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AGC2015

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Posts posted by AGC2015

  1. Posted · Edited by AGC2015

    Bonjour à tous :)

     

    J'ai créé ce sujet pour vous faire part d'un bug que je rencontre sur une ligne de ma création (la ligne de Mommenheim à Sarreguemines pour les curieux). Je l'ai commencée il y a quelques jours seulement, j'ai d'abord créé ma propre règle de voie adaptée à la ligne en question, ensuite une fois la ligne créée j'ai uniquement chargé la règle de voie et les voies de dominique. Bref depuis le début j'ai posé près de 14km de voies (je suis arrivé à Obermodern) et depuis le début je rencontre un fameux bug : la carte 2D ne fonctionne pas : que ce sois en mode édition (lorsque j’appuie sur le bouton il ne se passe rien et le jeu ne plante pas je précise) ou en mode jeu.

    En mode jeu lorsque que j'utilise le raccourcis clavier ou le bouton sur le hud il se passe quelque chose mais tout reste noir avec le HUD par dessus et pas de carte, j'ai beau zoomer dézoomer, centrer la vue rien... C'est pas très pratique pour ce déplacer sur de longues distances ou modifier les aiguillages etc...

     

    Voici une capture de ce que ca donne en jeu :

     

    post-6961-0-59076200-1482441370_thumb.png

     

     

    Je tiens aussi à préciser que sur les autres lignes elle fonctionne.

     

    Si quelqu’un a une idée... Merci d'avance :huh:

  6. Posted · Edited by AGC2015

    Bon apparemment ça n'a pas encore été posté (sinon ça m'a échappé ^^), bref, une BB 26000 est en préparation chez SimExpress. Certains le savent surement déjà mais voilà comme ça le message passe :P

     

    BB26000-300x169.jpg

     

    Personnellement j'ai hâte, quand je vois la qualité de leurs voitures corail je suis encore plus impatient, d’ailleurs grâce à cette loco je me rapproche de mon rêve : conduire un TER 200 dans TS :D bon c'est vrai il manque encore les voiture corail TER Alsace et la voiture pilote mais la sybic c'est déjà génial je trouve ^^

  8. Posted · Edited by AGC2015

    Dommage, mais bon je vais patienter. Je fait déjà avec la signalisation que j'ai et je place des avertissements seuls et je les remplacerais dès que le combiné sera disponible. De toute façon j'ai encore un gros morceau à faire : le décors, qui est loin d'être terminé.

  10. Posted

    J'ai commencé à mettre en place la signalisation mais je rencontre un "problème" : je n'ai pas le combiné disque/avertissement et pourtant j'ai téléchargé toute la signalisation mécanique de Geluc (Gsi) et tout les autrtes que j'ai pu trouvé mais je ne l'ai pas...

  11. Posted · Edited by AGC2015

     

    Oui. Mais attention, le disque n'est pas un signal d'annonce. Il n'annonce donc pas le sémaphore fermé. Le disque est un signal d'arrêt, mais différé. C'est l'avertissement qui a pour fonction l'annonce du sémaphore.

    J'ai fait quelques essais, j'ai donc placé les sémaphores à leur place respective et ensuite j'ai mis les disque avant chaque gare. J'ai placé les disques 500m avant l'aiguille qui marque l'arrivée en gare, la vitesse étant de 60 km/h cette distance suffit pour s'arrêter (si le disque est fermé bien sur) avant l'aiguille en question. A moins qu'il y a une distance précise à respecter ?

     

    Pour le moment j'ai mis la signalisation pour un seul sens voilà le schéma de ce que j'ai déjà fait :

    post-6961-0-78468400-1464724867_thumb.png

     

    Je compte faire la même chose dans l'autre sens.

     

    Par contre en ce qui concerne la première gare (voir schéma quelques posts plus haut), si il y a un poste d'aiguillage il peut donc y avoir des carrés ? Parce que le nombre de voies (et d'aguilles) étant plus important cela me parait compliqué à gérer sans.

  12. Posted · Edited by AGC2015

     

    Concernant la voie unique, il y a 2 problématiques.

    Une commune avec les doubles voies : assurer l'espacement des trains d'un même sens.

    Une spécifique : éviter le nez-à-nez sur les sections à une seule voie.

