Les locomotives à vapeur articulées sur TSClassic

[pierreg 3,856]

Bonjour à tous,

Au temps de la vapeur, les concepteurs de machines devaient parfois répondre à des exigences contradictoires de performances, de coût de maintenance sur des profils de voies difficiles comme des rayons de courbure faibles. Ce besoin venait en particulier des territoires récemment colonisés, en voie de développement où le chemin de fer semblait le seul capable d'assurer des transports fiables et importants.
 C'est comme cela que sont apparues les machines articulées multipliant les essieux et donnant plus de place à l'élément de puissance qu'est la chaudière.
Si l'on ajoute les caractéristiques de l'environnement qui nécessitaient un emport d'eau et de combustible plus important que l'ordinaire, cela a conduit à ces machines de grande dimension même sur des voies étroites.

Ci-dessous la présentation schématique des différents types où les pivots d'articulation sont figurés par un trait vertical rouge.

Dans la réalité, les Garratt, aussi bien en écartement classique qu'en voie étroite, ont surtout été déployées sur les vastes territoires de l'Afrique (Algérie, Afrique de sud, Tanzanie...) et de l'Australie (Tasmanie). En Europe, c'est en Espagne que de grandes Garratt étaient en service pour assurer de longs parcours où l'approvisionnement en eau pouvait être problématique.

À ma connaissance, les locomotives de type Garratt ne sont pas nombreuses sur TS. Deux ou trois, issues de conversion depuis MicrosoftTrainSimulator ont été publiées sur Trainsim.com.
Les plus récentes me semblent les locomotives à voie étroite du Welsh Highland Railway proposées avec la ligne sur le site https://Sprailways.co.uk/

Quand Jordihp m'a proposé de modéliser une Garratt catalane sur voie métrique, cela m'a motivé pour m'intéresser au sujet et je vous livre ici mes réflexions...
 
Tels que sont structurés les modèles TS, le choix doit se faire entre deux solutions :
-la très classique structure des motrices à bogies diesel et électriques : un corps principal comportant la cabine et les bogies motorisés portant le corps principal. Mais ces bogies sont largement hors gabarit de l'élément central.
-l'assemblage de trois éléments distincts : un élément moteur avant et un élément moteur arrière supportant tous deux l'élément central comportant la cabine. Cet élément doit donc être virtuellement attelé aux deux autres, et la locomotive est en fait une rame à 3 éléments.

Dans les deux cas, la notion TS de "bounding box" nécessaire pour assembler des éléments, mais avec des contraintes mal définies dans la documentation, pose problème. Faire chevaucher la partie centrale sans essieu sur les extrémités équipées des éléments moteurs roues, bielles, cylindres n'est pas immédiat si l'on veut un ensemble stable sur tout profil de voie. Il faut en fait au moins deux artifices : deux essieux fictifs pour la partie centrale et des attelages fictifs entre cette partie centrale et les éléments d'extrémité...

En tout cas, la mise au point qui consiste essentiellement à ajuster les paramètres d'attelage et de bouding box de l'Engine BluePrint est parfois surprenante :

 

...et ça roule enfin

À bientôt,

PierreG

 

[bernardD 2,161]

Merci Pierre pour ces explications très claires, et bon courage pour la mise au point de cette Garratt, qui s'annonce impressionnante !

Bernard

[kikou66300 504]

Une locomotive 141 + 141 Garratt de la classe 16 A sur la ligne West Nicholson - Bulawayo dans l'ex Rhodésie (Zimbabwe)

Source : LOCOMOTIVE A VAPEUR du photographe Colin Garratt aux éditions Soline

[pierreg 3,856]

Merci kikou ! Et sa transposition de MSTS vers TS datant de 2013...

Pour ceux que ça intéresse et qui ne connaîtraient pas ces conversions, elles sont encore là :
http://www.mediafire.com/download/7jjq332ccauk6fd/MSTS+Conversions.rwp

Bon jeu,

PierreG

Edited June 7, 2025 by pierreg

[Marc Chabassier 412]

Bonsoir Pierre,

Merci pour ce brillant exposé sur les locomotives articulées, de sacrés monstres.
J'ai vu vu une "cab forward" au Musée de Sacramento .....ça laisse rêveur

Bon courage pour la programmation de ton projet qui doit te faire travailler les méninges ... un max 

 

[xavier 115]

Bonjour Pierre,

Bonne chance avec le Garratt. J'ignorais qu'il existait des petits Garratt en Espagne. Je n'avais vu que les grands Garratt, construits pour le chemin de fer du centre de l'Aragon.

J'ai aidé mon ami Steve avec les Garratt du Welsh Highland Railway, donc je sais combien c'est difficile.

Vous l'avez peut-être déjà compris, mais le TS Classic ne permet pas que le charbon et l'eau soient dans des wagons différents. Ils doivent donc être tous les deux à l'avant et à l'arrière.

Cordialement.

[pierreg 3,856]

Bonjour Xavier,

Merci pour ces indications mais le projet avance bien. Comme pour beaucoup de mes modèles, je mets d'abord au point les BluePrints nécessaires avec un modèle simple schématique de même structure. Ensuite, je n'ai plus qu'à compléter peu à peu le modèle sans avoir à réviser les BP.

Maintenant, tout est fonctionnel sur la locomotive : il faut terminer les textures et réaliser une cabine minimale...

Bon jeu,

PierreG

 

Edited June 10, 2025 by pierreg

[kikou66300 504]

Bonjour à tous.

Image 1 : locomotive Garratt 131_131 des Rhodesian Railways se ravitaille en eau à Balla Balla, sur la ligne West Nicholson-Bulawayo dans l'ex Rhodésie (Zimbabwe)

Image 2 : locomotive Garratt 241_142 des East African Railways en pause ravitaillement eau, en direction de Moshi (Tanzanie), et Voi (Kenya).

Source : LOCOMOTIVE A VAPEUR du photographe Colin Garratt aux éditions Soline

[pierreg 3,856]

Bonjour à tous,

Cabine commencée pour la petite Garratt catalane...

Encore pas mal de travail avant la publication...

PierreG

Edited September 4, 2025 by pierreg

[Marc Chabassier 412]

Bonsoir Pierre

Retour aux affaires .............bon courage

Marc