superdupont

c'est un bot HADOPI chargé de faire veiller l'ordre et la morale sur les forums

Merci a tous pour vos réponses, j'ai bien trouvé celui de base mais il est vraiment trop petit. Si un as de la modélisation se sent d'attaque pour le réaliser, je lui vouerai une reconnaissance éternelle (au moins).

jibeh, c'est un pont transbordeur de véhicules ferroviaire que je cherche (j'en ai quand même profité pour sévèrement enrichir ma liste de favoris). Regarde ce que cela donne a Toulouse (coordonnées dans mon premier message). C'est comme un pont tournant mais ca se déplace latéralement et ca ne tourne pas. En fait c'est un pont déplaçant....

Merci pour l'info mais je n'arrive pas a le trouver. C'est dans quelle partie du dépôt (loin/près de la gare) ?

quelques liens sur le sujet : http://lwdr.free.fr/acceleration.html (TGV PSE 22 km et des brouettes pour atteindre 270 km/h en 6 min et des bananes mais l'auteur n'est pas certain a 100 % de ses calculs)* pour le tgv atlantique : http://florent.briso...che%20TGV-A.htm (sur ce site les infos sont béton : 6'30" / 16 km pour atteindre 300 km/h) du coup 15 km pour atteindre les 300 km/h ca parait plutôt crédible pour un duplex * les bananes et les brouettes sont des unités multi dimensions communément utilisées dans les sciences dures comme la physique et la mécanique

c'est bôoooo. Pour les plans il y a l'incontournable rwdecals (et de bonnes photos sur Google map - vérifier avant de se lancer )

Merci, merci, c'est Toulouse, royaume de la TJD. Normalement ca n'est pas la version 3D que j'utilise et ca ne rame pas - en tous cas en l'état actuel des choses. Par contre j'ai un problème, les aiguilles sont systématiquement avec des traverses bois alors que je veux des traverses en béton. Je pense qu'il y a un pb avec les règles de voies qui sont au format pré TS 2013.

Salut, je ne pense pas qu'il y ait d'éditeur spécial. Les aiguillages ca demande juste un peu de pratique pour comprendre comment ca marche. Une astuce consiste a tracer des fuyantes (voie droite plus longue que nécessaire), puis poser l'aiguille et enfin supprimer les voies en trop. Ca dépanne dans un grand nombre de cas. Une autre astuce - quand il y a une succession d'aiguilles très proches et que les aiguillages n'arrivent pas a être formés correctement - consiste a tracer une aiguille, puis la suivante, puis a supprimer la première et a la recréer. En générale la voie n'est plus segmentée et les aiguilles se forment bien. Quelques photos pour me vanter ....

