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Colargol

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Everything posted by Colargol

  1. longueur d'un train

    Donc comme tu le suggères en description, pour connaître les caractéristiques d'un véhicule tu ouvres le fameux gestionnaire/créateur de compos qu'on trouve dans l'onglet Quick Drive. Comme quoi je dis pas tant de bêtises que ça mouahaha J'étais plus sûr qu'il donne la masse aussi^^ Bon du coup soit tu fais type de véhicule par type de véhicule, soit tu fais direct ton convoi en entier et tu regardes les infos du total...
  2. longueur d'un train

    Je vais peut-être dire une bêtise, mais il me semble que l'éditeur de compositions donne la longueur du convoi quand on en crée un. Du coup il serait peut-être possible de créer un convoi pour ton scénario en répertoriant les véhicules utilisés et leur nombre (ainsi que le ou les EM bien sûr) et plus tard "reproduire" le convoi dans l'éditeur de compo pour en obtenir la longueur?
  3. Pour les aiguillages manuels (sur les voies de service car ceux des voies principales ne sont pas modifiables), il te faut aller sur la carte de l'itinéraire et positionner ton curseur sur l'aiguillage qui t'intéresse (cercle bleu avec une flèche blanche dedans). Puis tu cliques et normalement il va mettre l'aiguillage dans l'autre position. Méfiance avec les aiguillages à 3 positions cependant (sur la Ruhr Sieg Nord en particulier), bien vérifier qu'il s'est positionné en direction de la voie voulue sous peine de devoir faire marche arrière et recommencer
  4. Vos meilleures captures sous TSW / TSW 2

    Bonjour, Relis-moi, je précise bien que je ne joue pas sur PC mais sur PS4, et de fait je ne peut pas exporter le reskin, donc pas le partager. Je connais déjà le site mais merci néanmoins d'avoir voulu le partager
  5. Vos meilleures captures sous TSW / TSW 2

    Oui c'est du fait maison! Tout par bibi. Mais avant qu'on me demande, je joue sur PS4 donc pas possible malheureusement de le partager avec la communauté
  6. Vos meilleures captures sous TSW / TSW 2

    Si Eurostar se baladait en TGV Euroduplex... ça donnerait sûrement un truc comme ça: Le train attend ses passagers au départ de Marseille St-Charles en début d'après-midi. Mise en vitesse rapide à la sortie de la gare. Début de soirée et arrivée sur Londres St-Pancras, une fois n'est pas coutume sous un soleil similaire à celui de Marseille Immobilisation de la rame voie 12 pour présentation à la presse...
  7. Nord Pas de Calais V1

    Ben on va espérer Je t'ai envoyé un MP
  8. Nord Pas de Calais V1

    Ah ben je me doute mouahaha. Ah zut^^ Bon évidemment il faut prendre ma remarque avec humour hein, le but n'étant pas de critiquer le temps mais de témoigner mon (notre) excitation à l'idée de rouler dessus Il vaut mieux bien entendu que vous preniez le temps qu'il faut pour tout fignoler
  9. Nord Pas de Calais V1

    Pooooohlàlàlàlà! C'est que ça envoie du pâté vot'ligne. Bientôt ce sera même plus ressemblant que la réalité elle-même Par contre faudrait penser à la finir parce que à ce train là je serai devenu conducteur en réel sur le secteur avant d'avoir pu tester le virtuel
  10. [SimExpress] CC 6500

    Ah bah c'est clair que là pour le coup ce serait carrément dans la logique de continuité de ton superbe travail!
  11. Ligne de l'Arosa

