Louis Nardavac

Absolument aucune idée... Certains forumeurs anglais pensent que les fichiers auraient pu être "programmés" en avance par un ex-employé mécontent pour planter à une date précise. Mais bon, c'est un peu capillotracté à mon sens... Espérons simplement que DTG parvienne à régler le problème. Certains utilisateurs ont finalement réussi à retrouver les signaux en dézippant l'archive .ap, mais ce n'est pas mon cas. Tant pis, je sens gros comme une maison que le problème sera résolu pile le jour où le problème sera résolu (mon très mauvais karma ça, ma compagne dit toujours que j'ai dû être une personne particulièrement horrible dans une autre vie pour avoir autant de malchances ) Bonne soirée à tous, Louis

Bonsoir à tous, Toujours pas de news concernant la correction du bug de mercredi soir. Apparemment, il affecte également la Class 377 en livrée FCC. DTG a indiqué jeudi matin être au courant du problème mais depuis c'est silence radio. Les Anglais commencent à bouillonner et à perdre patience sur le forum de DTG, attendons de voir ce que cela va donner. Je m'inquiète un peu, connaissant DTG, de ne pas voir de correctif avant des mois. Si le nombre de personnes touchées est assez faible, il y a fort à parier que nous ne recevrons peut-être jamais rien. Mais bon en l'occurrence je ne vais pas laisser les choses en l'état et je les relancerai fin de semaine prochaine si toujours rien n'a été fait. Les lignes devenues injouables inclus : - WCML North - WCML Over Shap - London to Brighton - South London Lines - Portsmouth Direct Line Ainsi qu'un bon nombre de lignes anglaises gratuites + la RKP. J'ai commencé à remplacer les signaux manquant sur le réseau RKP mais la tâche est titanesque. Depuis jeudi matin, je n'ai remplacé que 150 signaux environ. Sans compter que c'est une tâche vraiment barbante et que je passe tout mon temps libre à faire cela... Bonne soirée à tous (j'espère qu'elle sera meilleure que la mienne !!), Louis

Ah, j'avais pas pensé à ça. Mais effectivement, ça semblerait logique du coup... Bon, espérons qu'ils résolvent le problème rapidement. En attendant, pour me détendre, ce sera ATS ! Je reste quand même assez effaré de la propension de TS à faire des plantages bizarres... Mais bon, faut dire aussi que c'est sacrément complexe et poussé comme système... Bonne nuit à tous, Louis

Non effectivement, pas de mise à jour. Honnêtement je comprends pas comment ça a pu arriver et surtout que ça a merdé aussi, chez moi, dans des dossiers qui n'étaient pas reliés à l'ordinateur (disques externes) et alors que je les ai utilisés ensuite hors connexion. Et apparemment c'est pareil chez beaucoup de personnes concernées. Je veux bien que je ne suis pas expert en informatique mais là je crois qu'on atteint la pointe de l'innovation en terme de bugs. Mais bon, au moins DTG bosse dessus... Enfin j'espère ! Cette après-midi je devais faire une randonnée, j'ai finalement passé 7 heures à remplacer des signaux, une centaine au total. Cool, plus que 1700...

Bonsoir, Merci à tous pour vos réponses, mais finalement il semble que ce soit un problème généralisé puisque du côté des Anglais c'est la débandade. TS ne lit plus correctement les fichiers blueprints de ces deux packs, et DTG sont en train de fixer le problème. Le réseau devrait donc être sauvé (du moins, j'espère !). Bonne soirée à tous et merci encore, Louis

Bonjour Jibeh, Même pas, je les avais bloquées jusqu'en juin... Bonne journée à toi

Bonjour à tous, La cabine de la 317 est absolument époustouflante, on dirait une vraie photo... Hâte que cet EMU sorte, il y aura de belles opportunités de scenarii avec sur l'ECML South. Je ne me rappelle plus par contre s'il est prévu que la 318 soit incluse avec ? Comme c'était le cas pour le pack 314/315. Ce serait une très bonne nouvelle puisqu'on pourrait les utiliser sur l'excellent Suburban Glasgow. Bonne journée à tous, Louis

