Jules31

A priori : Ligne imaginaire d'inspiration Paris-Maubeuge Lien ici Boudu, Richard, avec toi tout est magnifique Hey les gars, à force d'être en extase, vous risquez de mourir d'épéctase ! Il faut faire gaffe quand même.

Salut. Dis moi cher Spud, c'est quoi le type de rail que nous voyons sur tes screens ? Ils ont de la gueule dis donc :lol: Sinon, c'est vrai qu'ils sont bien ces PN, d'ailleurs dédé y bosse encore dessus, on a quelques idées d'améliorations A oui, dédé si tu nous écoutes, je pense que ca serait pas mal aussi d'avoir des supports juste avec un seul feu, un type avec cloche et pannonceau, l'autre juste avec le feu. Je ne sais pas d'ailleurs s'il existe des implantations comme on le voit sur les sreens plus haut avec un support ayant 2 feux, dos à dos chacun. Cela m'étonnerait car un train cacherait le feu de gauche dans le sens de circulation des voitures. On trouve plutôt comme je dis plus haut un feu seul coté gauche avant le PN, de sorte que tout véhicule arrivant dans un sens soit en mesure de voir 2 feux à tout instant, un feu à droite (supportant le pannonceau et la sonnerie) et un feu à gauche. Bien entendu, ne pas oublier le fameux cas où on a un PN a pied d'une bifurcation routière avec une voie qui longe la voie ferrée. Dans ce cas, soit sur le feux de droite, soit sur celui de gauche, on a un autre feu répétiteur s'adressant aux véhicules circulant le long de la voie.

Adiou Il faut utiliser des outils pour faire ceci proprement. Pour ma part j'utilise RS Tools Pro qui je crois est en téléchargement sur ce site dans la liste des utilitaires. S'il n'est pas présent, google est ton ami car il est dispo sur pas mal de forums et ce ne doit pas être bien difficile pour l'utiliser. A oui, pour éviter que tu cherches trois plombes, ça se passe dans le menu "Check routes or scenarios". Bye. Jules le gabach!

Juste une petite remarque. Parlez plutôt de la caténaire unifiée 1500V et non pas de la caténaire midi. Ce terme fait plutôt référence à la caténaire ondulée qui a utilisé par la Cie du Midi et qui se retrouvent encore sur des petites lignes de l'ex-territoire de cette compagnie. Pour dede34, sur ta ligne béziers port-la-nouvelle, tu as de la caténaire unifiée 1500 V (celle qui fait l'objet de ce topic). Pour être plus précis, la ligne entre narbonne et port-la-nouvelle est entièrement équipé de caténaire unifiée (voies principales et voies de service, exceptées les voies de service de narbonne), les voies principales de la section narbonne -béziers sont équipées de caténaires unifiées, mais les voies de service le sont en général avec la bonne vieille caténaire ondulée dite "Midi" car originaire de la compagnie du Midi. Il n'y a que quelques voies de service qui ont été transformées en caténaire unifiée dans les gares de narbonne et de béziers. On retrouve ces particularités d'ailleurs dans les renseignements techniques qui indique que les voies de service en dehors de certaines en nombre limité (celle dont la caténaire a été transformée) sont interdites aux matériels modernes qui ne sont pas équipés d'un archet large (indispensable pour circuler sous caténaire Midi). je ne sais d'ailleurs pas si RS permet de créer une caténaire ondulée pour pouvoir intégrer la caténaire midi au simulateur.

C'est ce que je t'ai passé l'autre fois. RT = renseignements techniques

Il y a énormément de mieux pour le tronçon béziers nissan que je viens de parcourir, même s'il y a une chicane avant nissan, on ne sait pas trop pourquoi, et elle est assez serrée. Il y a aussi j'ai remarqué des pentes de plus de 8 pour mille par endroit. C'est bien trop. Je viens de retester entre narbonne et nissan et j'ai fini sur le bas-coté dans une courbe avant nissan à la vitesse de ligne, à savoir 160 sur V2. Toujours au niveau du profil, il y a encore pleins de problèmes. Déjà on devrait avoir une légère rampe d'un peu moins de 5 pour mille entre narbonne et coursan et ensuite une pente avec un même taux jusqu'à béziers. Actuellement, c'est les montagnes russes facons LGV, avec une grosse bosse en gare de coursan et une grosse rampe en sortie de narbonne alors que ca ne devrait meme pas se sentir. Niveau tracé, je trouve le trajet bien trop sinueux (à vérifier à partir des cartes IGN pour identifier exactement les alignements et compléter par les courbes qui vont bien). Je pense que l'éffort doit être fait avant tout autre chose à ce niveau pour coller au plus prés de la réalité. Sinon, beaucoup de mieux. Dès que je saurai utiliser l'éditeur quand j'aurai du temps, je pourrai regarder un peu mieux tout cela est apporté je l'espère ma touche à cette ligne. J'espère que l'éditeur est bien foutu. Benoît

C'est bon, get en cours ! C'est un serveur que tu héberges ? Le serveur rame à mort.