    Là-dessus j'ai envie de répondre que c'est même pas qu'on attendait mieux que DTG, mais au-moins la même qualité puisque DTG est la référence basique. Et là Rivet nous sort un truc de qualité INFÉRIEURE à ce que DTG sortent eux-mêmes! Enfin ce n'est que mon avis perso. Encore une fois l'hiver est top, mais l'hiver ce n'est que 1/4 des saisons pour rappel... Donc il faut considérer que les 3/4 sont ruinés par le manque de travail quoi... et perso la montagne j'y ai grandi et c'est aussi beau en été qu'en hiver donc si je peux compter que sur une seule saison pour parcourir la ligne, j'ai l'impression d'avoir juste perdu mon pognon... D'ailleurs je m'aperçois avoir oublié dans ma critique un dernier point que j'avais relevé: Arosa, au sommet, est la SEULE gare (notez bien) dotée d'écrans d'affichage de toute la ligne. Et surprise: les écrans ne sont pas fonctionnels du tout. Alors que depuis la München-Augsburg, DTG nous a prouvé qu'on peut avoir un affichage fonctionnel. Et là, même pour UNE SEULE bon sang de gare, ils sont pas foutus de mettre ça en place? Il est connu que l'ami Zawal est très partial vis-à-vis des lignes Suisses et de TSW. Et autant j'aime la Suisse et je suis partisan de TSW, autant il faut aussi savoir reconnaître un échec lorsqu'on l'a devant les yeux. Et là c'en est clairement un pour une fois pas imputable directement à DTG. En espérant que Rivet fasse de gros progrès d'ici leur prochaine création...
  12. Ligne de l'Arosa

    Je vais faire mon retour également: Grosse déception pour cette ligne de mon côté. Y'a autant de trucs supers que de trucs mauvais, comme une impression de "pas fini". Comme si la ligne avait été bâclée sur les détails une fois le principal terminé. Alors certes on peut se dire que Rivet ne maîtrise pas encore bien tous les outils et que les bugs sont inévitables au début. Je veux bien tolérer certaines choses, mais quand on voit des rochers flous où on distingues les polygones tout le long de la ligne heuuuuuu comment dire... on est bien au 21è siècle là vous êtes sûrs? C'est visuellement pas beau du tout, ce qui casse complètement la magie de la ligne. Même la livrée du train (hors loco) est pas en HD quand on s'approche! Autre point négatif pour moi, mais après tout c'est peut-être comme ça que ça se passe dans la réalité, c'est les arrêts qui durent 15-20 secondes. Pour un train qui emmène des touristes, je me demande, on les pousse hors du train pour repartir plus vite ou comment ça se passe?? Et encore mieux vaut pas avoir de bagages ou de skis à récupérer au fourgon... Du coup inutile de dire que le "zugbereit", c'est bien, mais si pas le temps de descendre l'actionner avant que le train reparte bahhhh... c'est inutile. Pareil pour les arrêts "facs", le fait d'appuyer sur le bouton en gare ou dans le train n'a aucune incidence... Pourtant je ne pense pas que ça aurait été compliqué d'implanter ça puisque quand le train du joueur a du retard les autres trains vivent leur vie indépendamment... ce n'est donc pas une histoire d'horaires à respecter pour l'AI. Enfin dernier point noir, les manœuvres de retournement en gare quand elles sont opérées par l'AI... Chaque étape s'enchaîne avec une vitesse déconcertante. Dételer les voitures devrait prendre un certain temps en réalité, là non on a le train qui avance sur voie de garage, recule avant même de s'être véritablement arrêté, dételle les véhicules et repart direct pour la manœuvre... Je veux bien qu'une AI ce soit très bête mais me dites pas qu'on pouvait pas programmer un peu de temps d'attente. Désolé si je semble empêcheur de tourner en rond mais soit c'est une simulation auquel cas ce serait bien de s'intéresser vraiment aux chemins de fer qu'ils reproduisent et aux opérations, soit c'est juste un bête jeu comme on trouve sur le téléphone auquel cas un bouton marche avant et un bouton stop suffisent pour faire avancer le train. Mais mixer les deux comme ça, ben pour moi ça tue le fun. C'est du même acabit que sur la LGV avec le TGV qui sort du Technicentre et qui repart dans les 2 minutes!!! Merde, les voyageurs ils embarquent quand??? Le conducteur il fait ses essais quand??? Comme l'arrêt de 30 secondes à Aix-en-Provence, nan mais lol faut ptêtre pas déconner hein... Et après ils osent prétendre que les horaires sont tablés sur le véritable Service Annuel de je sais pas quand, moi j'appelle ça du foutage de gueule. Bon maintenant je vais quand même parler du positif (parce qu'il y en a quand même): seul l'hiver vaut vraiment le coup, la neige est vraiment bien faite. Côté train, je n'ai eu aucun problème avec le frein électrique, même en l'amenant à 100%... j'y allais très progressivement et en anticipant beaucoup les dénivelés, parfois un tout petit coup de frein à vide pour aider à ne pas dépasser la vitesse limite juste au début de la descente quand tout le poids du convoi vient peser sur la loco mais ensuite le frein électrique tient bien la descente même avec le frein à vide complètement desserré... Pourtant Rivet n'a pas encore apporté de correction donc je suis assez surpris de ne pas avoir rencontré ce problème qui a été pourtant largement remonté. Donc là dessus RAS pour moi, les sons sont assez sympathiques bien que le panto fasse un bruit d'arc électrique à chaque aiguillage... Sinon voilà, la montée ne présente pas de difficulté particulière, la descente est en revanche un défi à relever et on est content d'arriver en bas en un bloc... Après je ne cache pas que sans veille automatique on finit par s'ennuyer un peu, et avec 2 signaux à acquitter seulement de toute la ligne, ça n'aide pas. Voilà, globalement ce que je peux dire c'est qu'en hiver c'est cool, le reste de l'année hyper bof bof, conduite au top surtout en descente mais pas des plus palpitantes dans l'ensemble. Conclusion: prenez-là si GROSSE promo dessus, sinon passez votre chemin au-moins jusqu'à de vraies améliorations.
  13. Ligne de l'Arosa

