Les 378 accompagnent les voies de la WCML sur la Watford DC line.<\/p><\/div>\n
Yo ! Bonne ann\u00e9e chers visiteurs de ce blog, mes meilleurs voeux ! Pour ce premier post de 2015, je vous propose un test du premier add-on de 2015, il s’agit de la Class 378 de DTG, que l’on surnomme \u00ab\u00a0Capitalstar\u00a0\u00bb, mot-valise qui r\u00e9sume bien la chose : un Electrostar qui circule dans la Capitale et ses alentours.<\/p>\n
Celle-ci est tr\u00e8s proche de la 377 donc, et DTG ne s’est pas g\u00ean\u00e9 pour bien pomper dessus, un peu trop m\u00eame, j’y reviendrai plus loin. Mais d’abord quelques mots sur London Overground, la compagnie qui exploite ces trains : celle-ci a en charge un petit r\u00e9seau, mais tr\u00e8s dense : de la banlieue pure et dure. On peut distinguer six lignes : les West, North, East et South London Lines, \u00e9lectrifi\u00e9es en 750V – la North London Line pr\u00e9sentant en plus une section en courant alternatif 25 kV ; la Watford DC line, dont les voies suivent celles de la WCML, mais en courant continu, le nom le dit bien ; et enfin, la Gospel Oak-Barking line, non \u00e9lectrifi\u00e9e, o\u00f9 circulent de Class 172 (de la famille des Turbostar). Ainsi, toutes les lignes sauf la derni\u00e8re sont \u00e9lectrifi\u00e9es, et les 378 ont le monopole de la traction. La North London Line exige des mat\u00e9riels bicourant, et on distingue donc deux sous-s\u00e9ries : les 378\/1, uniquement \u00e9quip\u00e9es d’un frotteur, et les 378\/2, qui ont un \u00e9l\u00e9ment PTOSL, donc un panto.<\/p>\n
Les 378 accompagnent les voies de la WCML sur la Watford DC line.<\/p><\/div>\n