Bonjour à tous, Franchement ces cartes sont tellement bien... Merci pour ton travail ! Et avec les vitesses c'est encore mieux. Tu as dû y passer un moment. Ca me donne presque envie de prendre cette ligne juste pour la conduire sans le HUD avec ta carte à côté ! Bon week-end à tous, Louis

Bonjour à tous, 3 pays, 5 atmosphères ! Saut dans le temps en 2000 avec la locomotive 91004 prête à partir de Glasgow Central pour le service 1M13 Virgin Trains de 12h40 à destination de London Euston. Arrêts à Carlisle, Oxenholme Lake District, Lancaster, Preston, Wigan North Western, Warrington Bank Quay, Stafford, Rugby & London Euston. La météo nous gratifie aujourd'hui d'un temps typiquement écossais ! Nous sommes en 2016 cette fois-ci avec la voiture-pilote 82202 en tête du service 1E21, le 15h30 de Edinburgh à London Kings Cross, paré à partir de York avec un dernier arrêt intermédiaire à Peterborough. C'est la locomotive 91132 qui pousse à l'arrière ! En Ruthénie maintenant, l'unité D202(0)67 serpente dans le massif du Denekecziv avec le service 2214, le 12h04 au départ de Terekhristy CS et à destination de Saas-Avlek (pour 21h26). Nous sommes aux commandes de ce service de Salvjati à Kaczajkewathea, soit 386 km. En gare de Tarna Sahn-Veronika, l'unité D251132 patiente tranquillement pendant que le conducteur change de cabine. Ce service, le 4214 en provenance d'Aeroba Delta, change de direction à Tarna avant de se rendre à Floeta avec un ultime arrêt à Serinathea. Depuis l'inauguration du raccordement court de Toletha à 14 km de là, fin 2017, peu de services effectuent encore cette manœuvre coûteuse en temps (30 minutes), la plupart allant soit directement à Floeta, soit s'arrêtant à Tarna. Certains services, enfin, sont formés de deux unités de 7 voitures qui se séparent à Gladiorka ou Xeristoh et se dirigent soit à Floeta, soit à Tarna. Ceux-ci proviennent soit de Kaczakev, soit d'Aeroba. On remarquera l'unité D250011 en voie 7 avec un service en provenance de Dagonarathea et à destination de Sarvatkann-Zaboh. Il s'agit là de l'une des 17 unités de ce type, les premiers trains du pays à atteindre 250 km/h en service régulier dans le pays, en 1988. Peu fiables et assez critiquées, elles ont rapidement été remplacées par les D251 dès 1990 (produites à hauteur de 400 rames) et depuis 2008 par les D252 (Class 390) produites à hauteur de 280 rames pour l'instant, avec encore une cinquante de rames en commande). En Allemagne enfin, avec la locomotive DB BR120207 en tête d'un IC en provenance de Hamburg-Altona et à destination de Karslruhe, aperçue ici peu après 16h15 et son départ de Hamburg Hbf. Nous sommes à la tête de ce convoi jusqu'à Hannover Hbf, avec des arrêts prévus à Lüneburg, Uelzen et Celle. On notera que Hamburg, Lüneburg et Uelzen ont la particularité d'avoir le statut de villes "hanséatiques", ce qui signifie qu'il s'agit de villes marchandes historiquement associées à la Mer Baltique et à la Mer du Nord. Cela concerne également Lübeck ou Stralsund par exemple. Bon week-end à tous, Louis