Install en cours. Mise a jour : Le serveur ftp ne répond pas Re mise à jour : ca marche. Il faudra que je lance l'éditeur de RS quand même un jour.

Pas forcément, et en général, les éclisses ne sont pas là pour cela. Les éclisses servent à maintenir deux coupons de rails contigus, que les deux coupons soient isolés ou pas. Sur les tronçons de ligne non équipés de LRS (longs rails soudés), tu trouveras des éclisses. Elles peuvent être isolés des deux tronçons de rail ou non (dans ce cas là, elles peuvent délimiter deux zones différentes d'un circuit de voie). Pas tout à fait, elles servent à superposer ou séparer le courant de traction circulant dans les voies avec celui relatif aux circuits de voies (contrôle de l'occupation de zone). Les balises servent bien au contrôle de vitesse à bord du matériel roulant. Chaque point de transmission vers le mobile est appelé un point d'information, équipé d'au moins 2 balises (ne serait-ce déjà pour différencier les informations à transmettre selon le sens de circulation sur la ligne). A l'époque (il n'y a pas si longtemps), les balises étaient de type analogique, et suivant le nombre d'informations à transmettre par un point d'information, il était parfois nécessaire de plus de 2 balises, les balises analogiques ne pouvant coder qu'un nombre limité d'informations différentes. Depuis, les balises sont devenues numériques, et 2 balises sont souvent suffisantes. Cela permet de faciliter leurs implantations (car implanter 5 balises cote à cote n'est pas forcément aisé suivant la configuration des lieux, et ce n'est pas l'idéal d'avoir 5 balises sur plusieurs longs mètres quand on a besoin de transmettre des informations de manière ponctuelle, à un endroit bien précis). Les balises se trouvent principalement au pied des signaux carrés, au pied des avertissements associés (pour contrôler la désaccélération pour arrêt au signal carré fermé, aux points de transition des vitesses limite des lignes, au droit des signaux de limitation temporaires de vitesse, où plus simplement en pleine ligne (changement de profil de la ligne par exemple). Les petites lignes ne sont pas forcément équipées. Dans ce cas là, sur les lignes à voie unique, on trouve un dispositif alternatif dit DAAT (Dispositif d'Arret Automatique Des Trains), familièrement appelé ironiquement "KVB du pauvre", et utilisant le bon vieux crocodile. On ne les trouve pas non plus sur les carrés ne servant qu'à protéger des PN. En effet, elles sont souvent utilisées comme mécanisme d'annonce d'un train à un PN, mais elles servent aussi à pleins d'autres choses, comme l'allumage de feux piétons en gare, comme compteur d'essieux pour contrôler l'occupation d'un canton (BAPR de voie banalisée par exemple), etc. Elles peuvent être électromécaniques, ou électromagnétiques. Moi non plus, mais je pense que l'auteur de l'image s'emmêle un peu les pinceaux. Ce qui est appelé alimentation de zone ressemble plutôt à une boite d'interface avec un équipement de voie comme une pédale d'annonce, un réchauffeur d'aiguille, etc .... Pas du tout, une boîte à pétard se trouve quelques mètres après un signal carré (hormis ceux qui ne servent qu'à protéger un passage à niveau, comme pour les balises KVB) et contient donc un stock de pétard qui sont déclenchés électriquement. Ces pétards servent à appuyer le signal carré fermé si celui-ci est franchi malencontreusement par une circulation. C'est un dispositif à l'attention des conducteurs qui doivent s'arrêter dès qu'ils entendent un pétard exploser, c'est donc un dispositif de rattrapage d'éventuelles erreurs. Tu peux aussi trouver des pétards en dehors de boites à pétards (tu peux avoir des pétards isolés sur la voie, maintenu par des broches, posé pour protéger un obstacle sur la voie, tu peux aussi en avoir fixés sur des "lance-pétards", qui est l'équivalent mécanique de la boîte à pétard, pour un carré mécanique par exemple). J'espère avoir répondu à tes interrogations. Benoît

Ah, ce n'est pas moi qui ait fait la ligne Béziers - Port la nouvelle. C'est dede34. Sinon moi, je suis originaire de Bram (pas bien loin de Carcassonne), mais je vis à Toulouse. Il m'arrive toutefois souvent de trainer à Carcassonne et plus à l'est vers Gruissan par exemple Benoît

J'ai un gros doute sur le positionnement et surtout le rayon de nombreuses courbes. Les alignements de la ligne ne sont pas respectés (voir carte ign pour les courbes et les alignements). Il y a aussi certains endroits où le tracé des voies principales en gare sont problématiques (entrée coté béziers de la gare de colombiers sur voie impaire par exemple). De plus, le profil n'est pas du tout respecté, il n'y a quasiment aucun palier, des rampes a plus de 10 pour miles (hallucinant). Des fois, le profil est tellement aléatoire qu'on dirait que la locomotive va s'envoler à chaque changement de profil. Petit exemple, j'ai tenté un petit 150 km/h entre la sortie de béziers et coursan sur la V1, et ma locomotive a fini sur le bas-coté sur une courbe. Je pense qu'il y a un gros boulot à ce niveau avant de se lancer sur le reste (décoration, signalisation, caténaire à modifier, etc) Qu'en pensez-vous ? Benoît

