Clap de fin pour nos BB15000 (1ére étape)

[CC21000 608]

Bonsoir à tous,

Une étape est franchi cette année et pas des moindres dans la disparition progressive du paysage ferroviaire français des BB15000. Les 5 dernières BB15000 encore en livrée Arzens ont tirées leur révérences le 30 Juillet 2021 avec pas loin de 12 millions de kilomètres parcouru !!!. (Heureusement qu'il nous reste celles de Treno !) 

A ce jour, il reste 11 BB15000 au dépôt de Longueau et 22 au dépôt d'Achéres! dont 8 en livrée en voyage et 25 en livrée Corail+.

Profitez bien de ces derniers tours de roue, 2022 et 2023 auront raison de ces machines et s'orienteront vers une retraite au combien mérité!

Bonne soirée à tous

Amicalement                                                                                                                                                                                                                                                                       CC21000                           

 

Edited October 25, 2021 by CC21000

[CC21000 608]

Hier, Jeudi 27 Mars 2025, marquait la fin (définitive ce coup-ci) de la circulation, enfin surtout de la disponibilité, des 5 machines BB15000 sur le réseau PSL.
Si vous voulez profitez des derniers tours de roue de cette machine au combien emblématique, il en reste quelques une sur les 13 machines affecté au Landy au 1/01/2025 sur le réseau Nord.

Edited March 28, 2025 by CC21000

[Yachdaro 2]

Merci CC21000 pour cette infos.

Une des meilleures machines que j'ai pu conduire... Vraiment j'ai eu du plaisir avec.

Son seul défaut était de n'avoir qu'un seul panto !

[CC21000 608]

En quoi cela puisse être un défaut de n'avoir qu'un seul panto ? au niveau esthétique ?

[fildefer 1,604]

Bonjour.

Sans être un spécialiste, la présence d'un deuxième pantographe permet de soulager la caténaire lors d'une demande de puissance lors du démarrage d'un lourd convoi. Que quelqu'un n'hésite pas à me corriger si je me trompe.

Amitiés

[goupil74 2,545]

il y a 29 minutes, fildefer a dit :

Bonjour.

Sans être un spécialiste, la présence d'un deuxième pantographe permet de soulager la caténaire lors d'une demande de puissance lors du démarrage d'un lourd convoi. Que quelqu'un n'hésite pas à me corriger si je me trompe.

Amitiés

Tout à fait, et sans être spécialiste et mis à part les spécificités de tensions le cas échéant, c'est non seulement pour réduire l'échauffement lors de la mise en mouvement mais il y a d'autres utilités ou avantages :

• redondance (en cas de panne de l'un)
• améliroation du captage en cas de givre
• besoin de courant important en stationnement (climatisation, chauffage en voitures...)
• dans certaines sitaution le panto arrière est proscris (projection de "saletés" sur la suite du convoi...)
• etc.

Mais il me semble avoir entendu que le second reste pour la plupart du temps facultatif et que si le second est utilisé c'est par habitude ou précaution.

Edited October 20, 2025 by goupil74

[Tarik P 34]

J'espère qu'un maximum seront préservées. 

[Flonl972 3]

Le 20/10/2025 à 15:42, goupil74 a dit :

Tout à fait, et sans être spécialiste et mis à part les spécificités de tensions le cas échéant, c'est non seulement pour réduire l'échauffement lors de la mise en mouvement mais il y a d'autres utilités ou avantages :

• redondance (en cas de panne de l'un)
• améliroation du captage en cas de givre
• besoin de courant important en stationnement (climatisation, chauffage en voitures...)
• dans certaines sitaution le panto arrière est proscris (projection de "saletés" sur la suite du convoi...)
• etc.

Mais il me semble avoir entendu que le second reste pour la plupart du temps facultatif et que si le second est utilisé c'est par habitude ou précaution.

Salut,

 

Seulement sous 1500 V CC (et encore ce ne plus entièrement vrai pour les EM construis au début du 21ème siècle), hors les BB 15000 étaient uniquement sous 25000 V CA la présence du second panto était devenue inutile.

[CC21000 608]

Le 31 octobre 2025 à marqué la fin des circulations régulière des BB15000 avec un dernier trajet avec des VR2N V2N vendredi matin. Il en reste 9.
9 qui continueront d'assurer des "reserves" jusqu'à la mi-décembre.
3 étaient GBE à Méricourt ce week-end.

Avec 10 millions de KM au compteur, et en moyenne une panne tous les 2 millions de KM, Ce fût les motrices les plus fiable à ce jour.
La BB15001 est actuellement en cours de restauration par L'APPFE, Association de Préservation du Patrimoine Ferroviaire de l'Est. https://www.appfe.net/

Adieu aux "reines de l'est", aux "Voraces", "aux grosses rouge", "aux nez cassés" et j'en passe ! 

Edited November 5, 2025 by CC21000

[Hifofufa 674]

il y a une heure, CC21000 a dit :

 des BB15000 avec un dernier trajet avec des VR2N vendredi matin.

Hello,

 

Il n'y a plus de VR2N dans le Nord , ce sont les V2N  

Il reste jusque fin d'année des parcours à vide entre Creil et Paris-Nord pour en profiter un peu...

 

A+

[CC21000 608]

Oui pardon c'est des V2N  Autant pour moi c'est l'emotion