Bonjour à tous, Aujourd'hui, juste une petite carte que je me suis amusé à faire : Il s'agit de la comparaison entre la Confédération de Ruthénie et l'Europe en taille égale ! On se rend mieux compte de la taille du pays et des différences de climats et de cultures. J'ai également ajouté les Iles Ajkalavs dans leur position et taille réelle au Nord de l'Ecosse. Bien entendu, l'intégration de ce pays nécessiterait quelques modifications des pays réels : côté Ouest, l'Allemagne forme la frontière nord-ouest et borde le nord du Lac Dagonara, la Slovénie et la Croatie borde le sud-ouest du pays jusque vers Laks-Lymenov dans l'Oïdormojak. Les côtes adriatiques vont de Laks-Lymenov dans l'Oïdormojak à Alhargmor dans l'Okson, puis on a les frontières avec l'Albanie, la Macédoine et la Bulgarie dans le sud et le sud-est, ensuite la Roumanie, la Hongrie, la République Tchèque et la Pologne dans l'est ! Et au passage j'ai écrasé certains pays... Arf ! Je vais donc devoir corriger la carte de la Confédération pour ajouter des côtes au Sud (Ce qui m'arrange, j'aime bien l'idée !). Niveau fuseaux horaires, les états continentaux sont à GMT + 2 en hiver et + 3 en été (soit une heure de plus qu'en France métropolitaine) et les Iles Ajkalavs à GMT + 0 en hiver et GMT + 1 en été (soit une heure de moins qu'en France). Si un jour le courage me vient d'attaquer le petit réseau des Iles Ajkalavs, je pourrais vous gratifier de l'aube éternelle en été (C'est un petit réseau de 150 km environ, ce devrait être faisable un jour, et ça ajouterait une touche nordique à nos lignes ) Bonne journée à tous, Louis

Bonsoir à tous, Après des semaines de travail acharné sur la v3 de la RKP Est-Sansek, je me suis octroyé une petite pause dernièrement avec un trajet de Phoenix à Clovis au volant de mon fidèle Lonestar. La nouvelle mise à jour est très agréable, et les nouveaux sons renforcent grandement l'immersion. Pouvoir ouvrir la fenêtre est un réel plus ! Quel bonheur de retrouver ces belles Interstate le temps d'une heure... Si j'ai le temps, je m'achèterai un Mack d'ici la fin de semaine pour le tester, mais j'avoue qu'autant il est visuellement splendide, autant le fait que son meilleur moteur soit de 505 chevaux "seulement" me déçoit un peu (à moins que je n'ai pas encore débloqué assez de niveaux ?), habitué que je suis aux 605 chevaux de mon Lonestar ! J'essaierai malgré tout de vous en faire un petit test comme pour le dernier ! Bonne soirée à tous, Louis