    Techniquement j'imagine que ça doit toujours exister puisque c'est toujours enseigné dans les écoles SNCF. Par contre quant à savoir où précisément...
  14. Nord Pas de Calais V1

    Ehhhhhhh oui. En tant que garde de passage à niveau (si si il existe encore des passages qui ne sont pas automatisés!) sur 2 des postes pour lesquels je suis habilité, combien j'en vois accélérer même à 100 mètres dès qu'ils voient le feu rouge clignoter.... combien j'en vois passer en chicane entre les barrières... combien de poids-lourds qui se rendent compte au dernier moment que c'est trop tard pour passer, mais le temps de freiner la barrière tombe entre la remorque et le tracteur et en reculant ils arrachent tout... Mais dans la presse c'est jamais de leur faute, c'est systématiquement "gnagnagna PN dangereux gnagna faut supprimer gnagna SNCF ne fait rien bouhouhou". Alors que le code de la route est très clair, et nos procédures internes en cas de panne vont dans le même sens: LES FEUX font foi, pas les barrières. Dans l'absolu, les barrières ne sont pas obligatoires. SNCF dépense de l'argent pour en mettre car elle estime que c'est une sécurité supplémentaire. Mais rien ne l'y oblige en théorie... Enfin bon on ne changera pas le monde, y'aura toujours des abrutis.
  15. A noter justement que DTG s'est rapproché d'Armstrong Powerhouse pour les sons afin de proposer une expérience sonore le plus authentique possible. Une initiative DTG à saluer, faut aussi le dire quand ils font les choses bien! En espérant qu'ils renouvellent cela sur de prochains trains, les retours joueurs n'en seront que meilleurs.
  16. Heu, de mémoire les tutos montrent l'emplacement des commandes, dont le fameux robinet MU. Alors certes, la documentation fournie est beaucoup, beaucoup trop légère, ça c'est indéniable et les joueurs ont commencé à bien le leur faire savoir. Mais autrement ce n'est pas si compliqué à jouer non plus, perso j'ai rarement eu des problèmes sur la Sand Patch! C'est sûr que pour les habitués du Ctrl+Z et des trains DTG de base de TS avec leurs 3 boutons marche avant/stop/marche arrière, TSW c'est un sacré changement et il faut suivre attentivement pour la prise en main. Il faut faire les opérations correctement ET dans un ordre précis sinon ça bouge pas. Pour ce qui est du chargement automatique du scénario suivant, c'est une option qui de base est activée (j'avoue ne pas comprendre pourquoi). Il suffit de la désactiver et à la fin d'un scénario le menu s'affichera vous laissant le choix entre "continuer le voyage", "revenir en parcours libre" (le cas échéant), "reprendre une partie sauvegardée" ou "revenir au menu", si ma mémoire est bonne.
  17. Alors ayant suivi les Live Stream de Matt, la question a été posée en direct par un follower sur le chat. Matt y a répondu en expliquant que tous les sons sont enregistrés en réel sur une rame (d'autant que les bureaux de DTG sont juste à côté de cette ligne IRL) et que sur le 395 Javelin, il n'y a aucun moteur de traction dans les éléments de tête, ils sont tous situés sous le plancher des 4 voitures intermédiaires. Il est donc tout à fait normal qu'il n'y ait que le bruit du vent, des grincements de roues et des trains qui passent, et aucune vibration ou son moteur. Concernant les