henrion

Le signal doit normalement présenter le carré tant qu'un train n'a pas franchi la pédale de test. Avec ces renseignements de fonctionnement, je ne peux pas en déduire grand chose. Le mieux serait de m'envoyer le signal. Edit: en réfléchissant, pourquoi ne pas utiliser directement le GSi_VULum_semaphore. Le signal n'a pas besoin de présenter l'avertissement dans le cas d'une entrée directe. C'est sans doute pour cela que je n'avais pas prévu spécifiquement ce cas. Il faut le faire à deux liens (lien 0 inclus). Il n'y a pas, je pense, besoin de changer le script de ce signal. Par contre, il doit être précédé du disque. Par contre, même si la voie double se finit en voie unique, il faut un lien sur chaque voie double (sinon la reddition ne se fera pas) comme dans le schéma ci-dessous: .

Peut être que celui là pourra faire l'affaire. B_VUEntree.zip Il faut bien sûr renommer le script sinon l'original ne fonctionnera plus correctement. Ensuite, avec RW_Tools, il faut créer le signal correspondant selon la méthode suivante: Cloner un signal.pdf

Juste une précision de terminologie: l'AMX 10 n'est pas un char mais un transport de troupe meme s'il a des chenilles. Par contre, je n'ai pas souvenir de l'avoir vu sur TS. A pierreg, pour etre complet, il manque aussi l'AMX 10 RC qui, meme s'il a des roues il est souvent embarqué sur wagons pour préserver le potentiel. En plus, j'ai servi 6 ans dans des unités équipées d'AMX 10 RC. Mais j'en conviens, ce n'est pas du tout une priorité. Edit: ma tablette refuse de mettre les accents circonflexes

Oui, mais il manque le char Leclerc .

En fait, je n'ai jamais vu l'EBR embarqué sur des wagons. Il se déplaçait toujours par la route .

Tu aurais dû faire ton service au 4° peloton du 4° escadron du 9° régiment de hussards/2° régiment de hussards à Sourdun près de Provins que j'ai commandé entre 1976 et 1980. Tu aurais peut être un autre souvenir de ton service. J'ai toujours contact avec certains anciens appelés qui gardent un bon souvenir de leur service et même, curieusement, l'un d'entre eux qui a passé beaucoup de temps aux arrêts car il était incommandable était très heureux de reprendre contact avec moi. Pourtant, j'étais très intransigeant surtout au niveau tactique car je commandais un peloton de reconnaissance de ce type. C'était un engin fabuleux très adapté aux missions de reconnaissance. La mission de ces pelotons consistait à précéder de 80 kms les chars de bataille pour prendre contact avec les troupes du pacte de Varsovie, les identifier et les jalonner (reculer devant l'ennemi tout en lui influant des pertes) jusqu'à nos troupes (infanterie et chars). Dans ces conditions, et cela pouvait arriver à tout moment car on n'était jamais sûr du comportement du pacte de Varsovie, peu de monde serait revenu vivant d'une telle mission. C'est pour cela que j'ai toujours pris la formation de mes subordonnés très au sérieux. Mais, si cela avait été nécessaire, je serai parti au combat avec mes appelés sans problème car ils n'avaient rien à envier à ceux du pacte de Varsovie. D'ailleurs c'est pour cela que l'on confiait cette mission aux hussards car c'était bien dans l'esprit de leur mission sous l'Empire . Il faut se souvenir que du temps de Napoléon, le Général Antoine Charles Louis Comte de Lassalle qui commandait les hussards disait: "Tout hussard qui n'est pas mort à 30 ans est un jean-foutre". il est mort à 34 ans à la bataille de Wagram

Ah Mourmelon!

Exact

Etablissement privé.

La signalisation de BAL ne gère en aucun cas les PN. La fermeture des PN est déclenchée par des pédales spécifiques (d'annonce et de reddition). Il est normal que le signal soit au vert lorsque le PN est ouvert. Dans le simulateur, les PN de Geluc (dont j'ai fait les scripts) fonctionnent strictement comme les vrais. Par ailleurs, je n'ai jamais entendu parlé d'incidents de fermeture. Au moins la signalisation lumineuse ou la fermeture des barrières fonctionnera. Sur certaines petites lignes, les PN peuvent être déclenchés par radio par le conducteur du train. Les PN sont précédés par un panneau PN N° X à X mètres. Le PN est doté de feux autorisant le franchissement quand les barrières sont baissées. Maintenant, je ne sais pas si ce système est toujours utilisé. Jules31 pourrait sûrement nous en dire plus.

Exact .

J'adore aussi l'orgue même si je ne pratique pas. C'est un instrument exceptionnel qui m'a profondément marqué et pour cause, mon père a été pendant 45 ans (1944-1989) le titulaire de l'orgue de chœur de l' église de la Madeleine à Paris.

Je ne vois malheureusement quoi faire de mon côté pour cela.

Si tu as un contact avec TerLor, tu peux lui dire que je lui ai envoyé un MP le 27 mars qui n'a toujours pas été lu.

Apparemment un T72.

Je ne pense pas que cela ait été dit dans le sens où tu l'as compris . J'ai plutôt compris que le projet est tellement vaste qu'il ne s'agit pas d'une simple ligne mais d'une map dans le sens "projet volumineux". A mon sens, il n'y a pas d'élément de comparaison avec ce qui a été fait par ailleurs.

Effectivement. Il faut lire le manuel accompagnateur. Le croco 11 ne change rien sur le script du signal, par contre, les autres, oui. C'est une astuce qui permet de représenter sur un même signal plusieurs possibilités de présentation.

D'abord, il faut poser correctement le signal G1. Le lien 0 avant l'aiguillage, les autres liens après l'aiguillage, le lien 1 sur la voie directe et les autres vers les voies déviées. Si ce signal est bien posé, il n'y a aucune raison que le signal E1 ne présente pas le ralentissement. Tous les liens doivent aussi être dans le même sens. Dans les problèmes de fonctionnement des signaux, il vaut mieux avoir un schéma pour cerner le problème.

Comme il n'a pas le Rétiveau et donc pas les références données plus haut, je lui ai envoyé en MP.

Je ne suis pas conducteur de train. Au message 347 je n'ai fait que citer le Rétiveau qui n'a pas la réputation de dire des bêtises. Si le schéma présenté dans le Rétiveau est inexact, cela me va très bien car je n'aurai pas à faire un script un peu compliqué

Par contre, l'utilisation du carré avec pancarte ne nécessite aucun changement dans le script du signal, tandis que le Cv avec SLD lumineux nécessitera une adaptation plus complexe.

C'est aussi vrai. Il y a donc le choix: - carré + pancarte mi-blanche mi-verte -Cv + SLD lumineux

Voici ce que dit le Rétiveau. Signal lumineux de départ (SLD) Le SLD, constitué par la présentation d'un voyant clignotant mi-blanc, mi-vert, est, si possible, groupé avec le panneau de sortie; il est commandé à distance par l'agent du transport qui autorise le départ. Le schéma montre un carré violet.

Je confirme que moi aussi je n'ai pas pu accéder au forum pendant plus d'une heure.

Je me suis posé la question pourquoi certaines voitures Corail seraient limitées à 160 km/h et d'autres à 200 km/h. Je me suis donc penché sur le livre "Le matériel remorqué voyageurs de la SNCF en 2008" de Denis Redoutey. Il y est dit en page 63: "Techniquement, l'ensemble du parc Corail est susceptible d'être utilisé à 200 km/h ou à 160 km/h, ce sont, en effet, les règles de maintenance, donc le coût de la maintenance, qui modifie l'affectation à 160 ou 200"