[Signalisation] SNCB Signalisation fixe V1.0

[JML 19]

Nom du fichier :: SNCB Signalisation fixe V1.0

Auteur :: JML

Categorie :: Signalisation

Capture ::

Description ::

Suite à plusieur demandes par MP, voici la première partie de la signalisation SNCB. le fichier ne comporte pas encore de signaux lumineux. Pour toutes remarques, corrections à faire, ajout, ... Placez plutôt un message dans le sujet Lignes SNCB dans le forum.

 

Voir le fichier

 

[Hifofufa 524]

Salut,

Super signalisation

Juste un petit problème: Les vitesses sont affichées en dizaine en réel (exemple: 130km/h=13 affiché sur la plaque) Y aurait-il moyen de modifier l'erreur présente sur les plaques?

 

A+

[rtvsat 6]

Bonjour,

 

Chez moi la vitesse s'affiche bien en dizaine.

Edited May 23, 2011 by rtvsat

[Hifofufa 524]

Ah chez moi aussi mais limite=200 km/h automatiquement

Comment régler le probleme?

a+

[JML 19]

Ah chez moi aussi mais limite=200 km/h automatiquement

Comment régler le probleme?

a+

 

Bonjour SNCB,

 

A plus de 200 ça n'existe pas, je suis même à peu près certain que 160 est la limite extrême sauf peut être entre Bruxelles et Gent. A 200 c'est de la signalisation en cabinne identique à la signalisation des lignes TGV françaises.

[JML 19]

Bonjour SNCB,

 

A plus de 200 ça n'existe pas, je suis même à peu près certain que 160 est la limite extrême sauf peut être entre Bruxelles et Gent. A +200 c'est de la signalisation LGV en cabinne identique à la signalisation des lignes à grande vitesse françaises. C'est pourquoi je n'ai pas prévu au delà de 200

Edited May 23, 2011 by JML

[Hifofufa 524]

Re,

 

Je ne demande pas au dessus de 200 km/h mais le panneau ne veut pas descendre en dessous de 200km/h

 

a+

[JML 19]

Re,

 

Je ne demande pas au dessus de 200 km/h mais le panneau ne veut pas descendre en dessous de 200km/h

 

a+

 

Re Bonjour SNCB,

 

Peux-tu me dire quel panneau et peux-tu décrire la manière dont tu l'utilise?

[Hifofufa 524]

Re Bonjour SNCB,

 

Peux-tu me dire quel panneau et peux-tu décrire la manière dont tu l'utilise?

 

Re bonjour JML;

 

J'utilise les signaux reduction de vitesse (ralentissement temporaires et ralentissement permanent)

Je pose ma section Namur-Flémale-Haute sans signalisation lumineuse ni d'objets de voies sauf les panneaux de réduction de vitesse

Je mets le panneau de vitesse et le petit caré qui apparait a coté je le mets sur la voie.

Ensuite la vitesse affichée sur le panneau est systématiquement de 200 km/h

 

A+

[JML 19]

Re bonjour JML;

 

J'utilise les signaux reduction de vitesse (ralentissement temporaires et ralentissement permanent)

Je pose ma section Namur-Flémale-Haute sans signalisation lumineuse ni d'objets de voies sauf les panneaux de réduction de vitesse

Je mets le panneau de vitesse et le petit caré qui apparait a coté je le mets sur la voie.

Ensuite la vitesse affichée sur le panneau est systématiquement de 200 km/h

 

A+

 

SNCB,

 

Je pense que ta voie est à 200 km/h, le petit cube blanc avec les flèches orange "renifle" la vitesse déterminée lors de la pose de la voie ou modifièe par la suite à l'aide de l'outil selection de voie.

Pour vérifier ceci

- Tu te places en mode édition de ligne.

- Tu cliques sur les rails en 1

- Tu cliques sur le carré en 2

- Tu sélectionnes un bout de voie (Cliquer, tirer, cliquer) comme en 3

- Sur le tableau en 4 tu lis la vitesse de la voie dans l'exemple 160 pour les Voyageurs 90 pour les marchandises

Les plaques indiquent toujours la vitesse du haut

 

[attachmentid=2837]

[Hifofufa 524]

testé et fonctionnel

Merci beaucoup

bonne fin de journée

[gmarie1 50]

Bonjour SNCB,

 

A plus de 200 ça n'existe pas, je suis même à peu près certain que 160 est la limite extrême sauf peut être entre Bruxelles et Gent. A 200 c'est de la signalisation en cabinne identique à la signalisation des lignes TGV françaises.

Bonjour,

pour info, Mons Tournai est passée à 180 début de cette année au lieu de 160. Comme des TGV et AVG y passent, c'est une ligne très bien entretenue.