défauts d'éclairage en cabine en tunnel, il a précisé dans le même Stream que oui en effet il s'agit d'un couac qu'ils ne pouvaient pas corriger à temps pour la sortie mais qu'ils ont immédiatement commencé à le retravailler et que ça fera l'objet d'une MAJ prochaine. Il a également précisé qu'avec cette MAJ à venir ils ajouteront un tas de services Fret depuis le seul faisceau de la ligne (en Class 66). Voilà qui permettra de varier encore un peu plus les plaisirs. Rappelons que la Class 66 est désormais disponible dans l'éditeur de livrées, bien que les livrées crées ne soient toujours pas utilisables pour les scénarios édités soi-même, seulement en mode horaires...
  18. Railcoop, une coopérative ferroviaire citoyenne

    Je poste ici une petite interview de l'auteur d'une jolie BD qui s'est plongé à fond dans le sujet. Il n'y a pas de rapport avec Railcoop mais le rapport se situe dans la situation qui amène des sociétés comme Railcoop à voir le jour. Le début de l'interview parle justement de ce qui a été sciemment occulté par les médias pour présenter les grèves comme des "prises d'otages" (comme on a pu lire partout) au lieu de présenter les combats pour lesquels nous faisions grève. https://lareleveetlapeste.fr/ce-qui-fera-rouler-plus-de-trains-cest-largent-public-pas-la-concurrence/?fbclid=IwAR0pMz0s3JzuAxW6GIqiqqcREztcWi0az42m0lKgOKQE_8-D9SXUFb1n-ko (Parenthèse personnelle : A noter que si je conçois parfaitement que les grèves à répétition ont été un calvaire à vivre pour les usagers, j'aurais aimé souligner que nous n'avons aucune autre solution légale de nous faire entendre. Et ça nous embête autant que le public qu'on sert de faire grève. Nous ce qu'on aime, c'est faire rouler les trains. Les cheminots de terrain sont les premiers à réaliser que le monde change et que la SNCF doit être réformée. Mais pour pouvoir continuer à assurer le service public et faire nos métiers en assurant la sécurité, il faut parfois s'opposer à ce qu'on voudrait nous imposer, et quand l'interlocuteur/décideur en face fait la sourde oreille, ça part au clash. Mais si une autre solution existait, croyez-bien qu'on la prendrait.)
  19. Absolument, je dis seulement que le bouton clavier ou manette pour l'acquittement signaux fermés est le même que celui pour acquitter l'alarme V.A. pour des raisons techniques. Mais les deux systèmes ne sont pas liés. Et ils avaient effectivement promis un KVB fonctionnel, il l'est dans l'affichage (plus ou moins) mais pas dans la répétition. Et le commutateur d'activation pourtant décrit dans le manuel comme fonctionnel est bloqué! Alors que franchement, simuler le "bip" et le clignotement de LSSF (et prise en charge si pas acquitté à temps) ça doit pas être SI compliqué que ça puisqu'ils ont su le faire avec l'AWS. Et je ne vois rien venir, même sur la Roadmap aucune ligne n'est dédiée à ce souci alors qu'il est pour moi majeur puisque ce bip devrait retentir au-moins 2 fois sur la ligne classique entre la sortie de la LGV et l'arrivée à MSC. C'est pour moi le seul reproche actuel que je peux faire à DTG. Qu'ils aient eu des difficultés je veux bien, mais qu'il ne bosse plus dessus pour le corriger alors qu'ils bossent sur d'autres problèmes d'anciennes lignes, ça passe moyen.
  20. SIFA

