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Treno.Notte

[SimExpress] BB22200

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olivierlyon    2,338

bonsoir tout le monde. ;) je me permets d'apporter quelques précisions et je vais aller dans le même sens que Gérard et son intervention ci-dessus.

je ne vous ferai pas tout l'historique des chemins de fers français, car sinon j'en aurais pour un très long moment, mais, la pré-annonce a vu le jour bien avant le KVB. 

d'ailleurs je vous avouerai que je n'ai pas été chercher, mais je crois bien que les premiers kilomètres ont du être installés sur l'axe atlantique entre st pierre des corps et bordeaux. mais ça je suis quasiment certain que beaucoup d'entre vous ont la réponse.

Bref, comment pouvions nous attirez l'attention du conducteur, surtout s'il avait la tête dans le guidon :D au franchissement du tableau P ? par un bip ou un bruit relativement violent, surtout vu l'époque de l'acoustique de certaines carlingues. mais pour ça, fallait un élément et qui fait toujours ses preuves encore aujourd'hui (même si petit a petit son temps est compté) => le crocodile !!  Donc un pouet, un tuuuuut qui pouvait réveiller un mort, faisait sursauter le conducteur voir dans certains cas, une chute en perte et fracas de l'axe du siège sur lequel il était assis. quelle époque mes amis . 

puis malheureusement il y eu des événements tragiques. je pense a flogeac , la gare de lyon etc etc. même s'il existait des réflexions a cette époque pour renforcer la sécurité, un grand coup d'accélérateur a été donné, pour la mise en place d'un système garantissant efficacement la sécurité des circulations et des biens, donc des personnes. 

le kvb est né. depuis sa création il verra de nombreuses mises a jours, de nombreuses adaptations et surtout suivant les situations. par exemple, un TER en région Occitanie , n'aura pas la même version logicielle qu'un matériel transilien , car le comportement devant la signalisation en fonction des informations présentées ne sont pas les mêmes.

mais sur TGV, c'est encore plus facile, seulement deux affichages apparaissent : le triple zéro (donc en approche d'un carré ou d'une voie en butoir) et la lettre b lorsque nous circulons en pré-annonce. ça c'était pour la petite histoire. 

les années passent, la technologie évolue et la vitesse des trains également. sauf réglementation spécifique, tous les TGV (hors certaines catégories de tgv sud est, mais là aussi, c'est plus la peine d'aborder le sujet) ils circulent a 220 km/h (si rien ne s'y oppose, ça rappelle des trucs aux cheminots ca) sur les lignes a 200. 

il fallait donc renforcer d'avantage la sécurité en utilisant des outils adéquats. mais cela demandera de la part des services concernés, des modifications d'implantation de signaux (ça doit être certainement pour avoir des cantons plus longs) et de rajouter quelques bricoles sur le KVB. donc a partir de cet instant, pourquoi voulez vous que l'attention du conducteur porte sur un pouet ou un tuuuut accompagné d'un bip au kvb qui lui demande de sauter a pied joint sur son manipulateur de frein surtout lorsque l'objet du délit se trouve en courbe (tableau P) ???? 

tous les cro(codiles) furent démontés des tableaux P, pour ne laisser la place qu'a l'extinction d'une toute petite lettre b de couleur verte accompagné d'un bip ! et si pas de réaction => pschiiiiiit prise en charge avec félicitation du jury .

avec tout ça, les vieilles collections réglementaires furent placées dans quelques musées ou gardées précieusement par des collectionneurs, a défaut de prendre la poussière dans quelques placards pour laisser place a une nouvelle réglementation générale depuis 2012.  voici d'ailleurs un extrait qui s'adresse aux conducteurs actuels français comme européens (qui viennent en france). :)

tableau P.jpg

Edited by olivierlyon
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kikou66300    264

@GerardS bonjour, et merci pour cet éclairage. Je suppose que le P de travaux est aussi avec répétition ? Et la pré-annonce vert clignotant ?

Merci à toi @olivierlyon.

Edited by kikou66300

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Colargol    286
il y a 11 minutes, kikou66300 a dit :

@GerardS bonjour, et merci pour cet éclairage. Je suppose que le P de travaux est aussi avec répétition ? Et la pré-annonce vert clignotant ?

