La grenouille

Clément! Tu oublies le système TVM A moi de te coller: connais tu le pictogramme du LSSA sur le TDB du TGV duplex?

En Pologne, dans la région de Karolewo, un train est entré en collision avec un camion à l’arrêt sur les voies. Sur les images de vidéosurveillance enregistrées le 19 avril et diffusées le 12 mai, on voit le conducteur se précipiter pour avertir les passagers quelques secondes avant l’impact. Vidéo ici: http://www.lemonde.fr/europe/video/2016/05/13/un-conducteur-de-train-protege-ses-passagers-en-les-alertant-avant-une-collision_4919419_3214.html

Déjà précisé sur la page précédente: Quant à l'indicateur "8", cela peut dépendre du matériel mais à ma connaissance, il s'agit du CT : il t'indique le nombre de blocs moteur disponibles ou en défaut (selon les cas)."......

Alors nous sommes d'accord, de toute façon je n'aurai pas lacher le morceau, même si tu me menaçais d' un avertissement!

On est bien sur ce topic - la bonne ambiance y règne! Et puis c'est bien dans la section "Technique" que l'on aborde les problèmes techniques! Sur l'autre topic il parle exclusivement de Reskin et d'installation de scénario! J'suis pas convaincu par ta réponse sur le freinage d'urgence et le dijoncteur! Certes, DTG ne l'a pas implanté, donc non fonctionnel - mais dans la vraie vie le dijoncteur doit bien être réarmer, il me semble l'avoir lu quelque part et si tu observes bien le TDB la touche ad'hoc existe!

Deux pictogrammes à bien discerner: 1- Celui çi serait le changement de cabine ( m'a été soufflé par un conducteur SNCF) 2- Celui çi m'est inconnu - Quid? Olivier! N'y aurait il pas moyen de changer le titre du Topic pour en faire un plus généraliste sur le TGV MED et ainsi éviter les doublons? Effectivement, implanter quelques fonctions supplémentaires peut donner plus d'attrait - mais sans pousser le bouchon!

Peut on imaginer que DTG nous implante des incidents ou pannes aléatoire sur TS, comme Micro pas tjrs soft l'a fait sur FSX, ?

Ne soyons pas plus royaliste Républicain que le Roi le Président! Je trouve qu'il y a déjà pas mal de choses à faire dans la cabine de DTG qu'il faut maîtriser! Un réalisme complet deviendrait peut être un obstacle!

Superbe cette vidéo très informative! Merci JP Gandalf! Sur Youtube tu as la suite (2em partie)

Et pourtant c'est bien le dijoncteur que tu réarmes après un freinage d'urgence, non? dis je une bétise?

Pour ceux qui seraient encore dubitatifs sur les panneaux REV! J'ai laissé le Hub pour indiquer le Km précis! Sur ce, j'va me laver et m'habiller en ce jour de pentecôte!

C'est pour que tu ne prennes pas l'habitude d'écrire comme les jeunes sur leur smartphone! Y'a pas que le KVB - sur cette section le TVM déconne quelque peu aussi - surtout à l'entrée du tunnel! Je soutiens ta proposition!

La grenouille affirme et confirme qu'il faut bien changer l'alimentation au Km 8 en amont de Marseille! A cet endroit précis sur la gauche on observe bien les panneaux REV Je viens de tester!........ Une remarque au passage! Doit bien y avoir un pictogramme qui s'allume sur la droite du TDB (tableau de bord) pour indiquer ce changement! faut que je vérifie, c'est que je n'ai pas eu l'honneur d'être béta testeur, moi!

Excusez si je casse un peu l'ambiance! Pas d'affirmation péremptoire de ma part, une simple observation / contribution d'un inscrit depuis 5 semaines (8/10 avril): - s'inscrire sur le forum - c'est d'abord se faire jeter car l'adresse e-mail n'est pas acceptée! - Où poster? - l'arborescence du forum n'est pas évidente - l'intitulé des rubriques souvent inadaptées! - et surtout, surtout chers amis, votre langage est trop souvent inadapté, abscon, décourageant pour le novice! Ceci explique peut être cela! Mais je puis vous assurer que sans ce forum, même avec ses défauts,TS ne survivrait pas dans la communauté francophone! Bonne et longue vie à railsim.fr! Ps: j'en profite pour remercier ici tout particulièrement " Le Cerbère" qui a tjrs répondu cordialement à mes sollicitations et questionnement de débutant! Merci Olivier.....

A qui faire confiance?....qui pour modérer les propos du modérateur? A croire Olivier que tu n'as jamais emprunté cette ligne...... Je suis étonné que personne n'est encore abordé ce sujet! Otez moi d'un doute!

