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henrion

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Posts posted by henrion

  1. Posted · Edited by henrion

    On dit: je vais commencer maintenant. :) C'est l'infinitif qui s'impose.

     

    J'appartiens à une génération qui a été très formée sur l'orthographe. A l'époque, 5 fautes d'orthographe c'était 0 quelle que soit la valeur de ce qui était écrit. En plus, j'ai appartenu à une administration où il n'y avait pas intérêt à faire des fautes d'orthographe ou de français dans les courriers que l'on pouvait envoyer dans les autres administrations comme le Préfet ou les chefs de conseils généraux ou régionaux.

     

    Ce qui me désole c'est qu'actuellement le français n'est plus bien enseigné. Quand je regarde parfois comment écrivent des bac+5, je suis outré.

     

    Il faut faire attention à l'orthographe; c'est important. Dans les concours, ce ne sera pas la même note entre celui qui ne fera pas de faute et celui qui en fera à toutes les lignes. Dans les CV, s'il est plein de fautes, ce ne sera pas un bon point vis-à-vis du futur employeur.

     

    Il faut toujours avoir sous la main le Bled conjugaison et le Bled orthographe. Même moi, je m'y réfère régulièrement. :)

    • Like 1

  2. Posted · Edited by henrion

    Ce n'est pas le pire de ce que j'ai pu lire sur ce site :)

     

    Quelques corrections:

     

    - Merci beaucoup pour ce commentaire qui me fais plaisir :). On écrit qui fait plaisir avec un t.

     

    - Oui, la différence entre ces images et ceux du dessu. Dessus prend un s à la fin.

     

    - et les dernières images, ces déja unpeu plus réaliste. On écrit c'est déjà un peu plus réaliste. Il s'agit là du verbe être. Et déjà porte un accent grave.

     

    - ou je ferais une bonne pause ;). Où porte un accent car il s'agit d'un lieu. où je ferai une bonne pause sans s.Il s'agit du futur. On peut remplacer par tu feras une bonne pause pour être sûr que c'est le futur.

     

    Au bilan, cela fait 6 fautes en 3 lignes. Mais l'ensemble est très compréhensible. :) :) :)

  3. Posted

    Bonjour Erakis.

     

    Pour la première question, il faudrait poser la question à Jules31 pour savoir si cela existe réellement. Maintenant, je ne vois pas pourquoi cela ne serait pas faisable. Le tout est d'avoir une certaine logique.

     

    Pour la deuxième question (la présentation du RR30), c'est conforme au script. A l'initialisation c'est le RR30 qui est présenté, ceci pour permettre éventuellement des options supplémentaires. Par contre, s'il est suivi d'un signal d'arrêt (feu de heurtoir ou sémaphore 3), l'initialisation lui fera présenter l'avertissement + RR30. Ce qui est surprenant c'est qu'apparemment le feu de heurtoir n'a pas rempli sa mission. Il faudrait voir si son lien est bien dans le même sens que ceux du RR. Il faut aussi penser à quitter l'éditeur et relancer la ligne pour que les modifications soient bien prises en compte. Le sémaphore 3 et l'éclissegare n'ont aucune incidence sur le fonctionnement du RR puisque leurs liens sont dans le sens opposé.

     

    Enfin, pour la voie de gauche, je n'ai pas étudié ce cas. C'est à essayer mais en pensant à permuter certains liens des signaux par rapport aux schémas du manuel.

     

    J'espère que cette signalisation donnera pleinement satisfaction.

  5. Posted · Edited by henrion

    C'est à voir.

     

    Après réflexion, ce n'est pas utile.Si un train franchit le signal C, c'est que son itinéraire est vers sa voie directe et donc l'aiguillage au niveau du signal A est aussi vers la voie directe. Donc, notre train qui se dirige de droite vers le signal A aura la présentation de la voie libre et donc ne pourra pas aller sur l'IPCS. En scénario libre, il n'y a aucun problème mais dans un scénario normal on ne maîtrise pas la gestion des aiguillages. Le gros manque du simulateur c'est qu'il est impossible d'envoyer un message du train vers un signal pour lui indiquer ce que l'on veut faire.