     

    Généralement, la ligne est équipée de zones isolées où le nombre de voies est supérieur à 1 (généralement, on en a 2), pour permettre croisement et dépassement des trains. Traditionnellement, ces zones sont implantées en gare, dans d'anciennes gares, et des fois par extension aussi entre les gares (ça permet de faire théoriquement des croisements sans arrêt).

     

    La problématique de l'espacement dans chaque sens n'est pas en soi dépendant de l'emplacement des zones de croisement. On peut très bien envoyer une batterie de trains dans un même sens, d'un bout à l'autre de la ligne, sans que l'on ait de trains croiseurs à gérer et sans s'occuper de l'emplacement des zones à plusieurs voies.

     

    Concernant la protection contre le nez-à-nez, on est dépendant de l'emplacement des zones de croisement, car on devra pouvoir retenir un train en fin de zone à plusieurs voies si un train de sens contraire est engagé sur la zone à une seule voie qui suit, ou si un train ne s'y trouve pas encore mais qu'on l'a autorisé à y entrer.

     

     

    En cantonnement manuel en en cantonnement par BAPR :

     

    • Les zones de croisement sont en gare.
    • Les cantons commencent en sortie d'une gare et finissent à l'entrée de la gare suivante, et ce pour chaque sens. Les cantons font donc quasiment la longueur d'une inter-gare (ça peut être une paire de kilomètres comme plusieurs dizaines de kilomètres). Les limites de canton pour chaque sens se recouvrent donc parfaitement.
    • Chaque entrée de canton est contrôlée par un signal (à commande manuelle en cantonnement manuel, à commande automatique en BAPR en s'appuyant sur des compteurs d'essieux, très rarement sur des circuits de voie).
    • La zone de gare (entre les aiguilles de dédoublement) n'est pas cantonnée. Il y a donc rupture de continuité dans le système de contrôle du cantonnement qu'on appelle le block. Cette zone de gare est sous la seule responsabilité de l'agent-circulation de la gare, éventuellement assistée par certains automatismes pour l'assister. C'est une différence fondamentale avec le cantonnement en double voie, qui lui est continu avec limite en sortie de chaque gare.
    • Un système permet de contrôler que 2 trains de sens contraire ne peuvent être autorisés à circuler au sein d'un même canton (le mécanisme s'appuie sur les signaux contrôlant l'entrée du canton dans chaque sens pour retenir les trains, avec sémaphore de BM en cantonnement manuel, carré en BAPR).
    • En cantonnement manuel, il n'est pas possible de faire circuler plusieurs trains d'un même sens par canton (tout comme en double voie).
    • En cantonnement par BAPR, il est autorisé de faire circuler plusieurs trains d'un même sens par canton, sous réserves de la permissivité restreinte (tout comme en double voie).

     

    En cantonnement par BAL :

     

    • Les zones de croisement sont en gare, et peuvent même couvrir des zones entre les gares (les zones à double voie peuvent être étendue entre des gares pour permettre des zones de croisement très longues et permettre des croisement sans arrêt, dits "dynamiques").
    • L'ensemble de la ligne est cantonnée, que cela soit les zones à une seule voie ou les différentes voies où on en a plusieurs. La longueur max d'un canton est celle connue pour le BAL, à savoir 2800m. La moyenne est de 1500m. Les limites de cantons pour chaque sens ne se recouvrent pas forcément, sauf aux points de transitions entre les zones à une voie et celles à plusieurs voies.
    • Chaque entrée de canton est contrôlée par un signal automatique (il s'appuie sur les circuits de voie, qui est obligatoire en BAL).
    • Un système permet de contrôler que 2 trains de sens contraire ne peuvent être autorisés à circuler au sein d'une zone à une seule voie (le mécanisme s'appuie sur les signaux contrôlant l'entrée des zones à une seule voie pour retenir les trains, avec présentation du carré).
    • Il est autorisé de faire circuler plusieurs trains d'un même sens par canton (permissivité totale en BAL).

    Ce genre de ligne, on les appelles les voies uniques banalisées, car tout comme leurs homologues sur des lignes à double voie (ou plus), elles permettent de faire circuler sous BAL des trains dans chacun des sens avec un grand débit. Elles sont généralement sous la responsabilité d'un poste de commande central à la ligne, où l'agent-circulation va se contenter de tracer les itinéraires aux points de transition entre une et plusieurs voies (éventuellement assisté par l'informatique pour réguler au mieux le trafic et gérer les croisements). Le système se chargera tout seul comme dans tout bon poste d'aiguillage de contrôler automatiquement le risque de nez-à-nez sur chaque portion de voie.