Bonjour à tous, Après l'énorme succès de mon sujet sur les devers, je ne pouvais pas rester sans approfondir le sujet des règles de voies. L'idée est d'obtenir des règles de voies conformes à ce que fait la SNCF (ou tout du moins de s'en rapprocher le plus possible). A la base, le profil d'une voie répond à l'équation suivante : d = C x 11.8 x V2 / R d : devers c : constante de valeur 0.7 permettant d'éviter les insuffisances de devers (les passagers sont projetés vers l'extérieur du virage) et les excès de devers (les passagers tombent vers l'intérieur du virage) V2 : vitesse en km/h au carré R : rayon de courbure Il s'agit d'une équation à trois inconnues, mais comme nous décidons de la vitesse de la ligne, il n'en reste que deux à retrouver. Après de nombreuses recherches et beaucoup de recoupements, voici quelques contraintes qui vont permettre de supprimer l'une ou l'autre des inconnues restantes (rayon ou devers) et donc de déterminer l'ensemble des paramètres pour une règle de voie "SNCF compliant" Tout d'abord, la SNCF ne fait pas de devers pour les voies à 30 km/h et moins. Le rayon de courbure minimum pour une voie de dépôt est de 150 m. Le rayon minimum pour une voie "de ligne" (je ne connais pas le terme exact) est de 250 m. Le devers maximum pratiqué sur une ligne classique est de 160mm. Le devers maximum pratiqué sur une ligne à grande vitesse est de 180mm. Pour des raisons de confort (matériel et passagers), le devers maximum pratiqué sur une voie ou un train est susceptible de s'arrêter (comme une gare) est de 120mm. Enfin, la SNCF calcule ses devers pour des vitesses multiples de 15 km/h (j'en déduis que pour une voie à 50 km/h ce sont les paramètres d'une voie à 60 km/h qui sont appliqués. Si un sympathique membre de cette vénérable entreprise pouvait confirmer cette affirmation audacieuse ainsi que les règles sus éditées je lui en serais gré). Le tableau donne néanmoins les calculs pour des pas de 5 km/h (comme ca c'est vous qui voyez). De toutes façon, si vous n'êtes pas d'accord avec les valeurs, vous avez la formule pour recalculer l'ensemble. De toutes ces affirmations, j'ai fait un magnifique tableau récapitulatif permettant de renseigner correctement les règles de voies de notre simulateur préféré. J'ai aussi testé ces paramètres et cela fonctionne plutôt bien. Pour faire ce tableau, j'ai considéré que les règles propres aux LGV s'appliquaient au delà de 160 km/h (c'est un choix arbitraire, peut être que c'est 200 km/h peut être moins je n'en sais rien). Enfin en ce qui concerne le fameux paramètre CurveToAnglePercent j'ai appliqué la formule suivante : TAN(Devers) x 100 (c'est la troisième fois que je recalcule cette valeur, pardonnez moi mais la doc sur le sujet n'existe pas, c'est donc une déduction). Manifestement, les tableaux passent mal une fois le message enregistré, donc en pièce jointe un fichier pdf du tableau (interdit d'envoyer des fichiers excel/zip - c'est pas ma faute). parametres voies.pdf

Finalement - comme pour la signalisation - il n'y a rien "d'absolu" à la SNCF... En traçant mes voies à l'aide RWDecals, j'ai été confronté à un truc curieux : la voie est limitée à 100 km/h sur la portion que je trace, pour coller au tracé réel j'ai du utiliser les paramètres d'une voie à 80 km/h. Toujours en ce qui concerne le maudit paramètre CurveToAnglePercent, j'ai une autre formule "crédible" : Devers(en mm) / Rayon x 100 Je met en PJ le ficher corrigé avec cette formule (qui me plait bien ) parametres voies - II.pdf

Bonjour, j'ai décidé d'être courageux et d'utiliser le devers pour le tracé de mes voies. J'ai cherché quel était le "devers officiel" à la SNCF et j'ai trouvé sur un site de modélisme cette formule : Dévers théorique = 11.8 x Vcarré / R ou V est la vitesse en Km/h et R est le rayon de courbure en mètres. Dévers pratique (du fait des trains de marchandise qui roulent a des vitesse max inférieures à celles des trains de passagers) : Dévers théorique x 0.7 (en fait la formule exact est Dévers pratique =(1000 * C)/R avec C de l'ordre de 0,006*V² ). Avec une limite a 160 mm max et exceptionnellement à 180mm. Mes questions sont les suivantes : Quelle valeur entrée dans le fichier de règles pour refléter le "dévers SNCF", ou autrement dit comment TS calcule t il ses valeurs de devers. Faut il plusieurs règles de voies en fonction de la vitesse de la ligne ? Est ce que la longueur minimum des contres courbes (entrées/sorties de virage) imposées par TS est fonction de la valeur du devers ou y a t il un autre paramètre dans les règles de voies pour fixer cette longueur ? Toujours d'après mes infos, la longueur des contres courbes est de 1 metre pour 1 mm de devers (ex : 100 m de ligne droite pour un devers de 100mm). Merci a tous.

je réchauffe ce sujet qui passionne les foules... Toujours au sujet du curvetoangle, le calcul corrigé était foireux aussi (je suis un cancre) et après correction le voici : Vmax ^ 2 / MinRadius / 9.81 ^2 et cela donne toujours la même valeur quelque soit votre Vmax et votre MinRadius a savoir : 20,12806 % (grosso modo 20 % comme indiqué par TS), finalement c'est une "constante". Sinon poser des voies avec devers est un véritable cauchemar.... (surtout quand il y a du relief et qu'il faut suivre le calque de rwdecals) le résultat en vaut quand même la peine.