Kikou, relis le message d'Olivier juste au-dessus: le tableau P était répété à une certaine époque mais ce n'est plus le cas ;)

Edited by Colargol
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kikou66300    264

@Colargol bonjour, j'ai bien lu le message d'Olivier, après avoir publié le mien, c'est la vie quand on est ravitaillé par les corbeaux pour internet, et que le message précédent contient des documents :D

Il est possible que la répétition du tableau P ne soit plus d'actualité, mais sortons de la réalité, et parlons de TS, en sachant que le KVB qui équipe les machines peut être désactivé (pas en vrai), il me semble "justifié" de prévoir le crocodile et la répétition en cabine, y compris pour le P de travaux et le vert clignotant, en cela je rejoint l'avis de @GerardS, en sachant que son avis a une justification sûrement plus technique que la mienne.

Edited by kikou66300

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papic    1,372

Salut les doués de la manette :P

Donc si rien de n'y oppose , laisser les crocos sur la ligne , moi je les est enlevés, en attendant une solution pour plus avoir ces FU sur TS . :D

 

Edited by papic
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rabby62    4,798

Salut Olivier ,

Concernant la pré-annonce , j'ai le souvenir des TEE et des Corails à 200 entre Austerlitz ( Drapeau , Montaigne , Aunis) et Bordeaux/La Rochelle , où il y avait effectivement cette pré-annonce avec le vert clignotant (situé entre le vert fixe et l'avertissement , concernant les V200 seulement) et qui intimait le passage à 160 au prochain signal...je te parle de l'époque entre 1980 et 1990

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olivierlyon    2,338
Il y a 2 heures, kikou66300 a dit :

mais sortons de la réalité, et parlons de TS, en sachant que le KVB qui équipe les machines peut être désactivé (pas en vrai), il me semble "justifié" de prévoir le crocodile et la répétition en cabine, y compris pour le P de travaux et le vert clignotant, en cela je rejoint l'avis de @GerardS, en sachant que son avis a une justification sûrement plus technique que la mienne.

bonjour tout le monde. si j'interviens, ce n'est pas pour me comporter comme un puits de science mais de faire profiter a un maximum d'entre vous de mes connaissances techniques actuelles. oui actuelles car, même si j'ai un bon paquet d'années de routes derrière moi je n'en ai pas encore fini malheureusement. alors effectivement il y a la réalité et il y a TS avec ses bons et mauvais cotés. la réalité vous êtes nombreux a intervenir sur différents sujets et malgré les nombreux sujets abordés, cela nous permet a tous d'en apprendre un peu plus tous les jours. concernant TS, même si l'on veut parfois se rapprocher de la réalité, il y a des choses malheureusement que l'on ne peut pas faire sinon le bazar il nous le fait savoir et occasionne certains désagréments. Alors si @kikou66300 même dans la réalité il est possible d'isoler le kvb mais en respectant certaines procédures mais ce n'est pas pour autant que mes collègues de l'infra vont débouler derrière un buisson pour installer des cro en dernière minute. 

enfin bon, je pense que vous voulez chercher des poux sur la tête d'un chauve. donc sur ce dossier, je jette mon tablier puisque quoi qu'on dise, ou quoi que l'on fasse même en donnant une argumentation, ca va pas. 

par contre et j'en finirai ainsi, j'ai pu voir un peu plus haut un commentaire au sujet de simexpress. alors simexpress n'est pas une multinationale, mais c'est juste le travail acharné et abouti d'un petit bonhomme, passionné tout comme vous et qui réalise de grandes choses en dehors de son job, ce qui veut dire que vous n'imaginez pas une seule seconde le temps que cela représente a imaginer, concevoir donc réaliser un produit et qui, effectivement peut comporter des défauts, comme beaucoup de choses et comme beaucoup de personnes d'ailleurs. laisser le temps au produit en fonction des situations, permettra et j'en suis certain, de donner quelque chose de concluant pour gommer quelques erreurs, si elles existent, puisque de mon coté je n'ai aucun problème. et j'aimerais en avoir d'ailleurs, car cela me permettrait de contribuer a l'amélioration du produit. 

au plaisir et dans la période prenez soin de vous car en cas de non vigilance, ça pourrait être vite fait. 

 

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papic    1,372

@olivierlyon Ne jette pas le tablier , change le simplement et concentre toi sur ta ligne :P

Pour rebondir sur ce sujet , dans la réalité il y a même des signaux de protection (Carré) sans crocos , donc si vous avez des FU , vous pouvez les supprimer et mettre des KVB factices ;) . TS est bancal donc vous prenez pas la tête .