     

    Ce système est exactement le même que ce que l'on trouve sur des doubles voies, triples voies ou quadruples voies avec voies banalisées, et sous IPCS (seule différence, en IPCS le cantonnement en contre-sens est plus léger, avec des cantons plus longs).

     

    Des lignes comme ceci, il en existe quelques une en France. Je peux citer Toulouse - Saint Sulpice sur Tarn qui est la voie unique la plus chargée de France (même si depuis une partie est passé en double voie). Il y a Toulouse Arène - Colomiers (même si une partie est aussi en double voie). Il y a une ligne du coté de Reims aussi. Je pense qu'il y a Marseille -Aix, la ligne de Grasse, et pas mal d'autres un peu partout en France.

    Merci pour tout ces explications :) J'y vois plus clair en ce qui concerne les cantons. Donc, en pratique (corrigez moi si je me trompe) avec la signalisation je positionne un sémaphore à l'entrée du canton (donc à la sortie d'une gare) et j'en place un deuxième à la fin (juste avant la gare qui suit) ?

     

    Et le disque doit être placé avant le sémaphore de sortie logiquement ?

     

     

     

    Pourquoi il y a des carrés avant ton sémaphore ? Si je ne dit pas de bêtises il n'y a pas de carrés en VU pour ce type d'implantation de gare (surtout juste avant le sémaphore, c'est curieux). Jules ? JULES !!!!

    Bonne question, le plan n'est pas de moi je l'ai trouvé sur google en faisant des recherches. Dans dans ce schéma pas de carrés ? C'est vrai qu'avec les sémaphores ils ne servent à rien. Sauf peut être pour protéger l'aiguillage ?

  13. Posted · Edited by AGC2015

    Salut,

     

    - 6 allers retours (soit 12 trains) par jour maximum.

    - Pour la vitesse des voies d’évitement 30 km/h me parait être la bonne vitesse et pour les voies de services pas plus que 20 km/h surtout qu'elles ne sont pas très longues.

     

    Voilà les schémas des gares dans l'ordre (j'ai mis en évidence les voies à quai en vert):

     

     

    post-6961-0-13535300-1464549331_thumb.png

     

    post-6961-0-84168500-1464549331_thumb.png

     

    post-6961-0-38513500-1464549659_thumb.png

     

    post-6961-0-11305700-1464549333_thumb.png

     

    Le sens est toujours le même (terminus de la ligne vers la gauche du schéma).

     

    La troisième gare a pour particularité d'être en courbe et (à cause du relief) il n'y a pas de visibilité au delà de cette dernière pour les trains en gare.

     

    Sinon le reste c'est que de la VU entre chaque gare.

     

     

    Pour la signalisation : de préférence mécanique si possible :)

     

     

    - le plan de voies type, je prends celui de 1962 ?

    C'est à dire ? :D

  14. Posted · Edited by AGC2015

    Bonjour,

    750m est la longueur maximum d'un convoi marchandise. J'ai fait une erreur: la longueur d'un canton est de deux fois cette longueur, soit 1500m. mea culpa.

    Amitiés.

     

    Donc sur ma ligne les cantons devrons faire 1500 m c'est bien ça ?

     

    Sinon en ce qui concerne la signalisation en gare j'ai trouvé un bon schéma qui semble correspondre avec un plan exactement identique aux gares de ma ligne (voie principale + voie de dépassement/croisement).

     

    post-6961-0-75311400-1464470386_thumb.jpg

     

    Le seul hic (qui nous ramène de nouveaux cantons), c'est qu'il y a effectivement des sémaphores à la sortie de gare pour chaque sens de circulation comme cela à été dit plus haut. Cependant en respectant cette règle, pas possible d'avoir des cantons de 1500m.

     

    Cette histoire de cantons m'embrouille vraiment désolé :(

  15. Posted

    Je veux bien oui, la ligne est limitée à 60 km/h sauf sur 500 m ou elle est limitée à 50. Voilà pour la voie principale. Il te faut aussi les limites des voies de services et de dépassement ?

     

    Je pense au Bloc Manuel, je pensait aussi au cantonnement téléphonique mais je pense que ce dernier est plus adapté au VUTR.

