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J'ai terminé plusieurs dizaines de scénarios avec la vR BR 152 sans le moindre souci. Cette locomotive fait partie des meilleures références comme les BR 145 et BR 146. J'ai refait certains scénarios avec la BR 185.2 et là, c'est un peu moins glorieux. Le freinage est moindre et surtout en roulant avec le LZB (même avec un train de moins de 800 T), il arrive qu'elle dépasse le feu stop ! En LZB, la locomotive doit s'arrêter d'elle même avant le feu. Hors c'est loin de toujours être le cas. Encore en LZB et dans un registre similaire, la BR 185.2 n'atteint la vitesse réduite qu'au delà du signal. Ce ne devrait pas être le cas, la réduction de vitesse doit être effective avant l'entrée en vigueur. Plus le train est lourd, plus ces faits sont visibles... Autre différence mais toujours en LZB, quand un feu rouge passe au vert, la BR 185.2 reste arrêtée alors que la BR 152 redémarre automatiquement. Je n'ai aucune idée du comportement réel que doit avoir une locomotive dans ce cas de figure... Enfin, il y a encore un truc pas normal du tout : même à 100 Km/h, si on met la traction au max, on a toujours 300 KN. Hors plus la vitesse est élevée, moins il doit y avoir de capacité de traction. C'est écrit dans les documentation constructeur : 300 KN au démarrage et ensuite, les efforts max ne sont plus jamais si élevés. Je n'ai pas examiné beaucoup d'autres locomotives mais la vR BE 189 semble aussi avec son effort max qui ne baisse pas avec la vitesse. Suite à ces observations et au succès des Traxx 2, je me suis documenté sur ces locomotives. Le succès des Traxx (2) vient surtout de leur prix nettement plus faible que celui des BR 152 et BR 189. D'après des conducteurs, les Traxx sont bien en dessous des concurrentes Siemens : cabine plus bruyante, effort de traction moins bien transmis, contrôle de puissance par bogie et pas par moteur et centre de gravité fort haut. J'avais oublié, la voix choisie par Bombardier ne fait pas du tout l'unanimité pas plus que les Störung qui ressortent bien plus souvent que sur d'autres locos. Dans la foulée, j'ai aussi lu que les locomotives anciennes genre BR 151 étaient nettement plus solides (et conçu pour durer) que les modèles récents (surtout les Traxx jugée comme des modèles économiques). Enfin, les Vectron ne seraient plus aux mêmes standard de qualité que les BR 189 et BR 152 car elles sont bien moins chère (moins chère que les Traxx 3). D'ailleurs Siemens semble avoir ravi le marché à Bombardier avec nettement plus de Vectron que de Traxx vendues. Si vous avez lu d'autres choses sur le sujet, tous les avis/retours m'intéressent.