 

Pour SNCB, il existe dans le travail de JML, que je félicite au passage, un panneau donnant la vitesse automatiquement, celle du rail d'origine et c'est 160 qu'il est écrit pour une ligne à 160 alors que cela devrait noter 16.

 

Encore merci pour ce travail, il va servir sur mon très gros projet...

 

Bon train.

Edited May 24, 2011 by gmarie1

[JML 19]

Bonjour,

pour info, Mons Tournai est passée à 180 début de cette année au lieu de 160. Comme des TGV et AVG y passent, c'est une ligne très bien entretenue.

 

Pour SNCB, il existe dans le travail de JML, que je félicite au passage, un panneau donnant la vitesse automatiquement, celle du rail d'origine et c'est 160 qu'il est écrit pour une ligne à 160 alors que cela devrait noter 16.

 

Encore merci pour ce travail, il va servir sur mon très gros projet...

 

Bon train.

 

Bonjour Georges-Marie,

 

Infrabel est occupé à refaire toute la Dorsale wallonne ici à Châtelet la vitesse vient de passer de 90 à 130.

 

Peux-tu me préciser quel signal affiche 160 au lieu de 16, je viens de les vérifier tous et ils se comportent normalement chez moi.

[gmarie1 50]

Bonjour JML,

Des travaux sont encore en cours, donc beaucoup de 6 et de 9, sinon ce sera 18, seul vitesse qui n'est pas dans ta liste, mais, on peux mettre l'automatique.

Je ne sais pas jusqu'où tu veux ou peux aller, mais j'ai la majorité de signal sur papier. Une précision pour les puristes, la "coque" des signaux lumineux est en fibre avec les trou prédécoupés. Je vais faire un post avec les documents, même mécaniques.Si des vraies photos sont nécessaires, ils en existent encore à St-Ghislain, au PTF. Encore merci pour tes réalisations. j'aimerai en faire, mais cela fait monter trop la tension... à plus tard.

 

Bon train à tous.

Georges-Marie

 

EDIT: La signalisation belge.

 

Signalisation lumineuseuse

 

Signaux mécaniques p1

 

Signaux de vitesse

 

Signaux divers

 

Signaux tractions électriques

 

A propos des bornes kilométriques, il y a une sous-borne tout les 200 mètres. 0, 2, 4, 6, 8, 1, 2, 4, 6, 8, 2, etc...

Edited May 26, 2011 by gmarie1

[JML 19]

Bonjour JML,

Des travaux sont encore en cours, donc beaucoup de 6 et de 9, sinon ce sera 18, seul vitesse qui n'est pas dans ta liste, mais, on peux mettre l'automatique.

Je ne sais pas jusqu'où tu veux ou peux aller, mais j'ai la majorité de signal sur papier. Une précision pour les puristes, la "coque" des signaux lumineux est en fibre avec les trou prédécoupés. Je vais faire un post avec les documents, même mécaniques.Si des vraies photos sont nécessaires, ils en existent encore à St-Ghislain, au PTF. Encore merci pour tes réalisations. j'aimerai en faire, mais cela fait monter trop la tension... à plus tard.

 

Bon train à tous.

Georges-Marie

 

EDIT: La signalisation belge.

 

Signalisation lumineuseuse

 

Signaux mécaniques p1

 

Signaux de vitesse

 

Signaux divers

 

Signaux tractions électriques

 

A propos des bornes kilométriques, il y a une sous-borne tout les 200 mètres. 0, 2, 4, 6, 8, 1, 2, 4, 6, 8, 2, etc...

 

Bonsoir Georges Marie,

 

Je comprend seulement maintenant, tu as aussi les panneaux de Sambre et Meuse qui était fixes ce qui impliquait un objet différent par vitesse (Je n'avais pas encore compris le système à l'époque). Avec les nouveaux panneaux je n'ai pas essayé, mais la limite devrait être 99.

 

Ma doc vient principalement de Wallorail, de photos et du Réglement Général de la Signalisation (de 1980).

Plus quelques explications qui m'ont été données via un autre forum.

 

Jusqu'ou je désire aller, en fait je fais ce que je peux , je balbutie avec 3DSMAX Idem avec les textures, le signal lumineux ne me satisfait pas vraiment il ressemble plus à un signal HO qu'a un signal réel, pour le toit du petit abris de quais moderne je n'arrive pas à le foncé suffisament, pourtant je suis très fier de mes vitres avec le logo mais si j'essaye de les souillé un peu c'est catastrophique idem pour les signaux fixes d'ailleur et les chiffres ne sont lisibles en cabinne qu'a une dizaine de mêtre alors qu'ils sont présent jusqu'à 250m, pourquoi ?.