    Disons que le principe est le même: vérifier qu'à tout instant le conducteur est toujours alerte et vigilant, prêt à affronter le moindre changement de situation. Pour cela, en France on a la VA (Veille Automatique), de son vrai nom VACMA (Veille Automatique à Contrôle de Maintien d'Appui) et en Allemagne ils ont la SIFA (en Angleterre le DSD, aux US l'Alerter, etc..., il y a toujours un système plus ou moins équivalent). En gros, tu as en cabine une pédale et/ou un bouton (voire même une zone tactile sur certains engins) sur lequel tu dois maintenir un appui constant. Problème, aux US/Canada les mécanos ont trouvé la parade en posant simplement une lourde boîte à lunch ou une boîte à outil pour maintenir l'appui...et bien sûr ça n'a pas loupé, un jour y'en a un qui a piqué un roupillon par fatigue, le train a grillé un feu rouge et bim collision avec un train de voyageurs et plein de morts... Donc les ingénieurs ont réfléchi, et ils se sont dit que ça serait une bonne idée qu'à certains intervalles l'appui doive être relâché brièvement. C'est comme ça qu'on a abouti à la V.A. actuelle. En France tu as droit à 55 secondes de maintien. Quand tu dépasses les 55 secondes, une sonnerie retentit pour t'indiquer de relâcher l'appui. Une fois que tu as complètement relâché, tu peux appuyer de nouveau. Si tu ne le fais pas, un son strident retentit alors pour t'indiquer d'appuyer de nouveau. Au maintien comme au relâchement, sans action de la part du conducteur dans les 5 secondes le train déclenche un freinage d'urgence (et une alerte radio répercutée aux aiguilleurs et aux trains alentours dans certains cas). La différence entre celle SNCF et celle DB, c'est qu'en Allemagne, le délai d'appui est réduit à 30 secondes. Et sur les TGV transfrontaliers, c'est la V.A. à 30 secondes qui a été retenue pour homologuer le train aux normes Allemandes Européennes, et donc tous les conducteurs SNCF se font rappeler à l'ordre régulièrement par l'alarme parce qu'ils ont développé le réflexe de relâchement à 55 secondes et pas à 30 (Olivier pourra t'en dire quelque chose ). Sur TSW, sûrement parce que le jeu a été développé pour être utilisable sur console comme sur PC (et qu'une manette de console a moins de boutons disponibles), il a été décidé de simuler le maintien permanent. Autrement dit, pas besoin d'appuyer sur un bouton, dès que l'on s’assoit dans le siège du conducteur la pédale est automatiquement enfoncée (sur le TGV on peut d'ailleurs clairement entendre l'appui sur la pédale en s'asseyant). Donc dès le délai de 55 secondes dépassé, la sonnerie va retentir. Et ils ont décidé que le bouton d'acquittement des signaux servirait aussi à simuler le relâchement. Donc ça fera râler certains parce qu'ils s'attendaient à un fonctionnement comme sur TS, mais voilà il faut prendre en compte que TSW est développé pour différentes plateformes en même temps donc certains ajustements de ce type sont à prévoir...
  21. Railcoop, une coopérative ferroviaire citoyenne