  6. Posted

    Voici comment on pourrait traiter le fonctionnement de l'IPCS. Maintenant, il faut bien être conscient que ce n'est pas l'idéal car au début, le risque de tête à tête ne peut pas être exclu. Pour expliquer tout cela il faut s'appuyer sur le schéma suivant:

     

    post-1570-0-83947100-1486390321_thumb.jpg

     

    Le signal A qui est le signal d'entrée va présenter vers la voie directe toutes les présentations possibles liées à une voie directe. Par contre, vers la voie déviée, il va présenter le carré interdisant son accès.

     

    1° temps de fonctionnement: Le train va passer sur une pédale située hors de vue du signal de ralentissement. Si le lien 1 est connecté (voie directe) il ne se passe rien. Si le lien 2 est connecté, le lien 2 va envoyer vers le signal C un message. Si le pas d'IPCS est occupé, il y a risque de tête à tête puisque le train venant de C et celui allant vers A sont sur des voies connectées. Il faudra donc jouer sur les scénarios. Si le pas d'IPCS est totalement libre, le signal C se met au carré et renvoie vers le signal A un message comme quoi il est bien au carré et que le pas d'IPCS est libre. Cet échange de messages est instantané et donc le signal A va pouvoir présenter le RR60.

     

    2° temps de fonctionnement: Le train parcourt le pas d'IPCS. Il sort au niveau du signal B. Quand il aura franchi le lien 2 vert du signal B, il va envoyer un message en arrière par son lien 0, message qui sera réceptionné par une balise (ici une pédale Silec). Ce procédé est nécessaire car les liens des signaux B et C risquent d'être imbriqués. Cette balise va renvoyer le message vers l'avant jusqu'au signal C qui va savoir que le pas d'IPCS est libre. (Si plusieurs trains se trouvent sur le pas d'IPCS il va le savoir grâce à une variable qui va s'incrémenter et se décrémenter). Le pas d'IPCS étant libre, il va pouvoir présenter une signalisation normale (voie libre).

     

    Après il faudra prendre en compte qu'un pas d'IPCS peut avoir plusieurs sorties et cela complique un peu plus le fonctionnement.

     

  7. Posted

    Bonjour.

     

    - le sémaphore mécanique ou carré lumineux de voie unique est précédé normalement par le disque-avertissement et non un avertissement seul sinon le système ne fonctionnera pas,

     

    - si le lien 2 est placé après l'aiguillage, la pose est correcte. Il faut donc avoir un schéma d'installation pour y voir plus clair. Question à 100 balles: est-ce que le TIV a bien été placé en entrée de gare? En effet, c'est le TIV qui joue un rôle capital dans le fonctionnement de la signalisation de voie unique.

     

    Il faudrait également savoir dans quelles conditions l'avertissement n'est pas montré.

  8. Posted · Edited by henrion

    La TVM d'AHS a été mise au point à partir des TGV de Pml3, qui étaient les seuls à exister au moment du lancement de la signalisation de cette ligne, ce qui explique que tous les TGV Pml3 et AHS sont compatibles. Les scripts d'AHS ne comportent que la TVM 300 alors que ceux de TerLor sont compatibles TVM 300 et TVM 430. Ce qui explique aussi que la pose de ce dernier est plus compliqué.

     

    La signalisation d'AHS et celle de TerLor est parfaitement conforme à la signalisation française alors que celle de DTG possède quelques incohérences embêtantes. Rendre les deux signalisations compatibles est très difficile mais pas forcément impossible. Il faudrait pouvoir lire correctement les scripts de DTG qui sont en OUT et donc pas lisibles avec les programmes habituels.

  9. Posted

    @ jules31

     

    Je vais faire quelque chose de plus simple suivant le schéma général que l'on trouve sur internet et qui n'inclue pas de gares ou d'itinéraires divergents car cela est impossible à gérer dans le simulateur.

  14. Posted · Edited by henrion

    Bonjour.

     

    Je ne comprends pas bien ce que veux dire le terme "activer". Si les signaux apparaissent dans l'éditeur, c'est que les cases des "providers" ont été cochées à droite dans ce même éditeur. Donc, à partir de là, tout doit fonctionner.

     

    Quand je lis : "J'ai posé le cas standard (la triplette avertissement, tiv et semaphore + les pédales de test) avec une voie d'évitement et ca veux pas." qu'est ce que signifient plus précisément les mots "ça ne veut pas"?