A propos de la gestion de l'alimentation sur le TGV MED - problème qui me chiffonne! Si j'ai bien compris Olivier - elle ne s'impose pas sur la ligne DTG - en conséquence ne pas en tenir compte - exact ou pas? Et pourtant sur le parcours dans le sens Avignon Marseille, je suis confronté systématiquement à ce problème: Approximativement à 8km en amont de Marseille je n'ai plus aucun contrôle sur les commandes poussée et frein qui deviennent totalement inactives. Le train ralenti lentement et progressivement jusqu'à l'arrêt complet - impossible de redémarrer.... Par intuition j'ai effectué un changement d'alimentation et là miracle le train peut redémarrer! Alors, qu'en est il vraiment? - la grenouille est elle dans le vrai ou l'eau de son bocal est elle trouble?

Bonne réponse! La solution 2 n'est pas ridicule - la 3 totalement irréaliste! J'ai crains un moment qu'un colistier ne nous en propose une 4em, à savoir: - couper l'alimentation électrique en baissant le pantographe - laisser le train ralentir - en fin de course descendre rapidement de la cabine et poser une grosse pierre sur les roues avant!

C'est un nouveau déodorant?

Bonjour Tjrs à propos de freinage: - Il ne faut pas avoir le doigt trop lourd sur la touche ù - il m'est encore arrivé d'avoir des FU Espérons que DTG nous améliore cela par un patch! Mon propos du jour: Effectuer une séquence de freinage - avant d'actionner la commande frein, doit on au préalable: 1- ramener au neutre (0%) le manipulateur de traction LS 2- le réduire pour avoir le frein moteur au maximum 3- freiner sans en tenir compte Votre avis! - Cocher la bonne réponse!

De la ligne TGV Marseille Avignon il n'y a rien dans la section Académy! Par contre deux scenario dans Carrière sur la signalisation et le système TVM

Ca fait un peu Disneyland je trouve, non?

Merci al60! Encore un coup des claviers Querty /azerty! Edit.... Je viens de tester ton mode opératoire - bigrement efficace! Mériterait un post it épinglé et une large diffusion à la communauté LGV!

J'ai repris la ligne dans les deux sens en tenant compte de vos observations. Effectivement il faut être très procédurier et respecter les consignes avec un point sur le i! Difficulté présente: Je ne parviens pas à freiner au clavier, est ce bien les touches , (virgule) et ; (point virgule)? Dans mon bocal cela ne fonctionne pas....Quid? Pour info: Les petits pictogramme lumineux à droite du TDB, la plupart sont explicites! Concernant le chiffre 8 en rouge qui est constant, on me souffle dans l'oreille: ..."Quant à l'indicateur "8", cela peut dépendre du matériel mais à ma connaissance, il s'agit du CT : il t'indique le nombre de blocs moteur disponibles ou en défaut (selon les cas)."......

Pertinentes tes remarques! - là aussi même remarque, il faut que je revois la séquence! Vous êtes forts les gars, très forts! Elle nous fait causer cette ligne!

J'en remet une couche! Quelques observations: - Art 1642 du code civil - la garantie contre les défauts du constructeur sur la manette des freins! DTG arguera que la législation Française ne s'applique pas sur ses produits! - Non Olivier pas d'accord, j'ai effectué plusieurs tests de freinage - un coup c'est bon - un coup c'est FU - c'est bien trop aléatoire! Il faut à mon avis résoluement abandonner la souris et n'utiliser que le clavier en paramêtrant la sensibilité pour s'en sortir.... - Un patch s'impose en tout état de cause! - Le temps de freinage - savoir anticiper! Le freinage activé: la vitesse décline de 1km par seconde au début - il faudrait donc approx 300s (à la louche) pour que le train stoppe! A propos de freinage et d'anticipation: sur le tronçon Avignon - Marseille - le système TVM ordonne de passer de 300km/h à 160km/h là encore c'est aléatoire - perso je n'ai jamais le temps suffisant pour ralentir - bingo: excès de vitesse et FU - Je sais, vous allez me dire : on ne s'improvise pas conducteur de TGV - c'est un long apprentissage! Une question: Comment anticipez vous l'approche d'Avignon par exemple à 300km/h et à quelle distance pour arriver correctement au quai? J'aurai encore bien des choses à demander sur cette ligne: par exemple le changement de pantographe à 8/9km en amont de Marseille qui s'imposerait à priori - exact ou pas? Là je ne pige pas!.....Je ne suis pas une chêvre, une simple grenouille! Enfin pour terminer, je regrette qu'il n'y ai pas de scénario libre pour effectuer l'apprentissage de la ligne - de même que des tuto dans Académy pour nous familiariser à la conduite! Mais ayant obtenu une clé à bas prix - je subodore que mon produit ait été amputer proportionnellement!