Abco

Joli ! Cela fait envie. Bonne continuation pour la suite du projet !

Tu peux le vérifier dans la fenêtre de lancement de Railworks, dans l'onglet "settings" (Si tu as le logiciel en anglais). C'est une option à cocher avec "TSX" marqué en grand.

Le TSX ? C'est le nouveau moteur 3d de railworks (depuis la sortie de Railworks 3), avec les ombres et lumières améliorées et de nouveau shaders. C'est très joli, mais ça a tendance à être gourmand en ressources pour l'ordinateur. Il existe une option pour le désactiver pour les ordis pas assez costauds pour le faire fonctionner, et c'est ce dont il est question plus haut.

Désolé Matthieu, seul le TGV PSE est disponible pour Railworks, à l'heure actuelle.

Eh, du calme JF ! On discute, je ne fais que donner mon opinion (Gentillement ... ) , et puis ce que je dis, ne concernait pas ta remarque en particulier, il ne faut pas tout ramener à soi. Quoiqu'il en soit, la route a bien été mise à jour après la sortie TS2012, comme on peut le voir sur le site de Gtrax, même si tout n'a pas été upgradé.

A mon avis, cela me parait un peu léger pour décider si une route est bien ou pas, vous ne croyez pas les gars ? En effet, ce sont les arguments qui comptent pour se décider, pas la conclusion. Un forum n'a d'intérêt, que si on discute un peu, et pas juste pour dire c'est nul ou c'est super. Et puis, on n'a pas tous les mêmes goûts en matière ferroviaire, Untel va détester une route, alors que Machin va adorer. Au sujet de la route Portland Terminal, je pense qu'il faut aimer les manoeuvres, les désertes locales et les trains américains pour que ça puisse intéresser. Je sais que la ligne a été mise à jour pour TS2012, et que l'auteur a fait d'autres réalisations très sympas (Locos à vapeur).

Ah ! La question ferroviaire de JLD95, ça me manquait ! Comme le suggère les réponses précédentes, il n'y a pas de règles universelles, ça dépend du matériel et des conditions. Pour les Class 76 et 77, la réponse est : les deux pantographes. En effet, les conditions de captation du courant sont délicates sur la Woodhead Line, il y a de la glace, la météo est souvent difficile, et il y a de la suie sur les caténaires (A cause des locos à vapeur). D'ailleurs sur les photos des Class 76 et 77, on voit bien que les deux pantographes sont levés. Cette page en dit plus sur ces locomotives (En anglais) : http://www.lner.info/locos/Electric/em1.shtml

Juste une petite parenthèse pour remercier les créateurs pour tout ce que vous faites au sujet de la signalisation française dans Railworks.

Et bien justement oui, je suis allé en cabine de nuit, sur un z9600 par exemple. Et bien, franchement le faisceau n'éclaire pas des masses, on le voit qu'à une dizaine de mètres devant. Moi, je n'appelle pas ça des projecteurs (ou phares), et d'ailleurs ça ressemble beaucoup à l'éclairage des locos et autorails anglais dans Railworks. Le pire, ça avait été sur un x2800, là on voit vraiment rien du tout devant, à part le reflet des fanaux sur les rails. Le tramway dans ma ville éclaire beaucoup plus que ça, en comparaison. Après, je ne dis pas que sur du matériel récent, il y ait des projecteurs plus puissants, mais en France (et en Angleterre) il y a encore beaucoup de matériel roulant avec un faible éclairage, style fanal, et le Pendolino class 390 en fait partie. Deux vidéos pour illustrer, le Pendolino : Et en comparaison une vidéo de trains américains : On voit tout de suite qu'on ne joue pas dans la même cour, car on a de puissants projecteurs qui éclairent bien le sol, alors que pour la class 390, on ne voit pas grand chose à part le reflet sur les rails. Enfin il y a déjà eu de telle discussion sur UK TrainSim, et ils en sont venu à la même conclusion que moi. Je n'invente rien, je ne fais que constater et rapporter. De toute façon, l'important de nuit est surtout de voir la signalisation, et si les panneaux sont réflectorisés ou éclairés, il n'y a pas besoin d'un éclairage très puissant.

Cela m'étonnerait qu'ils remédient à cela, car c'est tout à fait normal du point de vue de la simulation. On ne parle pas de phares sur les trains (du moins en Europe), mais de fanaux. Ils ont pour but de signaler l'avant du train, pas d'éclairer la voie (Ou alors seulement les panneaux réflectorisés). En Amérique, par contre, on a de véritables projecteurs sur les locos. Donc pas de bug ou d'oubli de la part des développeurs ... ^_^

J'ai vu la série sur le câble, il y a quelque semaines. C'est vrai que c'est sympa les images d'époque, et puis le coté humain qui est développé dans cette série documentaire. Par contre, au niveau de la connaissance des chemin de fers, ça reste très grand public et je suis resté un peu sur ma faim. on sent qu'ils ont visé un large public plutôt que les passionnés du Rail. Mais bon, je ne vais pas faire la fine bouche, c'est tellement rare les documentaires sur le Train à la télévision ...

Jolie cabine ! ^_^

Un article en anglais sur ce wagon, qui donne plus de détails : http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_van

Je crois que j'avais évoqué le sujet, il y a quelques temps. En fait, c'est plus qu'un caboose ou qu'un fourgon "M" de chez nous : il s'agit d'un wagon serre-frein. En effet, il faut savoir qu'au Royaume-Uni jusque dans les année 60 ou 70, il n'y avait pas de conduite de frein sur tous les trains de marchandises, et donc seuls la loco et le wagon serre-frein pouvaient freiner un convoi en marche. On peut le vérifier dans Railworks facilement sur la Woodhead Line, JLD. Lorsqu'on a un convoi comme sur l'image, on constate que ça freine beaucoup moins bien, puisque seul la tête et la queue du convoi freinent.