Relire la licence qui est livrée avec le produit (sans oublier que les lois américaines ne s'appliquent pas en Europe), ne pas utiliser leur travaille même converti d'une façon ou d'une autre (inclus textures, sons, modèles). Si la ligne a existée alors ils ne peuvent pas revendiquer le tracé, dans le cas contraire un tracé similaire même modifié pourrait être assimilé a du plagiat (et si le tracé n'est pas du tout le même, ca n'est plus la même ligne et donc il n'y a plus de problèmes).

Attention échauffement des neurones en vue. J'ai glané des infos a droite et a gauche et voila quelques formules qui doivent permettre de créer des règles de voie réalistes pour le devers (plutôt que d'utiliser systématiquement les valeurs 4 et 20 données en exemple un peu partout). Tout d'abord il faut bien une règle de voie par limite de vitesse. Cela aura une influence sur les paramètres CurveToAnglePercent et MinRadius (qui n'est pas a proprement parlé un paramètre de devers mais qui a son importance tout de même). MinRadius : 0,7 * 11,8 * Vmax^2 / 160 ou 0.7 = constante communément admise pour passer du devers théorique au dévers pratique, 160 : dévers max sur les lignes SNCF. CurveToAnglePercent = 6 /MinRadius * 100. L'angle de devers que je trouve pour 160 mm avec un écartement a 1435 mm est 6° (c'est la que j'ai un doute mais ca doit être a peu prêt ça).Ce qui doit donner pour une ligne a 50 km/h : 129 / 4.65, à 100 km/h : 516 / 1.16, à 300 km/h : 4646 / 0.13 (la je ne suis pas certain que TS prenne en compte le paramètre même si la valeur est autorisée). N'hésitez pas si vous relevez des erreurs, si vous avez des remarques, etc, etc. J'en profite pour poser une autre question : quelle est la marge de sécurité entre la vitesse max autorisée et la vitesse max a laquelle le train va dérailler ? J'imagine que c'est lié au poids du train mais dans TS cela s'exprime en vitesse donc y a il un coefficient acceptable pour calculer cette valeur ? Correction sur le calcul de CurveToAnglePercent (je m'a trompé) : MinRadius * / 100. La valeur max étant......100 % Testé ca fonctionne.

Bonjour à tous, chez http://www.gamersgate.com il y a 50 % sur une quinzaine d'addons et c'est valable jusqu'à dimanche. Faites chauffer vos cartes bleues !

En plus c'est un bel avion. L'aviation c'est l'autre passion de ma vie, en fait je suis jaloux j'aurais adorer piloter (pas bon a l'école, myope, grand c'était mal embarqué).......

Bon, je vais m'inscrire au clan des c..... je rejoins Nessoua en ce qui concerne certaines textures. Les textures utilisées pour les bâtiments et pour le sol sont des textures photos et même si ca peut servir de base de travail, cela donne a courte distance une impression de....texture photo. Ca brille. Bien que d'accord sur le fait que tout ce travail (et c'est du travail) est gratuit, sans doute long et fastidieux, qu'il apporte un plus en terme de contenu, que effectivement les choix sont originaux et rafraichissants, je pense que l'on est en droit de critiquer dès lors que cette critique est constructive/objective. Y compris si l'on a pas de compétence en matière de création. Faut il être réalisateur pour avoir un avis sur un film ou écrivain pour avoir un avis sur un livre ? Je me souviens qu' a la sortie de la ligne Béziers - Narbonne, l'accueil avait été plutôt "frais" (y compris avec une vidéo qui démontait totalement la ligne kilomètre après kilomètre). Résultat le créateur a "abandonné" sa ligne. L'histoire c'est bien terminée puisqu'elle a été reprise par Belette avec succès. Je ne crois pas qu'il y ait un manque de respect a dire que l'on aime/trouve/remarque que tel ou tel élément devrait être amélioré, et je comprend que cela puisse toucher le créateur. Mais cela permet d'avancer. TS est un produit informatique, cela veut dire que le travail effectué peut être repris, réintégré ultérieurement, amélioré au fil du temps. C'est d'ailleurs ce que fait Richard en convertissant son stock de créations MSTS. Mais je crois que ca n'est qu'une étape et que cela n'interdit pas de reprendre ensuite les éléments convertis pour les améliorer. Et la critique ou le feed-back comme disent nos amis anglo-saxon - terme non péjoratif contrairement au mot critique - est un point indispensable du processus d'amélioration. Il ne doit pas être banni si il est négatif ! Lorsque l'on diffuse une œuvre, on s'expose, c'est dans l'ordre des choses et chaque créateur doit assumer ce risque.Julien par ton message tu viens d'ajouter une règle d'utilisation qui dit en substance "il est interdit de critiquer négativement ce qui est publié". Tu es maitre chez toi, mais je trouve que c'est un peu radical.