Pour moi tout roule sur TS :)

Le plus important c'est la connaissance de lignes pour les conducteurs et son mémento :P

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Colargol    286
il y a 5 minutes, papic a dit :

Pour rebondir sur ce sujet , dans la réalité il y a même des signaux de protection (Carré) sans crocos

Dans ma gare d'attache il y a carrément des sémaphores mécaniques de block manuel SANS crocos.

Et pour en revenir à ce que disait Olivier, les gens exigent la perfection de nos jours. Sous prétexte qu'ils ont dépensé 3 sous il faut que ce soit sans défaut.

Bah pas de chance la vie est faite de défauts. Ça vaut pour une loco sur TS, qui par ailleurs est le fruit admirable d'un travail de très longue haleine. On peut émettre des suggestions d'amélioration, mais de là à hurler au scandale parce que l'on a quelques couacs (qui soit dit en passant ne viennent pas forcément de la machine elle-même), je trouve ça gonflé.

Et je rajouterai que j'observe ça aussi avec les trains. Les gens veulent que tout aille bien. Ben c'est pas possible. Les ennuis ça arrive, qu'ils soient techniques ou dûs à des causes externes (95% des cas). Alors dès qu'un grain de sable entre dans la mécanique, oui ça dérange mais ce n'est pas la fin du monde. Et pourtant beaucoup réagissent comme si c'érait un obstacle insurmontable qu'on aurait dû prévoir avec notre boule de crystal et que c'est inadmissible d'être traité de la sorte (presque comme si on les avait humiliés en public).

Et je suis sûr que ce sont les mêmes qui sortent malgré le confinement parce que ça nuit à leur petit confort.

Alors avis à ces râleurs de la pire espèce: apprenez que la vie n'est pas un long fleuve tranquille. Le défi c'est de savoir gérer les imprévus et faire face aux petits couacs énervants sans pour autant en faire un drame. On ne voit personne aller traiter les employés des sociétés d'autoroutes de feignasses parce qu'il y a eu des bouchons et qu'ils sont arrivés en retard.

Fin de mon égarement.

 

Pour conclure: ça ne vous plaît pas? Faites le vous même, on est jamais mieux servi que par soi-même. Si c'est pour dégobiller sur le travail d'un autre qui y met son coeur et ses tripes abstenez-vous. Et ce n'est pas une atteinte à la liberté d'expression, simplement du respect, cette petite notion en voie de disparition...

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JLChauvin    89

Pour compléter, les signaux répétés par crocodile sont:

- les carrés et sémaphores de BAPR ;
- les carrés et sémaphores, situés sur ICS, s'adressant aux trains circulant à contre sens ;
- les carrés et sémaphores portés par les panneaux de sortie de certaines gares de voie unique ;
- les signaux à distance ci-après :
  > avertissement,
  > feu jaune clignotant,
  > disque,
  > ralentissements 30 et 60,
  > TIV à distance en forme de losange,
  > TIV à distance de chantier, à l'exception des TIV 160 sur les lignes munies de la signalisation de préannonce.
 

Particularités:
Lorsque l'un des signaux à distance cités ci-dessus est porté par un panneau, le crocodile de ce panneau transmet également l'information « signal fermé » lorsque le panneau présente :

> carré ;
> carré violet ;
> sémaphore ;
> feu rouge clignotant ;
> feu blanc ;
> feu blanc clignotant.
Les rappels 30 ou 60 et les TIV de rappel, qui ne sont pas des signaux à distance, ne sont pas répétés. Il en résulte qu'un panneau muni d'un crocodile et ne présentant que le rappel 30 ou 60 fermé est répété comme un signal ouvert.

 

Sur les lignes équipées de la signalisation de préannonce, le feu vert clignotant est répété comme un signal ouvert*.
Peuvent ne pas être répétés :

> les signaux à distance implantés aux abords immédiats des points de départ des trains, notamment au départ des voies de service ;
> les avertissements fixes combinés avec les carrés d'entrée de certaines gares d'arrêt général ;
> les signaux des voies où la vitesse limite des trains ne dépasse pas 40 km/h.
Certains panneaux ne portant pas de signal à distance peuvent être équipés de la répétition.
Des crocodiles peuvent être implantés en amont des heurtoirs en impasse et déclencher l'information « signal fermé ».

 

Sur les lignes équipées en D.A.A.T., des crocodiles peuvent être implantés en dehors de tout signal. Le passage sur un tel crocodile par un engin moteur non équipé du D.A.A.T. déclenche l'information « signal fermé » de la RS si le point D.A.A.T. correspondant est activé.
 

