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Julien

News du 5 Janvier

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Julien    605

D'abord le lien : http://www.railsimulator.com/en/field_diverts.htm

 

et le texte :

 

Surrey UK, January 5th, 2007

 

One very important aspect of Rail Simulator is the Physics of the simulation, which has required (and still requires!) a substantial pool of our resources at Kuju. In order to make the train simulation as realistic as possible, we have a team of programmers dedicated to the development of the Physics / Simulation code, and one particular part of what the code is trying to emulate is Field Diverts.

 

Field Diverts (or to be more scientific: Field Weakening) is a method used on series wound DC (direct current) electric traction engines to obtain higher revolutions which would otherwise not be achieved without Field Diverts.

 

An electric DC engine with its field in series with the armature (the turning part) is called a "series wound" engine. This means that the current through the armature also goes through the field coil. The result from this type of traction engine is a very high torque at low speed - just what railways need! However there are also some disadvantages that need the thorough attention of the designers while constructing the engine and the drivers when using it.

 

As you might have learned in school, a coil moved in a magnetic field will generate electricity. This running DC engine acts a little bit like a generator as well because you are moving a coil in a magnetic field! This creates a so called "Counter Electro Motive Force" (Counter-EMF). Technically it means that on low speeds a low counter-EMF is generated, on higher speeds a high counter-EMF. It also means that there is a point when so much counter-EMF is generated that no suitable acceleration would be possible other than going downhill.

 

To lower this counter-EMF the engine needs to act less like a generator. The way to do this is by weakening the electric field a bit. The result is a slightly higher speed of the engine. If you continue to weaken the field, the result will be an ever higher speed and without something to prevent it, the engine will run wild! Therefore series-wound DC engines may never run without a load attached. That's the reason why DC traction engines also have anti-slip protection to control the speed of the traction engine when there is low adhesion at the wheels or rails.

 

Normally on Diesel Electric Locomotives the steps for the field weakening or field diverts are done automatically. This is also to protect the generator from "flashing over" when counter-EMF is high and currents are high.

 

On DC Electric Multiple Units (EMU's) the field weakening is used also to regulate the speed. On DC electric locomotives the operation of the field weakening is normally manually controlled. This enables the driver to "step-down" to normal operation without interruption of the traction effort while going uphill with a freight train.

 

If you apply full throttle to a diesel-electric locomotive, at a speed of around 20 mph, the engine will provide its full power. The generator also will provide its full available power. The traction motors will have the highest torque on the pinion. The current will be high and therefore the field very strong because at this stage the full current goes through the armature and the field. There is a certain point where the generator reaches its maximum excitation. This is limited by magnetic saturation and the temperature of the field system. This together with the counter-EMF leads to the effect of power loss and the locomotive can't accelerate any more. By weakening the field (diverting the field) the counter-EMF effect is reduced resulting in a higher output of the generator and the acceleration of the locomotive.

 

Field Diversion is used on higher speed Diesel Locomotives in the UK. Up to 5 stages are possible. Normally they come in effect at a certain preset speed on all traction motors at once. Field Diversion can be obtained at lower speeds on certain locomotives, when the controller is not fully opened.

 

Filed Diverts will feature in KRS and all of its relevant locomotives; users will be able to input how many field diverts a loco has, and the speed and amperes at which they operate. This system will greatly enhance the user's experience of KRS, giving more realism to real world locomotives.

 

Je ne suis pas un grand spécialiste des parties éléctriques, mais on peut se féliciter que Kuju tente de reproduire des comportements éléctromagnétique de ce type. Alors certes on verra ce que ca donne dans le jeu mais la gestion de la physique semble en tout cas plus poussé qu'il ne l'était sur TS, c'est tout ce qui compte après tout.

 

On notera malgré tout que le moteur physique n'est pas encore totalement terminé selon la news ce qui n'est pas très encourageant au niveau de la date de sortie... Mais bon ce ne sont que des supputations...

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FrAcOnG    8

Yep. Oui cette news m'a fait très plaisir vu que je suis orienté Automotrices électriques :P . La possibilité de gérer ces comportements physiques m'a l'air sympathique. Supputons Julien supputons, c'est déja ça !

 

++

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Hallo !

 

Je Voudrais savor une chose mais je crosi pas que ce soit possible ... :

 

Est ce que KRS pourras contrôler les tensions électriques ? C'est a dire es ce que KRS sera reconnaître une portion de voie aliméntée en 1500 Volts continu, une autre en 15000 Alternatif à Fréquence 16 2/3, une autre sous 3000 Volts Continus etc ... Parce que je me souviens que TS demandait l'attribution d'une tension à la fausse ligne électrique (le trait noir qui se balance au dessus des voies) mais sans en tenir compte et du coup rien ne nous empêchait de faire l'Etandard en BR182 :P:P:P .

Comme ca si KRS pouvait gêrer ce genre de problême lié à l'alimentation électrique, ça ferrait un peut plus réaliste du fait que lorsqu'on levrai le panto d'une Loc roulant uniquement sous 15000 V par exemple sous une caténaire 25000 Volts, on pourrais voir la loco dijoncter et devenir HS. ca pourrait dnner un peu plus de réalisme à la conduite, pour nous qui avons un réseau alimenté avc 3 courants différents ...

 

Voilà . :D

 

Hallo ! :lol:

 

Nicolas 36201 :lol: :lol: :lol:

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sncb5518    168

salut

de mieux en mieux point de vue bonnes nouvelles!!

on se rapproche reellement d un vrai simulateur avec toutes ses specifications !!!

 

Nicolas36201 , je pense comme toi j attend non pas une evolution de krs par rapport a ts mais une revolution , avec comportement realiste des locos , defauts de traction , avarie , evenement exterieur etc etc

 

croisons les doigts!!

@+

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Julien    605

@Nico36201

Je me rappelle avoir émis l'idée de la gestion des différentes tensions sur le forum Uktrainsim. Pour l'instant on n'en sait encore rien, cela est sans doute possible vu la qualité de la gestion physique annoncé dans cet article. Ce serait quand même un énorme plus.

 

En ce qui concerne l'article justement : il est certes TRES pointu mais annonce la gestion de la force electro motrice qui avait une incidence sur les anciennes machines à rhéostat.

 

En gros nos bonnes vieilles diesel electrique et autres locomotives éléctriques datant d'avant l'éléctronique de puissance auront un comportement satisfaisant et réaliste. Personnellement, moi qui suis un grand fan de la traction éléctrique 1500v et des premières machines éléctriques (midi et compagnie) cela me donne du baume au coeur ;)

Edited by Julien

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Bonjour à tous, et bonne année!

A peine revenu de mon périple en Espagne, je découvre avec joie cet article! Je suis extrêmement satisfait de voir que l'ensemble de l'équipe de Kuju s'ouvre à la conduite réaliste. C'était à mon sens l'aspect le plus nul de MSTS. La conduite était simple, ne variait pas d'une machine à une autre, et la géographie de la ligne n'avait pas d'impact significatif sur la conduite. Une rame de 700 tonnes conservait une vitesse élevée dans une rampe avec "les gaz" à fond, et ce avec des paramètres physiques obscurs et aléatoires... Enfin bref une telle préocupation est une exellente nouvelle et nous ouvre un champ d'application nouveau... Et si KRS devenais à terme aussi poussé que FS?

Une chose aussi attire mon attention. Il semble que les créateurs pouront jouer sur ces paramètres. J'en rêve déjà :rolleyes: ...

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