    Les commentaires sont à vomir sur ce journal. Les endoctrinés néolibéraux sont légions sur ces journaux de droite et savent tout mieux que tout le monde. Je suis écœuré par les réactions que je viens de lire. C'est ça que ces gens-là n'ont jamais compris, le train (qu'il soit de marchandise ou de voyageurs) doit être un service public. Et un service public n'a pas vocation à faire du bénéfice. S'il en fait tant mieux car cet argent serait réinvesti pour augmenter encore la qualité de service. Et je suis sûr que c'est possible avec une gestion différente, il n'y avait pas besoin de recourir à une fausse concurrence pour faire pression, finalement cette fausse "solution miracle", ce n'est qu'un prétexte de plus pour faire retourner l'homme au Moyen-Âge en pratiquant du dumping social (c'est supposé être interdit mais quand ça vient de l'Etat...). Si on légalisait l'esclavage je suis sûr qu'ils ne se priveraient pas de cette main d’œuvre gratuite. Au lieu de ça, on transforme tout en sociétés privées qui gavent leurs actionnaires mais quand il faut passer à la caisse y'a plus un rond et on appelle le contribuable à la rescousse pour pas couler. Au final, c'est quand même le contribuable qui en fait les frais, je ne vois donc pas la différence avec une entreprise publique si ce n'est que l'argent du chiffre d'affaire part dans des poches de particuliers au lieu d'être réinjecté dans le réseau et qu'en cas de pépin on n'en revoit jamais la couleur... D'ailleurs le Pays de Galle vient de "renationaliser" ses trains afin de maintenir un service public malgré la crise en cours...
  22. Railcoop, une coopérative ferroviaire citoyenne

    Tellement ça. Encore au guichet aujourd'hui on a parlé de la nouvelle aberration du moment: les "clients" (puisque le mot "usager" est désormais proscrit) peuvent acheter leurs billets TGV + TER de n'importe quelle région à n'importe quel guichet de France. Mais si par hasard un évènement survient et que le client veut annuler son billet et se le faire rembourser, ma foi c'est faisable pour le TGV, mais plus pour le TER. Pourquoi? Parce l'arrivée de la concurrence sur TER amène les régions à devenir les autorités suprêmes en matière d'organisation, et notamment sur les tarifs pratiqués. Du coup chaque région fait sa sauce dans son coin et nous on passe pour des guignols parce qu'on ne peut pas rembourser le billet et qu'on est obligé d'inviter les personnes à voir avec la région concernée, régions pour lesquelles nous n'avons aucune adresse vers qui les envoyer!!! C'est CA la concurrence, c'est ça que les Français vont désormais subir. Pas de correspondances entre trains de 2 régions parce que pour garder de bonnes stats il faudra faire partir les trains à l'heure sans attendre ceux en retard. Fini aussi la dégressivité tarifaire (plus le trajet était long, moins le voyageur payait cher du kilomètre): on se retrouve à vendre des billets TGV + TER qui autrefois auraient coûté 10€ de moins grâce à cette dégressivité, ce qui n'est plus faisable puisque les régions fixant leurs tarifs, elles ne veulent pas toute une convention qui avantage le voyageur empruntant une grande ligne qui ne leur rapporte rien... Mais en ne soutenant pas les cheminots en grève qui ont longuement protesté contre ça, c'est finalement les Français qui dégustent enfin le retour de bâton. Comme on avait prédit. Et c'est les mêmes qui vont avoir le toupet de venir protester qu'on a qu'à mieux travailler... Ceci me mène également à établir un parallèle avec l'actualité du Coronavirus. Sur RTL l'autre midi il y avait un débat sur l'efficacité des mesures de couvre-feu entre les auditeurs et un porte-parole du Ministère de la Santé, ou quelqu'un de ce style. Une auditrice lui demandait POURQUOI on fait subir ça aux citoyens en bonne santé qui ne sont pas à risque. Le Monsieur lui a alors répondu que si on nous impose tout ça c'est pour éviter de se retrouver avec une pénurie de lits en réanimation parce qu'il faut en garder pour les gens qui ont des accidents de la vie quotidienne parce que (je cite) "dans ce pays on se soucie de TOUTES les vies". J'ai manqué de m'étrangler. Non Monsieur, si on se souciait de toutes les vies, on aurait pas supprimé les lits vides de réa et les emplois de soignants qui vont avec, et on serait bien content de les avoir maintenant. Si on se souciait de toutes les vies, on ne pratiquerait pas le "risque calculé", oh c'est pas grave si y'a 10 000 morts tous les 20 ans, payer le procès et les indemnisations sera moins coûteux que de maintenir les lits vides qu'on a actuellement (pour ne prendre que l'exemple de l'hôpital). Ce pays est devenu une honte depuis que les néolibéraux sont au pouvoir. Regardez où ça nous mène. Pour moi ce genre de raisonnement est tout simplement criminel, être prêt à sacrifier quelques vies une fois de temps en temps pour faire une économie de FRIC immédiate. Pourtant dans tous leurs beaux discours "l'humain est au centre du système". Non. Le Sacro Saint Pognon est au cœur du système. Pour moi il est temps de faire le procès de l'idéologie néolibérale, comme on a su faire le procès de l'idéologie nazie.
  23. Railcoop, une coopérative ferroviaire citoyenne