*les trains autorisés à circuler à plus de 160 km/h sont obligatoirement équipés du KVB.

Bref, les sémaphores ne sont pas équipés de crocodiles, les carrés non plus, sauf particularités énumérées ci-dessus.

 

Vous trouverez tout çà et beaucoup d'autres choses là: https://securite-ferroviaire.fr/reglementations/rc-b-1c-ndeg1-dispositifs-de-securite-et-automatismes-embarques

 

La plupart des carrés sont équipés de détonateurs, qu'ils soient équipés de crocodile ou pas.

Edited by JLChauvin
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ALEXKRA    86
il y a 50 minutes, JLChauvin a dit :

Pour compléter, les signaux répétés par crocodile sont:

- les carrés et sémaphores de BAPR ;
- les carrés et sémaphores, situés sur ICS, s'adressant aux trains circulant à contre sens ;
- les carrés et sémaphores portés par les panneaux de sortie de certaines gares de voie unique ;
- les signaux à distance ci-après :
  > avertissement,
  > feu jaune clignotant,
  > disque,
  > ralentissements 30 et 60,
  > TIV à distance en forme de losange,
  > TIV à distance de chantier, à l'exception des TIV 160 sur les lignes munies de la signalisation de préannonce.
 

Particularités:
Lorsque l'un des signaux à distance cités ci-dessus est porté par un panneau, le crocodile de ce panneau transmet également l'information « signal fermé » lorsque le panneau présente :

> carré ;
> carré violet ;
> sémaphore ;
> feu rouge clignotant ;
> feu blanc ;
> feu blanc clignotant.
Les rappels 30 ou 60 et les TIV de rappel, qui ne sont pas des signaux à distance, ne sont pas répétés. Il en résulte qu'un panneau muni d'un crocodile et ne présentant que le rappel 30 ou 60 fermé est répété comme un signal ouvert.

 

Sur les lignes équipées de la signalisation de préannonce, le feu vert clignotant est répété comme un signal ouvert*.
Peuvent ne pas être répétés :

> les signaux à distance implantés aux abords immédiats des points de départ des trains, notamment au départ des voies de service ;
> les avertissements fixes combinés avec les carrés d'entrée de certaines gares d'arrêt général ;
> les signaux des voies où la vitesse limite des trains ne dépasse pas 40 km/h.
Certains panneaux ne portant pas de signal à distance peuvent être équipés de la répétition.
Des crocodiles peuvent être implantés en amont des heurtoirs en impasse et déclencher l'information « signal fermé ».

 

Sur les lignes équipées en D.A.A.T., des crocodiles peuvent être implantés en dehors de tout signal. Le passage sur un tel crocodile par un engin moteur non équipé du D.A.A.T. déclenche l'information « signal fermé » de la RS si le point D.A.A.T. correspondant est activé.
 

*les trains autorisés à circuler à plus de 160 km/h sont obligatoirement équipés du KVB.

Bref, les sémaphores ne sont pas équipés de crocodiles, les carrés non plus, sauf particularités énumérées ci-dessus.

 

Vous trouverez tout çà et beaucoup d'autres choses là: https://securite-ferroviaire.fr/reglementations/rc-b-1c-ndeg1-dispositifs-de-securite-et-automatismes-embarques

 

La plupart des carrés sont équipés de détonateurs, qu'ils soient équipés de crocodile ou pas.

Tu as juste oublié de préciser que les annonces des zones (qui ont un différentiel avec la VL égal ou supérieur à 40Km/h) répètent aussi.. (rien de grave en soit, c'est juste a titre informatif que je dis ça)

cependant chez moi il y a une exception, la gare de Saales, c'est VL80 mais lorsque tu arrives sur la gare, tu as une zone 40, annoncée des deux cotés, logique sauf que les annonces 40 ne répètent pas... et la, je ne saurais répondre pourquoi

Edited by ALEXKRA
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ALEXKRA    86
Il y a 3 heures, olivierlyon a dit :

[...] Alors si @kikou66300 même dans la réalité il est possible d'isoler le kvb mais en respectant certaines procédures 

"mais ce n'est pas pour autant que mes collègues de l'infra vont débouler derrière un buisson pour installer des cro en dernière minute. "

L'autre jour ils ont tenté le coup à 3km de strasbourg, ça à fait un mort et deux bléssés

Edited by ALEXKRA

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papic    1,372

Et les gars !! , on se calme , TS pourras pas gérer tout cela :D

Bon, a part cela, moi j'ai rien appris de nouveau et la plupart des membres ici sont de simples joueurs , donc vous pouvez reprendre vos occupations de confinement . :P

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JLChauvin    89
Il y a 5 heures, ALEXKRA a dit :

Tu as juste oublié de préciser que les annonces des zones (qui ont un différentiel avec la VL égal ou supérieur à 40Km/h) répètent aussi.. (rien de grave en soit, c'est juste a titre informatif que je dis ça)

...