Hum, en général les catalans ne sont pas très copains avec les audois ! Disons qu'il faudrait déjà qu'ils soient copains avec eux mêmes Un gentil gabach originaire du département d'à coté En toute amitié bien entendu

Si on allait plus loin, vous pourriez aussi dire qu'il faudrait de la caténaire inclinée sur les faisceaux de Narbonne et de Béziers, sans parler des voies de service de gare comme colombiers En tout cas, très belle ligne que je connais super bien étant du coin Félicitations.

- Si je ne m'abuse, certains signaux comme le disque jaune ne semblent pas ronds... - Je me demande si le feu blanc à éclat se trouve bien au centre de la cible... - Quand je regarde le mirliton d'approche, le liseré noir sur le bord du disque n'est pa de largeur uniforme tout autoir du disque. - Le fond blanc de la flèche de reprise est tellement clair que ca tape à l'oeil avec la texture des autres signaux. De plus, petite remarque que j'avais déjà faite il y a un certain temps, la police et le centrage des nombres sur les TIV à distance et d'exécution n'est pas correcte. Cdlt.

Il y a des fois, on se dit qu'il s'agit de quelques fautes d'inattentions ou de frappe un peu trop rapide sur le clavier, mais là, dès la première ligne, ça nous pète aux yeux ces fautes. Affolant d'écrire comme ça de nos jours ...

Bonjour chers camarades. J'ai un petit problème avec mes changements de cabine d'une locomotive. Je n'arrive pas à effectuer les combinaisons proposées dans le menu F1. Petit détail, je suis sur un pc portable, donc sans clavier numérique. Quelqu'un peut m'éclairer ? Merci d'avance. PS : Pour ZvinCe, ses scans de la doc papier ne sont plus accessibles

Problème résolu.

Vive Carcassonne !!! Ma ville natale !!!

Aucun problème avec la capslock. J'arrive à faire un Ctrl+egal pour aller à la cabine avant mais le Ctrl+moins est impossible. J'ai testé la combinaison du Ctrl avec toutes les autres touches du clavier (avec et sans capslock). Rien à y faire.

Bon ben finalement, tes scans ne m'apportent rien de spécial comme je m'en doutais ... Je n'arrive pas à faire les Ctrl+= et Ctrl+- Le "=" et "-" sont fait avec les touches numériques sous les boutons de fonction et non avec le pavé numérique car mon portable n'en dispose pas. Une idée pour éclairer ma lanterne ?

Tout à l'heure, les liens étaient vraiment morts. Bon ben désolé les gars, ça remarche en effet ...

Moi j'émets toujours des réserves sur ces TIV : - En particulier le positionnement des chiffres. Pourquoi ne pas proposer des textures différentes pour les différents taux, mais avec des chiffres bien positionnés ? Cela demande un peu plus d'effort mais c'est le coup à payer pour arriver à la finition des TIV classiques proposés dans un autre topic. - un dernier commentaire sur le mât utilisé et le caisson supportant le tableau à proprement parlé qui ne sont pas très réaliste (je pense que c'est un objet que tu as dû réutiliser). Si j'ai un peu de temps, je te transmettrai des photos de l'ensemble. Petite question, les TIV de chantier que tu proposes sont clignotants ? Comptes-tu proposer par la suite les tableaux de reprises, les flèches de reprise, le panneau P, le mirliton et le tableau avec feu à éclat ? Je vais même pousser le vice jusqu'aux mêmes TIV de chantier mais de type bas En tout cas, ne perd pas courage car c'est déjà bien ce que tu as fait. Bravo. Cdlt

Le panneau signalant la gare est loin très loin d'être systématique. De plus, ne lui emmêlez pas les pinceaux car vous parlez de la réalité en France et il n'y a pas de ligne française dans le simulateur. Néanmoins, je pense être d'accord pour dire que c'est la connaissance de ligne qui permet de connaître la position des gares quel que soit le pays (positionnement kilométrique des gares décrits dans des documents et porté à la connaissance de tout conducteur d'une ligne).

Il n'a pas dit qu'il ne sortira pas de pack. Je pense qu'il disait que le pack ne contiendrait pas une multitude de type de voie ou avec des détails trop poussés.

Allez, dans un avenir lointain, je modéliserai Toulouse-Narbonne, Carcassonne-Quillan et toi St-Martin Rivesaltes (sans oublier Castelnaudary-Revel et la ligne de Bize). On peut toujours rêver de voir tout le languedoc modélisé