électromagnétiques n'équipent que les engins moteurs.

Si la CG pète, tu auras quand même les réservoirs auxiliaires des véhicules pleins (ou pas loin de l'être) et la mise à l'atmosphère provoquera l'arrêt de la rame (le distributeur de chacun des véhicules mettra alors en communication le réservoir auxiliaire avec les cylindres de frein. Il n'y a pas de contradiction. C'est toujours aussi obscur ?

Erreur, le frein en absence de pression dans les cylindres de frein n'est pas actif. C'est la pression de, l'air exercée sur ce cylindre qui applique les semelles de frein sur les bandes de roulement des roues. Cet air provient de réservoirs présent sur les véhicules (en particulier le réservoir dit "auxilliaire"). Pour éviter que le réservoir auxilliaire ne se vide du fait des fuites inévitables (mais sensées être contrôlées) et des freinages successifs, ce réservoir se réalimente à partir de la conduite générale en l'absence de freinage. C'est le distributeur qui contrôle tout le dispositif de freinage sur le véhicule. C'est une pièce un peu complexe mais la sécurité du freinage dépend énormément de celle-ci, mais ce n'est pas le seul facteur qui joue sur la sécurité (il faut aussi assurer la continuité de la conduite générale, s'assurer que l'alimentation de la CG ne se fait qu'en un seul point, etc) Bien sûr, si on abuse du système de freinage, on peut se retrouver à vouloir freiner avec un manque de pression dans le réservoir auxiliaire. Cela peut conduire à un manque d'efficacité du freinage ou à une absence totale de freinage. C'est la terreur des conducteurs sur les lignes très accidentées et la réglementation prévoit des mesures bien spécifiques pour éviter de se retrouver dans le cas d'un épuisement du frein automatique.