     

    Si l'on a correctement installé le disque-avertissement, le TIV mobile 30 ou 40 et le sémaphore ainsi que les pédales de test avant le disque-avertissement et en gare:

     

    - lorsque l'on passe sur la pédale de test avant le disque avertissement (si et seulement si la voie directe est connectée) ou en gare sur la voie directe, le test va être lancé et qui va provoquer une réponse de la part du sémaphore opposé (il faut que celui-ci soit installé sinon il n'y aura jamais de réponse au test et notre sémaphore restera désespérément fermé.

     

    - dans le cas d'un itinéraire dirigeant vers la voie d'évitement, le test ne sera pas lancé puisque le train va devoir s'arrêter en gare. Le test ne sera lancé que lorsque l'aiguillage devant le train en gare sera alors dirigé vers la voie d'évitement.

     

    Voilà le schéma général de fonctionnement. Voilà donc ce que je peux dire pour l'instant avec les renseignements que je possède.

  15. Posted

    Pour commencer par le commencement: lire le manuel et si possible l'imprimer. Il contient pas mal d'explications associées à des schémas que j'espère compréhensibles.

     

    Ensuite: il faut avoir trois packs installés en plus de celui de la signalisation de VU:

    - la signalisation de BAL de TerLor pour les signaux de sortie en BAL

    - la signalisation de BAPR pour les signaux lumineux de VU et la signalisation de sortie en BAPR

    - les pédales de Papinic pour le fonctionnement de la signalisation de VU.

     

    Les liens de téléchargement sont dans le manuel. Avec cela, tout doit fonctionner. Si l'on reste strictement dans le cadre de signaux mécaniques, seul le pack de signalisation de VU et les pédales de Papinic sont utiles.

     

    Les signaux, comme expliqué dans le manuel, sont par nature fermés. Seul le test, et donc l'utilisation des pédales, permet de les ouvrir.

     

    Quant au carré violet, il n'est utilisé que dans un seul cas, en sortie d'EP et seulement dans ce cas.

     

    La pose est compliquée, j'en conviens c'est pourquoi la compréhension du manuel est indispensable à tout préalable. Mais la pose sera moins compliquée que la mise au point de cette signalisation :) .

    • Like 1

  16. Posted

    Avec les signaux utilisés actuellement, le risque de tête à tête est présent et donc peu fiable. Il faudrait des signaux spécifiques. On peut toujours jouer sur les horaires des trains dans les scénarios avec les signaux actuels. J'émets quand même un doute sur l'utilisation de l'IPCS avec les restrictions que j'ai évoquées plus haut.

  17. Posted

    En ce qui concerne l'IPCS:

     

    La signalisation conforme peut être mise en place sans problème. Par contre le fonctionnement du pas d'IPCS ne me semble pas faisable. Il faudrait en effet s'inspirer du système de la voie unique mais il faudrait aussi pouvoir assurer la gestion des aiguillages pour éviter un risque de tête à tête ce qui ne me semble pas faisable dans des scénarios.

  22. Posted · Edited by henrion

    Bonjour.

     

    Au paragraphe 213 il n'est pas dit que le jalon de manœuvre peut être remplacé par le Gsi_VU_SamGare2. Il est dit qu'il peut être remplacé par le signal d'arrêt à main GSi_VU_SamGare1 et non pas 2.

     

    Le jalon de manœuvre § 213 et le signal d'arrêt à main § 214 sont différents et leur lien doit être posé en sens inverse: le jalon de manœuvre vers la sortie de la voie de service tandis que le signal d'arrêt à main est dirigé vers l'intérieur de la voie de service.

     

    En fait le signal d'arrêt à main va être présenté si la voie de service est occupée. Voici un schéma:

     

    post-1570-0-29913600-1479332475.jpg

  23. Posted

    En vérifiant, je m'aperçois qu'il a 3 liens (lien 0 compris). Il y en donc 2 de trop. Donc il vaut mieux utiliser la pédale en lieu et place. Je ferai ultérieurement une modification quand j'aurai quelques retours sur l'utilisation de la signalisation.

     

    Il est toujours possible de changer le nombre de liens avec RW_Tools. Le fichier se trouve dans Assets/Dominique/appareils de voie.

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