Bonsoir à tous, Autant les interminables couchers de soleil des soirs d'été sont incontestablement très agréables, autant je trouve qu'un matin dans la grisaille a également un charme particulier... Voir les nuages s'éclaircir peu à peu, quelques gouttes tomber de temps à autre, un peu de brouillard apparaître par moment. C'est à mon sens peut-être l'une des ambiances qui me donnent le plus l'impression d'être "vraiment" dans le simulateur de train. Ça doit sûrement me rappeler les quatre ans où je prenais le train tous les matins pour aller à l'université puis au travail (avant de changer d'appartement et d'être désormais abonné à ma chère voiture, décidé que j'étais à m'enfoncer dans la campagne alsacienne profonde). Un peu de nostalgie peut-être du train de 06h28 à Hochfelden qui était (presque) toujours là, qu'il vente, neige, pleuve où alors en pleine canicule, que ce soit dans la nuit profonde d'un matin de janvier ou sous un soleil déjà bien haut en plein mois de juin. Ce cher train était peut-être bien le moment que je préférais dans la journée, mon petit rituel où je discutais chaque matin avec les mêmes personnes en mangeant un pain au chocolat, un café et un jus d'orange achetés à la boulangerie avant d'arriver (en courant) à la gare, presque en retard. Le charme rétro d'une RRR surchauffée, en hiver comme en été, et le doux son du compresseur de la BB25500 qui transperçait le silence de la campagne encore endormie ! Quelquefois, elle cédait la place à un AGC, une Z2 ou, sur les derniers mois, un Regiolis fambant neuf. Le soir au retour, dans le 17h54 pour Sarrebourg, nous avions droit à une rame V200 tractée par une auguste BB26000. Là encore, un petit groupe s'était formé et c'était un moment de détente bienvenue, une coupure savoureuse entre la journée de travail et la douceur du foyer. Aujourd'hui encore, bien des années après, on s'organise un resto de temps à autre... Les réunions des "Amis du 1754". Et la dernière année, un peu plus fatigué, c'était le 19h49 que je prenais pour rentrer, toujours étrangement effectué par un XGC quoique circulant intégralement sous caténaire ; ce qui n'était pas pour me déplaire, ce doux ronronnement a toujours eu un côté assez fascinant, presque planant... Et là encore, le plaisir de voir évoluer les saisons au fil des rails. Un trajet qu'on effectuait en décembre sous une neige battante, dans la nuit brumeuse alsacienne, on se retrouve subitement à le faire par un magnifique vendredi soir d'août, à regarder les promeneurs, les joueurs de pétanques où les footballeurs le long des villages traversés... En gare de Tarna Sahn-Veronika, les trains se réveillent tout doucement en même temps qu'émerge le soleil derrière un épais voile nuageux. De gauche à droite, une double rame B161 "Turbostar" attendant de partir pour effectuer le 05h35 pour Hoeldansvell, les unités C161015 et C161016 en voie 7 et surplombées par la cathédrale alors qu'elles accueillent des passagers encore endormis avant de s'en aller pour Karandij-ank-Verihek, la locomotive A251(0)79 en tête d'un convoi VRP225* tout juste arrivé de Stelbrak CS, et enfin la rame à grande vitesse D252406 sur la voie 5, parée à démarrer à 05h28 avec un I2V normalement en partance pour Munich, mais limité ici à Aeroba en raison de la crise de la Covid-19. * Les VRP250 ont cédé la place aux VRP225 début janvier, après que les sept rames C251 (Class 395) de la RKP Est-Sansek aient été "rendues" à la RKP Interthea qui les loue désormais à la compagnie privée Livrodda Express (pour sa nouvelle filiale "250 Xpress" qui effectue des services directs en open-access entre la gare d'Akapathea Krasita et la gare de Kaczakev via la LGV Ouest-Okson. Ce sont des services low-cost sans première classe). La RKP Est-Sansek a alors racheté 7 locomotives A251 (Class 91) à la RKP Interthea ainsi que 7 rames réversibles K5 pour ses services VRP225 entre Tarna et Bavarieks via Stelbrak. Bonne soirée à tous, Louis

Bonsoir à tous, Sympa de te revoir ici Olivier, et ton compte-rendu, quel régal... La Welsh Marches Line est vraiment une ligne splendide ! Bonne soirée, Louis

Bonsoir à tous, Après avoir quitté la capitale britannique en plein cauchemar de l'heure de pointe, le service 1R10 de 07h39 attend patiemment en gare de Redhill avant de repartir pour sa destination finale, Reigate. Formé d'une Class 456 et de deux rames de Class 455, ce service a tout pour transporter de nombreux "commuters" depuis et vers Londres. Sur la voie numéro 1, l'on peut apercevoir une autre Class 456 peu après son arrivée depuis Tonbridge. Bon week-end à tous, Louis

Bonsoir à tous, La locomotive A382042 est aperçue à Xeristoh en tête des Intercités de Nuit (NP) 81 et 85 en provenance de Floeta et à destination d'Akapathea et d'Aeroba, peu avant 23 h. La série 382/0 des locomotives ARK382 est la seule à être bicourant, capable de capter le 25 kV alternatif et le 1,5 kV continu. Limitée à 80 mph (130 kmh) et produites en 79 exemplaires, une cinquantaine sont encore en service aujourd'hui, principalement sur des services de fret et quelquefois sur les NP (qui sont de toute manière limités à 130 kmh pour la plupart). Bien qu'habituellement ce soit des locomotives de classe ARK163 (Class 68) qui effectuent ces services, il arrive une ou deux fois par semaine qu'une A382 soit utilisée à la place, ce qui a l'avantage de permettre une traction électrique jusqu'à Sarvatkann-Zaboh pour la partie allant jusqu'à Akapathea, et une traction électrique complète si une autre A382 est dispo pour prendre en charge la partie vers Aeroba. Ce scénario sera inclus dans la prochaine version de la RKP Est-Sansek. Départ à 20h00 de Floeta CS et arrivée à 23h32 à Kaczajkewathea CS, avec manoeuvres à Tarna pour installer la locomotive de l'autre côté du train. 350 km en 3h32, mieux vaudra prévoir du café ! Bonne soirée à tous, Louis