Euh, les TIV à distance en forme de losange sont bien repris dans mon message... :-)

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Treno.Notte    4,388

Oui je vois plusieurs soucis pour le KVB en effet...

Je suis dessus pour comprendre ce qui se passe.

Mais une chose me choque plus que les problèmes liés au KVB dans cette vidéo. Les sons d'eclisse tous les 10 m sont absolument insupportables. Je ne me souvenais plus pourquoi je n'avais pas testé le KVB sur cette ligne mais en voyant la vidéo je comprends. Vous croyez qu'il y aurait un moyen de changer les règles de ces voies afin d'augmenter la distance inter éclisses ?

Le problème majeur que je rencontre avec le KVB c'est qu'il réagit différemment sur chaque ligne. C'est tout simplement infernal. Si je le configure pour Béziers-Narbonne, il va déconner sur Plaines et Collines et vice et versa. Les joies de TS quoi...

 

 

Edited by Treno.Notte

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cbf78    4,074
il y a 17 minutes, Treno.Notte a dit :

il va déconner sur Plaines et Collines

Pas de soucis  la dessus y'a pas de KVB et c'est tant mieux ;) on avait pas voulu le mettre et on a bien fait perso je m'en passe royalement 

Edited by cbf78

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papic    1,372
il y a 16 minutes, Treno.Notte a dit :

Oui je vois plusieurs soucis pour le KVB en effet...

Je suis dessus pour comprendre ce qui se passe.

Le problème majeur que je rencontre avec le KVB c'est qu'il réagit différemment sur chaque ligne. C'est tout simplement infernal.

Justement dans cette vidéo il n'y a aucun problème , le KVB fonctionne bien ainsi que la surveillance vitesse .

(En même temps je n'ai pas encore le KVB dans ma draisine , mais cela vas venir :D)

 

 

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Treno.Notte    4,388

Ah... c'est quoi tes paramètres KVB, je suis sur mon téléphone là, je ne les distingue pas sur ta vidéo ?

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papic    1,372

MA100 

KVB: 10 - 1 - 81

Cela fonctionne , il suffit juste éditer les maps sur certains points , pour moi c'est ok et c'est pour cela  que je partage cette vidéo.

Merci pour cette belle machine 

Edited by papic

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ALEXKRA    86
Il y a 17 heures, JLChauvin a dit :

Euh, les TIV à distance en forme de losange sont bien repris dans mon message... :-)

Sorry j'avais mal lu ton message, je ne l'avais pas vu pourtant en relisant la il y apparait bien

toutes mes excuses! ;)

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Michel68    1,025
Il y a 1 heure, Treno.Notte a dit :

Les sons d'eclisse tous les 10 m sont absolument insupportables.

Bonjour Treno Netto , je l'avais dit quand j'ai présenté la machine dans atmosphère ferroviaire . Peut on régler les sons en allant dans les réglages internes de la machine avec RwTools , si oui comment ? ,comme on fait assez facilement en réglant la position du conducteur

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Treno.Notte    4,388

@Michel68 La première chose à faire c'est d'activer l'EFX ce qui va notablement atténuer les sons exterieurs.

Pour le reste, quand une eclisse est détectée, la loco génere un son de passage sur éclisse voire d'aiguille, ce qui est logique. On ne peut rien faire contre ça.

Maintenant il s'agit de savoir pourquoi il y a une eclisse tous les 10m...

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TVM    227

Message supprimé 

Édit : en effet mon EFX n'était pas actif  

 

Edited by TVM

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jeanpierrem    4,664

Bonjour

 

Perso Treno ca me gene pas ta loco est superbe comme j'en parlé avec Olivier

mais pour ceux qui veulent

Tout est expliqué là concernant les eclisses

RailNetwork Sounds

Bogie Sounds

The Bogie Audio Control (Generic Audio Control) is referenced in the Engine or Wagon Blueprint and allows you to add rail joints and flanging sounds.
 