    Sauf que rouvrir une ligne comme Cahors-Capdenac ça coûte encore plus cher que ce qu'ils veulent faire et puis c'est SNCF Réseau qui décide ça, parce que je pense pas que Railcoop ait les moyens de la rénover et de l'entretenir... Mais pour ma part je suis très sceptique quant à ce projet. Sur le papier c'est tout beau. Dans la réalité, ça va être très compliqué pour eux, et je ne suis pas sûr qu'ils parviennent à s'en tenir à leurs beaux principes, ça ne tient pas debout...
  24. Train Sim World 2

    Pour la Collection Préservée tu veux dire? La NEC sera la seule ligne qui ne sera pas préservée et importée sur TSW2. Peut-être qu'ils prévoient d'en sortir un jour une autre version, potentiellement plus longue et avec des services Acela (imaginons à bord du nouveau Avelia Liberty ce serait chouette ). Bon je rêvasse mais actuellement ce n'est pas dans les projets qu'ils étudient en tous cas, donc pas la peine de tabler dessus... En revanche ils bossent pour adapter la collection Préservée aux éditeurs de livrées et de scénarios, c'est déjà ça!
  25. Si je ne m'abuse, l'indicateur de gauche (rouge/jaune/vert) est un indicateur de tension électrique. Si le curseur est dans la zone verte, le pantographe est levé et capte suffisamment de courant. Lors du changement de mode de traction, il faut d'ailleurs vérifier une fois le bon panto levé qu'il capte bien la tension sélectionnée avant de fermer le DJ, sinon train pas rouler, lui toujours faire ainsi Si le curseur est tout en bas de la zone rouge, soit le panto n'est pas levé, soit il y a une coupure de courant et au bout de 20 secondes sans tension électrique le conducteur doit déclencher un freinage d'urgence (peu susceptible d'arriver sur TSW néanmoins ). Enfin si le curseur se situe dans la zone jaune ou en haut de la zone rouge, vous roulez sous 1500V et il a tellement de trains dans la zone de la sous-station que le train peine à tirer le jus nécessaire à la traction...également peu susceptible de se produire sur TSW vu la faible densité de trafic J'ai bon Olivier?
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