Re-bonsoir Roger, Merci beaucoup, je vais jeter un oeil là-dessus. Je pense qu'avec ma méthode j'ai contourné le problème sans vraiment l'affronter Je ne perds pas espoir de vous proposer à terme des livrées personnalisées pour la RKP ! Bonne soirée, Louis

Bonjour à tous, Je crée un nouveau sujet ici parce que je suis un peu désespéré. Cela fait près d'une semaine que j'essaye de résoudre le problème suivant sans y parvenir : j'ai fait un reskin d'une locomotive anglaise (Class 92) mais pour une raison que j'ignore la texture reste désespéramment brillante dans le jeu (ce qui donne un rendu particulièrement immonde à la locomotive). J'ai tout essayé (assombrir la chaîne alpha, différents formats de fichiers dds, passer par RW_Tools, RSbinTools...) mais rien n'y fait. J'ai passé deux nuits entières sur ce problèmes et ça commence à me rendre dingue, donc si quelqu'un a une idée je suis preneur et lui en serait éternellement reconnaissant D'autant plus que je ne comprends pas : je pars d'une texture non brillante (un copié-collé d'une texture AP) et subitement la texture devient brillante... Merci par avance, et j'en profite pour vous souhaiter à tous de joyeuses fêtes de Pâques ! Louis

Bonjour à tous, Roger, je ne comprends pas ce que tu veux dire ? Est-ce que tu veux dire qu'il y a un fichier général qui gère la brillance de la locomotive ? La technique que semble mettre en oeuvre Armstrong Powerhouse est de transformer la texture en alpha pour qu'elle ne soit pas brillante (mais je constate effectivement qu'il faut faire ça avec toutes les textures de la locomotives, sinon on se retrouve par exemple avec des sièges en métal ) Bonne soirée, Louis

Bonsoir à tous, Merci Rabby pour ta réponse, mais le problème ne venait pas de là (ça c'était en fait pour régler les textures du jeu, mais moi j'avais un problème individuel pour les textures de la locomotive.) J'ai trouvé la solution en tâtonnant, finalement. Alors voici un rapide compte-rendu de ma technique pour reskiner les locomotives et trains AP (utilisant des textures avec alpha) : 1) Copier la texture à reskinner en lieu sûr (fichier .tgpcdx) 2) L'ouvrir avec RSbinTools. Exporter le fichier .dds de la texture. Laisser RSbinTools ouvert. 3) La modifier avec le logiciel de votre choix. 4) Avec Gimp (mais ça doit marcher avec d'autres), définir l'opacité de la texture à 14 %. Ensuite, aller dans Calque -> Transparence -> Ajouter une texture alpha. 5) Exporter la texture en format .dds avec comme compression BCT3/DXT5 et en n'oubliant pas de générer les images mipmap. 6) Ouvrir le fichier .dds dans Paint.net, ajouter un calque au-dessus de la texture modifiée. Définir ensuite l'opacité du calque de la texture modifiée sur 40-60. 7) Enregistrer sous .dds. 8) Importer le fichier .dds dans RSbinTools -> il vient remplacer le fichier .tgpcdx . Enregistrer. 9) Remplacer la texture de base par le nouveau .tgpcdx. Bon c'est une technique trouvée tout seul en tâtonnant, il y a peut-être mieux et plus pratique, mais si ça peut servir à quelqu'un... Bonne nuit à tous, Louis