So to add Rail joint sounds to an engine or wagon. Use the controller JointCount as shown in the image below. The actual distance between joints is set up in the TrackBedRumble blueprint.
 
For flanging sounds use the Curvature controller.
 
The value Curvature in the Controller name parameter returns the value of the current radius of the track you are on. In the form 1/radius. So a track radius of 200 metres is returned as 0.005. Meaning that a curvature of zero is an infinite radius, or in other words straight track. You can then use a modifier chain which is based on the consists AbsoluteSpeed and Curvature to control when the flange sound actually plays.

Coupling Sounds

The Coupling Audio Control (Generic Audio Control) is referenced in the Engine or Wagon Blueprint and allows you to add coupling or decoupling sounds.
 
When CouplingState is '1' it is coupled, when it is set to '-1' it is decoupled. So you can use one-shots as above to trigger Couple and Decouple sounds.

TrackBedRumble

Here is an example of a typical TrackBedRumble or Track Sound Blueprint, in this example for a rumble sound you get when you pass over a bridge:
fig127.PNG
 
This Blueprint mainly houses references to specific audio controls which are described in following sections, Rumble, Tingle, Junction, Reverb and Derailment.
 
Ideally, you need to create a new Track Sound Blueprint for each unique track type in the game. The minimum we suggest you need is one for external track and one for tunnel track.
 
The Distance between Joints (metres) parameter and the Junction clatter distance parameter determine how often and when the joint sounds specified in the Bogies audio control are triggered. Therefore, on a non-welded continuous type rail, you should use a Distance between Joints of zero (no rail joints ever heard) or perhaps a very large value if there are the very occasional joints in the continuous rail (say every 10km). On an older steam route with welded rail, you should use a Distance between Joints value specific to that route. The image above shows a joint distance of 30.
 
The Category parameter should be set to Exclude from browser list as you will never want to place this blueprint directly in the editor.
 
The Colour section determines how the particular rumble type will look in the editor. To lay down different rumble types on a piece of track you need to:
  1. Open Editor -> Track -> Select tool
  2. Select a piece of track.
  3. Open the right-hand panel and select the relevant rumble type.
The Track Sound Blueprints must be referenced in the Track Blueprint for them to appear in this list. It is also very important that the Default Rumble Blueprint is set in the Track Blueprint before laying ANY track in the editor. Otherwise, you will need to set rumbles for 90% of the laid track manually, which is a long task.
 
Here is a typical section of a Rumble Audio Control (Generic Audio Control):
 
fig128.PNG
 
The positioning of the rumble sound is handled automatically by the sound engine. The position of the track rumble is snapped to the track, within the length of the player consist and at the nearest point to the 'screen'.
 
As you can see above, Controlled Loops are the order of the day here. AbsoluteSpeed is the controller which you should use to control the volume of the rumble based upon speed, via a curve and modifier chain. The recommended start value is 0.05. This means the rumble will not play whilst the train is stationary and will negate any slight 'flutter' of the AbsoluteSpeed value whilst the train is stationary.
 
Tingle is used to control two effects in Train Simulator, although a whole range of potential effects is possible.
 
The tingle effect is the sound of the rail vibrating as a train is approaching. This is controlled again via the AbsoluteSpeed controller but also via the controller DistanceToConsist which is the distance to the nearest point of the consist in question.
 
A sound of rushing air as a train passes is the second sound. It is essentially identical to the DistanceToConsist controller except when in use on a player consist it will return a value of zero when in any camera mode where you are attached to the consist.

Derailing

The Derailing Audio control is a Generic Audio Control that begins working when the consist derails. At this point, the AbsoluteSpeed value of the consist can be used to trigger a grinding or rumble loop of the train moving across the ground. The DerailImpactCount controller will increment everytime rolling stock hits another object, it is also automatically incremented by 1 at the point the train derails allowing for immediate impact effects.

Junctions

Junction sounds can be added using the SwitchingProgress controller which changes smoothly between 0-1.

Reverb

Reverb effect blueprints are referenced in the Track sound blueprint. This effect requires an EAX enabled soundcard.

Platform Sounds

Platforms work in a similar way to road sounds. If you attach a generic blueprint as a child to a platform blueprint you can use the controller NumberOfPeopleOnPlatform to control the level of an overall ambience loop or also one-shots such as coughs, footsteps, mobile phone rings etc.
 
Bonne lecture
Jean Pierre
 
 
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