Pour les signaux lumineux, je suis occupé à en faire un éventail asser large qui devrait couvrir les cas les plus courants, mais pour les entrées et sorties de dépot c'est pratiquement impossible de tout prévoir, il faut presque un signal différent par série d'aiguillage. D'un autre côté ll est possible de créer n'importe quel cas particulier.

Pour les bornes Hectométriques, il faut en créer 9, car la règle générale c'est une tous les 100m sauf dérogation et apparement la dérogation devient le cas normal sur l'Athus Meuse il y à de très long secteur ou elles n'ont pas étés replacées. Je veux biens les faire si l'un de vous les utilises mais personnelement je pense que c'est un peut trop placé précisément 1000 bornes au 100 Km

La signalisation mécanique , je n'ai pas compris la manière de faire, trop néophyte encore.

Edited May 26, 2011 by JML

[gmarie1 50]

Bonjour JML,

 

JML dit:Je veux biens les faire si l'un de vous les utilises mais personnelement je pense que c'est un peut trop placé précisément 1000 bornes au 100 Km.

 

Persuadé que les bornes sont à 200 mètres, ou comme tu le dis 100 mètres, il est possible de créer un "outil" comme la borne de "GSI" qui est tout les 500métres. On peut d'ailleurs modifier la distance.

Pour les signaux mécaniques, une nouvelle ligne est sortie "rétro 2011" qui reprends un peu toutes les possibilités existantes de RW. Je trouve que la signalisation mécanique ressemble assez bien à la belge...en attendant que nous devenions des "pro"....

 

bon train

 

Georges-Marie

 

 

EDIT: Je viens de parcourir Péruwelz, Antoing, Tournai. La débourreuse est à Tournai, et les fins réglages se font. La V250, unique à la SNCB, à déjà fait les tests de ces tronçons (St-Ghislain-Tournai) Revenons à mon parcours, pour l'instant, la limitation est à 160 et 150 entre Antoing-Tournai. J'ai par contre remarqué une modification sur les aiguillages, il y a une portion de dilatation devant.

Concernant les bornes, la borne principale montre sur deux faces le kilométrages et selon les endroits, une borne blanche à deux faces nous donne les centaines de mètres, parfois tous les deux mètres ou tout les cent mètres, les paires d'un coté et impaires de l'autre. Tout ça, pour info.

Je pense qu'une partie "spéciale Belgique ou BENELUX devrait existé, si notre bien aimé chef de gare est d'accord. ( Oui, j'entends ceux qui disent que je fais du frotte-manche, :lol: )

 

Bon train à tous

 

Georges-Marie

Edited May 28, 2011 by gmarie1

[JML 19]

Bonjour JML,

 

JML dit:Je veux biens les faire si l'un de vous les utilises mais personnelement je pense que c'est un peut trop placé précisément 1000 bornes au 100 Km.

 

Persuadé que les bornes sont à 200 mètres, ou comme tu le dis 100 mètres, il est possible de créer un "outil" comme la borne de "GSI" qui est tout les 500métres. On peut d'ailleurs modifier la distance.

Pour les signaux mécaniques, une nouvelle ligne est sortie "rétro 2011" qui reprends un peu toutes les possibilités existantes de RW. Je trouve que la signalisation mécanique ressemble assez bien à la belge...en attendant que nous devenions des "pro"....

 

bon train

 

Georges-Marie

EDIT: Je viens de parcourir Péruwelz, Antoing, Tournai. La débourreuse est à Tournai, et les fins réglages se font. La V250, unique à la SNCB, à déjà fait les tests de ces tronçons (St-Ghislain-Tournai) Revenons à mon parcours, pour l'instant, la limitation est à 160 et 150 entre Antoing-Tournai. J'ai par contre remarqué une modification sur les aiguillages, il y a une portion de dilatation devant.

Concernant les bornes, la borne principale montre sur deux faces le kilométrages et selon les endroits, une borne blanche à deux faces nous donne les centaines de mètres, parfois tous les deux mètres ou tout les cent mètres, les paires d'un coté et impaires de l'autre. Tout ça, pour info.

Je pense qu'une partie "spéciale Belgique ou BENELUX devrait existé, si notre bien aimé chef de gare est d'accord. ( Oui, j'entends ceux qui disent que je fais du frotte-manche, :lol: )

 

Bon train à tous

 

Georges-Marie

 

Bonsoir Georges-Marie,

 

Le joint de dilatation avant les aiguillage, c'est probablement du à l'utilisation de rails de très grandes longeurs et comme les aiguillages sont amenés montés, il serait logique de placer un joint de dilatation à cet endroit.

Il faudrait posé la question à un spécialiste, peut être à l'occasion de l'innauguration de Charleroi Sud.