Bonsoir à tous, Pour info, ce soir je ferai un live de 21h15 à 23h30 pour présenter la prochaine extension du réseau. Il se déroulera ici : https://www.twitch.tv/rkptrains . Pour faire plaisir à Alain (je plaisante bien sûr 😋 ), la première partie sera en Français, et la seconde en Anglais ! N'hésitez pas à y faire un tour pour poser vos questions. Et bien évidemment, cette future extension sera disponible gratuitement. Elle ne demandera en outre pas plus de DLC que les versions précédentes. Bonne soirée à tous, Louis

Bonjour à tous, C'est là : https://www.realtimetrains.co.uk/ Bonne soirée à tous, Louis

Bonsoir à tous, Juste une image ce soir, mais elle a son importance : Voici la gare de Rhyl-an-Kaczajkewa (prononcer "ryeul" "ane" "Katchache-kéoua"), qui se situe donc, comme son nom l'indique... dans le Kaczajkewa. Première ville construite donc, dans cette région historique et culturelle de la Ruthénie (qui fait ici toujours partie de l'état de la Sansek), et première fois que j'applique les bâtiments que j'avais préalablement repeints en gris (vous pouvez en voir certains sur l'image). Cela s'avérait nécessaire tant pour donner plus de personnalité à la région que pour casser le risque de monotonie après 300 kilomètres de conduite. J'espère bien par là pouvoir pousser à terme jusqu'à Sarvatkann-Zaboh (130 km au sud de Kaczajkewathea) sans avoir à ajouter de nouveaux pré-requis. Pour l'heure, il restera tout juste 20 kilomètres environ à décorer avant d'atteindre la capitale du Kaczajkewa. Kaczajkewathea se situera à 85 kilomètres de Xeristoh (m'étais trompé et avais ôté 6 kilomètres lors du précédent message), 264 kilomètres de Tarna, 320 kilomètres de Floeta et 332 kilomètres de Stelbrak par la voie classique. Il faudra compter environ 3h pour relier Stelbrak à Kaczajkewathea avec les services les plus rapides... A très bientôt, Louis

Bonsoir à tous, Janvier en Ruthénie, quoi de plus normal ? On atteint pour l'instant -14 °C à Xeristoh, -18 à Gladiorka, -5 à Tarna. Premier jour de grand froid de l'année, un triste record avec l'hiver le plus chaud qu'a connu le pays depuis plus de trente ans. Les premières chutes de neige sont arrivées à Gladiorka le 22 décembre uniquement (d'ordinaire, elles commencent début novembre) et il a fallu attendre le... 15 janvier pour la voir arriver à Tarna. Pour l'instant, la température la plus froide annoncée serait d'environ -22 à Gladiorka, bien au-dessus du record ou même des normales de saison (il fait d'ordinaire -29 à -31 à Gladiorka au pire de l'hiver, avec un record absolu à -37,2 en 1987, relativement chaud quand on considère les -51,5 degrés d'Helsinki en 1999 ) On rappellera tout de même que Gladiorka se situe à environ 600 mètres d'altitude, avec un pic à 900 mètres dans certains quartiers. Difficile de croire qu'en juillet on y frisera à nouveau les 27 degrés. RKP Est-Sansek v2.1 (plus les avancées perso) ! Bonne nuit à tous, Louis

Bonjour, Alain décidément tu as une dent contre l'anglais ! Ayant fait passer mon site en version pro il y a quelques mois, je verrai pour éventuellement le proposer également en français. Je t'avoue que tout de suite je n'ai ni le temps, ni la patience de réécrire et traduire toutes les pages. Tu noteras néanmoins que les manuels d'utilisation du réseau et du pack de scenarii que je propose sont disponibles en anglais ET en français ! Bonne soirée à tous, Louis

Bonjour, Pour des structures aussi complexes qu'un saute-mouton, il est parfois possible de "bricoler" la même chose dans TS grâce aux assets que tu possèdent. Un pilier par ci, une arche par là, un pont ça et là et on arrive parfois à de surprenants résultats en combinant plusieurs blocs ensemble ! Après c'est sûr qu'un ensemble uni fait en 3D sera toujours plus harmonieux s'il est bien réalisé ! Bonne journée à tous, Louis