  19. Posted · Edited by AGC2015

    Un double merci pour les photos (je suis constamment à la recherche de documents, surtout photos, de cette ligne et je suis preneur si vous en avez d'autres :D). C'est un sémaphore combiné à un avertissement sur la première photo ? J'ignorais que ce genre de combinaisons existait.

  21. Posted

    Deux gares intermédiaires avaient des voies d'évitement d'après ce schéma : http://florirail.free.fr/la%20ligne/Schema%20ligne%20Lautenbach%201962.jpg

    Sur le terrain il ne reste que la voie principale et rien d'autre...

     

    Après je peut me tromper surtout que l'une de c'est voies ne se troue pas à une gare "passagers" mais "marchandises" (au dessus de Guebwiller), je vais essayer de contacter l'association qui défend la ligne sur le facebook pour voir si ils en savent pas plus sur la signalisation qui était présente sur la ligne.

  22. Posted

    Pas loin de chez moi il y a une ligne secondaire malheureusement inexploitée tout est encore là mais la signalisation a été retirée, cette ligne secondaire a justement comme particularité d'avoir des gares très rapprochées 4 km et même parfois moins. La ligne fait 13 km et comporte 7 gares. J'aurais été curieux de voir la signalisation mais comme elle n'existe plus... <_<

     

    La vitesse est limitée à 60 sur ma ligne sauf quelques exceptions.

     

    Sinon un avis d'expert est effectivement attendu :D

  23. Posted · Edited by AGC2015

    Donc si j'ai bien compris comme ma ligne fait exactement 9.6 km de long et que j'ai 4 gares ça me fait en théorie 3 cantons d'une longueur de 3.2 km c'est bien ça ou il faut arrondir à 3 km ? Le problème c'est que la distance entre les gare les gares n'est pas la même à chaque fois... Donc si je place les sémaphore à la sortie des gares, les cantons n'auront pas la même longueur chacun..

     

    Voilà un petit schéma de la ligne:

    post-6961-0-62913600-1464123346_thumb.png

     

    Sinon j'ai bien compris le principe :)

     

    cerbere22: De rien ^^

  24. Posted

    Oui c'est une ligne française. Merci, ca me fait une plus grande diversité d'assets ^^ j'ai déjà la signalisation mécanique de GSi qui est française. Les sémaphores de la capture d'écran peuvent induire en erreur puisque qu'ils étaient spécifique à l'Alsace et à la Moselle, mais j'utilise bien une signalisation française.

     

    Comme ceux-ci : http://www.gsi-alsace-ts2012.gsi-railalsace.fr/sign_mecaniques.html

     

  25. Posted

    Bonjour :)

     

    J'ai récemment commencé la création d'une ligne fictive (mais suivant le relief réel), intégralement en VU sauf des voies de croisement dans certaines gares. C'est une petite ligne secondaire d'une dizaine de km, la ligne est une ligne des années 60.

     

    Si j'ai créé ce sujet c'est parce que je suis pas un grand expert en signalisation ferroviaire loin de là (j'ai des notions quand même ^^). Je compte faire la signalisation en Block Manuel (signalisation mécanique), mais c'est la que le premier problème arrive: J'ai beaucoup cherché et apparemment en BM un canton peut mesurer de 10 à 25 km sauf que la ligne étant longue d'environ 10 km ça ne colle pas... Qu'en pensez-vous ?

     

    Ma deuxième question concerne la délimitation des cantons, d'après ce que je sais, ils sont délimités par des sémaphores (à l'entrée et à la sortie, corrigez moi si je me trompe ^^), sauf que la ligne étant en voie unique les train peuvent donc circuler dans les deux sens. Et c'est la que me vient cette fameuse question : Je suppose que les contons sont les mêmes quelque sois le sens du coup j'aimerais savoir si il peut y avoir un sémaphore en face d'un autre (à chaque côté de la voie, un pour chaque sens ?), comme sur la capture d'écran ci dessous ?

     

    post-6961-0-11656800-1464114138_thumb.png

     

    Voilà pour le moment, si vous avez des suggestions à me faire je suis preneur n'étant pas un grand expert je ne sais pas vraiment qu'elle était la signalisation des lignes secondaires de l'époque, ni comment était disposée la signalisation sur une ligne de ce type.

     

    Dernier détail: la ligne et une ligne qui se situe en Alsace, avec les spécificités de la signalisation qui en découle (sémaphore notamment).

     

    Merci d'avance :)

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