Question intéressante ! Voici une vidéo américaine où l'on voit une SD50 se faire ravitailler en gas-oil : On voit et on entend clairement que le moteur n'est pas arrêté. Je pense qu'on ne peut pas comparer ce que fait monsieur tout le monde à la station service, avec le chemin de fer. Ce n'est pas comparable. On a affaire d'énormes moteurs diesel de parfois plus de 100L de cylindrée. Cela ne se démarre pas aussi facilement qu'un moteur TDi de bagnole. En plus, un ravitaillement, ça peut durer un moment, car les réservoirs sont aussi énormes que les moteurs, et donc le moteur refroidirait. Enfin, les échappements sont sur le toit de la loco, alors que les réservoirs sont au ras du sol, il faut donc vraiment y aller pour mettre le feu. En France, je ne sais pas comment ça se passe, mais je sais que les moteur diesels des locos françaises sont souvent assez "galère" à démarrer, sur les anciennes séries. Et franchement, si ils passent à la pompe, ça m'étonnerait qu'ils coupent le moteur.

Oui, c'est un bug connu. C'est apparu depuis Railworks 3 sur certains ciels existant avant la fameuse mise à jour.

Ouais bof ... Je n'ai pas testé, mais les commentaires que j'ai lu à droite à gauche, depuis la sortie ne me donne pas envie d'essayer. Même si les captures d'écrans en effet sont assez jolies, ce jeu ne cible pas les fans de simulateurs. Il semble au contraire orienté "grand public", les possibilités ont l'air assez limitées. D'ailleurs les éditeurs d'add-ons pour simulateurs de vol, semble bouder le jeu. Je pense que FSX, FS2004 et X-Plane ont de beaux jours devant eux.

J'ai la réponse à ma question d'hier. Merci Geluc !

Merci pour ces mises à jours. Je suppose que le reste des tableaux mécaniques feront l'objet d'une mise à jour séparée ?

Oui, c'est sûr. J'ai l'impression que les anglais ont une culture plus industriel qu'en France (Qui est plutôt un pays qui a des racines agricoles) et donc qu'ils sont plus enclins à préserver ce patrimoine. Et puis en France, on en a pas eu beaucoup de types de locos diesels différentes, comparés aux anglais. De plus chez nous, les locos restent souvent en service plus de 40 ans, alors qu'outre-Manche, certaines classes de locos Diesel ont durées que 20 ou 25 ans.

Tiens, moi aussi j'ai utilisé le Guide Signalisation FET dans Trainz, son document est très bien expliqué (pour comprendre la signalisation française pas pour la mettre en place dans le simulateur, comme l'a indiqué Henrion), en effet. On voit aussi d'ailleurs que la pose des signaux est plus simple dans Railworks que dans Trainz. Personnellement, je trouve que c'est dommage que ce monsieur ne propose que des Add-ons pour Trainz, parce que ses créations sont plutôt sympas et Trainz n'est à mon avis pas la meilleure base. Enfin c'est mon opinion ... Pour en revenir au sujet, il faut en effet prendre son temps et bien lire la documentation sur la signalisation. La documentation du pack signaux d'Henrion est pas mal du tout, lorsqu'on connait un minimum la signalisation française.

J'ai essayé une partie du scénario. Ma remarque sur les freins n'est pas valable, car on a des wagons HAA qui ont une conduite de frein, donc on peut y aller. Je pense que tu peux atteindre 45 mph en dosant bien le reverser, au pire 40 mph dans les rampes, et avec même des pointes à 50 mph dans les pentes. Tu peux tenter de mettre le frein sur "Running" (à 7 ou 8% sur le hud), il parait que ça fait gagner un peu de puissance. Mais bon, c'est vrai que ça a l'air chaud ce scénario... Peut-être en faisant la chauffe manuellement, on gagnerait encore en performance.

Ah ! Enfin des questions sur la vapeur ! Y a t-il un horaire à respecter pour ce train de charbon ? Parce que 35 mph pour un convoi de charbon, c'est pas si mal que ça. D'autant que d'après ce que je sais, lorsqu'il n'y a pas de conduite de frein sur un train (C'est seulement la loco et le wagon serre frein qui freinent) en Angleterre, les convois étaient limités à 25 mph. Les purgeurs servent à éviter que de l'eau ne se condense dans les cylindres, lorsque le train est à l'arrêt. En effet, le risque est de flinguer les cylindres au redémarrage, car l'eau est incompressible. Donc lorsqu'on s'apprête à s'arrêter, il faut les ouvrir. On voit lorsqu'ils sont ouverts, car il y a de la vapeur qui s'échappe des cylindres. Dès qu'on commence à rouler, on peut les fermer, car ça fait perdre de la puissance, si ils restent ouverts. Pour le "small ejector", c'est un système qui refait le vide progressivement dans le système freinage sans trop consommer de vapeur, contrairement au "large ejector" qui est utilisé habituellement pour refaire le vide rapidement. Ce système se trouve sur les locos avec des freins à vides. Je ne peux pas trop t'en dire plus, car en général je conduis plutôt des locos à vapeurs américaines dans Railworks, là on a un frein à air qui est un système de freinage différent, et il n'y a pas d'ejector ...

Bienvenue ! Sur le site de Steam, on lit : "Railwork 3: Train Simulator 2012 Deluxe includes the Horseshoe Curve Expansion Pack". Cela veut dire que tu as le droit, pour 5 euros de plus, à la route Horseshoe Curve, qui se trouve en Pennsylvanie. Si tu aimes le chemin de fer américain, je te le conseille, car c'est une excellente route. Voilà ...

C'est clair ! ^_^