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henrion

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Posts posted by henrion

  2. Posted · Edited by henrion

    J'adore aussi l'orgue même si je ne pratique pas. C'est un instrument exceptionnel qui m'a profondément marqué et pour cause, mon père a été pendant 45 ans (1944-1989) le titulaire de l'orgue de chœur de l' église de la Madeleine à Paris.

  6. Posted · Edited by henrion

    Je ne pense pas que cela ait été dit dans le sens où tu l'as compris :). J'ai plutôt compris que le projet est tellement vaste qu'il ne s'agit pas d'une simple ligne mais d'une map dans le sens "projet volumineux". A mon sens, il n'y a pas d'élément de comparaison avec ce qui a été fait par ailleurs.

  8. Posted · Edited by henrion

    Effectivement. Il faut lire le manuel accompagnateur. Le croco 11 ne change rien sur le script du signal, par contre, les autres, oui.

     

    C'est une astuce qui permet de représenter sur un même signal plusieurs possibilités de présentation.

  9. Posted

    D'abord, il faut poser correctement le signal G1. Le lien 0 avant l'aiguillage, les autres liens après l'aiguillage, le lien 1 sur la voie directe et les autres vers les voies déviées. Si ce signal est bien posé, il n'y a aucune raison que le signal E1 ne présente pas le ralentissement. Tous les liens doivent aussi être dans le même sens.

     

    Dans les problèmes de fonctionnement des signaux, il vaut mieux avoir un schéma pour cerner le problème.

    • Like 1

  11. Posted

    Je ne suis pas conducteur de train. Au message 347 je n'ai fait que citer le Rétiveau qui n'a pas la réputation de dire des bêtises. Si le schéma présenté dans le Rétiveau est inexact, cela me va très bien car je n'aurai pas à faire un script un peu compliqué :)

    • Like 1

  14. Posted

    Voici ce que dit le Rétiveau.

     

    Signal lumineux de départ (SLD)

    Le SLD, constitué par la présentation d'un voyant clignotant mi-blanc, mi-vert, est, si possible, groupé avec le panneau de sortie; il est commandé à distance par l'agent du transport qui autorise le départ.

     

    post-1570-0-21650800-1493570256.jpg

     

    Le schéma montre un carré violet.

  16. Posted

    Je me suis posé la question pourquoi certaines voitures Corail seraient limitées à 160 km/h et d'autres à 200 km/h.

     

    Je me suis donc penché sur le livre "Le matériel remorqué voyageurs de la SNCF en 2008" de Denis Redoutey. Il y est dit en page 63:

     

    "Techniquement, l'ensemble du parc Corail est susceptible d'être utilisé à 200 km/h ou à 160 km/h, ce sont, en effet, les règles de maintenance, donc le coût de la maintenance, qui modifie l'affectation à 160 ou 200"

    • Like 2

  17. Posted

    En fait, la partie IPCS a sans doute été la plus simple signalisation a mettre au point. Cela n'a vraiment rien à voir avec la signalisation LGV ou encore plus celle de voie unique. La seule partie qui m'a apportée quelques soucis c'est l'extinction totale de la signalisation intermédiaire lorsque le pas d'IPCS n'est pas activé. Et souvent on cherche une solution compliquée alors qu'en fait elle est au final d'une simplicité enfantine. Après, il faut adapter le système à des particularités locales mais modifier un script est relativement simple.

     

    Par contre, Jean-Pierre nous concocte là une ligne d'une qualité exceptionnelle. Il a un sacré mérite compte tenu, en particulier, de la longueur de la ligne et de sa reproduction conforme à la réalité. Je pense qu'elle ravira beaucoup de monde.

    • Like 2

  19. Posted

    Je viens de regarder le problème.

     

    D'abord, il y a un problème sur ta première photo car le signal d'IPCS devrait présenter le carré puisqu'il est connecté à la voie directe.

     

    Ensuite, je viens de regarder le document. Le carré 32 doit présenter RR30 + G + TSCS lorsqu'il est dirigé vers le faisceau. Il présente RR60 + TSCS lorsqu'il est dirigé vers la voie 2.

     

    Par contre, ce que je ne comprends pas c'est par quel signal est couvert la V1bis et la V2bis.

     

    Le TSCS doit être présenté vers le faisceau conjointement avec le RR30+G. Le tout est de savoir comment sont couverts les V1bis et V2bis car cela détermine le nombre de liens.

  24. Posted

    Bonsoir.

     

    Je suis surpris de voir qu'une ligne de voie unique soit équipée en BAPR-VB. Je ne vois pas l'intérêt de découper une telle ligne en cantons. Il faudrait, pour être sûr, demander l'avis de Jules31 car je ne suis pas du tout spécialiste de la signalisation. Mais je pense quand même que le mieux est de la faire en BMVU car franchement je ne vois pas comment faire fonctionner une signalisation de BAPR sur une voie unique.

  25. Posted

    Je vais essayer de répondre à ta question. Tout d'abord, il est difficile de représenter automatiquement ce qui est fait manuellement dans la réalité.

     

    En principe, l'arrivée sur la voie d'évitement correspond à un croisement et dans ces conditions, le train va rencontrer un carré en sortie. Quand les deux trains sont arrivés, le chef de gare va lancer le test vers la gare suivante.

     

    Dans le jeu, si l'on utilise la voie d'évitement, le test ne sera jamais lancé vers cette voie. Le train doit s'arrêter en gare. Il va donc rencontrer l'avertissement puisque le carré de sortie est fermé. Le lancement du test va s'effectuer automatiquement quand l'aiguille va être dirigée vers la sortie et le feu va pouvoir présenter la voie libre. Cela est ce qui se passe normalement.

     

    Si tous les aiguillages sont connectés (ce qui normalement n'est pas le cas), cela n'empêchera pas le signal d'entrée de présenter l'avertissement car le signal de sortie présente encore le carré. Quand il passe le lien 2, le signal de sortie va être informé qu'un train vient d'entrer sur la voie d'évitement et comme l'aiguillage de sortie est connecté, cela va lancer le test automatiquement et présenter alors la voie libre. Cette présentation n'a pas d'importance puisque le train doit s'arrêter obligatoirement en gare au préalable.

     

    Si on veut avoir la voie libre en amont, il faut utiliser la voie directe. Rien n'empêche d'utiliser la voie directe avec un arrêt en gare s'il n'y a pas de croisement.

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