Quel est le nom de cette gare dont environ 40 % des voies sont posées et que j'espère bien terminer d'ici la fin de la semaine (parce que je suis en inter-contrat et qu'il faut que je m'occupe de façon constructive) ?

sont bizarres ces trains ....

Salut, j'ai eu des plantages en mode scénario avec des lignes "officielles". C'était entre l'avant dernière et la dernière mise à jour de TS. Je sais bien que ca ne fait pas avancer le débat, mais peut être que ca n'est pas forcément ta ligne qui est en cause. Interdiction d'abandonner !

Merci beaucoup. Pour les limites a l'intérieur de la gare je pense qu'avec un peu de bon sens ca doit globalement se résumer à du 30 dans la grande majorité des cas et du 15/10 à certains endroits. Même si j'essaye d'être le plus fidèle a la réalité du tracé, je ne suis pas non plus à la recherche de la perfection. Pour la signalisation, si quelqu'un travaille à la SNCF et peu obtenir ce doc je lui paye une bière - même deux ou trois (a venir chercher a Paris)......

Merci Jules, je prend tout ce qu'il est possible de prendre . La gare de Toulouse est l'extrémité sud de ma future ligne Brive - Rodez - Toulouse (via Capdenac y compris). Tu m'avais donné les limites de vitesse entre Tessonniere et Capdenac et entre Rodez et Capdenac, je suis preneur des mêmes documents concernant les limites entre Toulouse et Tessonniere (ainsi que les limites a l'intérieur de la gare de Toulouse). L'image ci dessous couvre la zone que je souhaite modélisé pour la partie Toulouse. Donc toute info relative a cette zone est la bienvenue (je pense aussi aux lignes électrifiées et celles qui ne le sont pas, ca n'est pas évident a repérer sous Google maps).

Bon ben ca aura tenu deux heures.....pfff (normalement jules n'avait pas le droit de participer). Bravo a tous les deux. Je profite de l'occasion pour lancer un appel. Mis a part le tracé des voies (merci Google pour la mise a jour des images), j'aurais besoin d'une foultitude d'informations comme le plan de signalisation, les limites de vitesse et les gradients. La seule info que j'ai trouvé sur le net, je vous le donne en mille, c'est un message de Jules sur ce site relatif a la vitesse limite de 30 dans la gare.

9 millions de passagers, située dans le sud ouest, je suis, je suis....

Bonjour, Deux, trois questions sur la signalisation et les limites de vitesse : Quelle différence entre un panneau D et un panneau G ? Quelle limite de vitesse appliquer derrière ces panneaux ? Et plus particulierement sur les lignes en BM voie unique (si ca fait une différence) Y a t il une "règles" pour fixer une limite à 15 ou à 30 (en fonction de la longueur de la voie par exemple) ? En vert en théorie c'est 40 km, mais pour les autres faisceaux, c'est combien 40 / 30 / 15 ? Y a t il un moyen d'obtenir ces informations quelque part ? Pourquoi le panneau G à droite et rien a gauche (une partie des voies bleues se rabat sur la voie verte). Je sais, c'est un peu confus. Merci pour vos réponses.