Colargol

Bienvenue à toi! Ah sur Strasbourg, je suis pas très loin J'envisageais moi aussi une carrière de pilote mais je suis finalement revenu à mon premier amour: le chemin de fer

Bienvenue!

Bienvenue à toi Quentin! Tu es de quel coin en Belgique?

Oulà, toi tu t'engages sur une pente très glissante mon ami. Attention à ce que tu vas répondre. Ma chérie est Belge, alors gare à t'cul m'fieu. Sinon je te le botte la prochaine fois que je te croise!

Ah oui? A l'occasion si ça te dit qu'on se voit (quand on sera sortis de la crise du Covid)!

Très juste. C'est parce que je raisonnais en termes de liaisons alsaco-germaniques. Pas sur les lignes "Fluo Grand Est"...

Bienvenue à toi collègue!

Affirmatif, on a encore nos Corail TER V200 avec une 26000 côté Strasbourg et voiture-pilote type B5uxh de l'autre côté. Ces rames assurent exclusivement la liaison entre Strasbourg et Bâle en Suisse.

Alors: 1) Quand on a déjà fait un sujet ce n'est pas la peine d'en refaire un ailleurs quelques heures après en espérant que ça va attirer plus de réponses 2) Les règles de politesse de base ne sont pas respectées (un petit bonjour pour commencer?) 3) As-tu la F.A.Q? 4) En explorant UN MINIMUM le jeu, ce que toute personne normalement constituée aurait fait pour tenter de se débrouiller par elle-même, il y a dans les paramètres une option "autoriser tous les attelages". As-tu essayé de la cocher? A tous les coups tu voulais accrocher des wagons qui n'ont pas le même type d'attelage que la loco... C'est dingue cette génération qui veut toutes les réponses tout cuit et prémâché dans le bec. Apprendre à chercher par toi-même t'emmènera plus loin dans la vie...ce n'est pas si dur. Surtout que c'est le genre de question posée un millier de fois déjà sur le forum.

Dans ma gare d'attache il y a carrément des sémaphores mécaniques de block manuel SANS crocos. Et pour en revenir à ce que disait Olivier, les gens exigent la perfection de nos jours. Sous prétexte qu'ils ont dépensé 3 sous il faut que ce soit sans défaut. Bah pas de chance la vie est faite de défauts. Ça vaut pour une loco sur TS, qui par ailleurs est le fruit admirable d'un travail de très longue haleine. On peut émettre des suggestions d'amélioration, mais de là à hurler au scandale parce que l'on a quelques couacs (qui soit dit en passant ne viennent pas forcément de la machine elle-même), je trouve ça gonflé. Et je rajouterai que j'observe ça aussi avec les trains. Les gens veulent que tout aille bien. Ben c'est pas possible. Les ennuis ça arrive, qu'ils soient techniques ou dûs à des causes externes (95% des cas). Alors dès qu'un grain de sable entre dans la mécanique, oui ça dérange mais ce n'est pas la fin du monde. Et pourtant beaucoup réagissent comme si c'érait un obstacle insurmontable qu'on aurait dû prévoir avec notre boule de crystal et que c'est inadmissible d'être traité de la sorte (presque comme si on les avait humiliés en public). Et je suis sûr que ce sont les mêmes qui sortent malgré le confinement parce que ça nuit à leur petit confort. Alors avis à ces râleurs de la pire espèce: apprenez que la vie n'est pas un long fleuve tranquille. Le défi c'est de savoir gérer les imprévus et faire face aux petits couacs énervants sans pour autant en faire un drame. On ne voit personne aller traiter les employés des sociétés d'autoroutes de feignasses parce qu'il y a eu des bouchons et qu'ils sont arrivés en retard. Fin de mon égarement. Pour conclure: ça ne vous plaît pas? Faites le vous même, on est jamais mieux servi que par soi-même. Si c'est pour dégobiller sur le travail d'un autre qui y met son coeur et ses tripes abstenez-vous. Et ce n'est pas une atteinte à la liberté d'expression, simplement du respect, cette petite notion en voie de disparition...

Kikou, relis le message d'Olivier juste au-dessus: le tableau P était répété à une certaine époque mais ce n'est plus le cas

Heu non pas à vitesse normale. Mais après l'arrêt à l'aiguille il est reparti sans m'appeler. Par contre à 5 km/h... les gens hurlaient au PN. Et derrière il a fait chier tout le long. Il a pris 5 minutes seulement chez moi mais bizarrement noté +35 au passage à VHM. Le *biiiip* (censuré). Enfin entre ça, les mécanos qui "enrayent" sur 30 km sans te donner des PK précis et autres refus de manoeuvrer parce que ça bouffe 5 minutes de son temps pour marcher à l'hôtel, y'en a qui ont le chic de faire chier les AC. Donc de temps en temps un ptit signal fermé ça leur fait pas de mal. Ça leur permet de maintenir leurs connaissances à niveau mouahaha!

Ah mais je suis partout moi, Wissembourg, Soultz, Haguenau... je suis apte aux trois. Donc comme c'est "MA" ligne c'est moi qui choisis qui la modélisera Si j'ai le courage je m'y mettrai peut-être d'ailleurs. Mais avant ça il me faut un nouveau PC. Comment tu sais ça toi? XD En vrai je ne l'ai "oublié" qu'une seule fois, c'était l'année dernière et c'est parce que je faisais de l'information voyageur au train croiseur. En plein exercice de mes fonctions donc. Pas en train de dormir. Et si je croise l'ADC qui conduisait j'ai 2 mots à lui dire d'ailleurs sur la conduite à tenir après avoir rencontré un disque fermé...

Ah oui je confirme. Pour avoir vu les deux plusieurs fois quand j'étais gamin c'est à voir impérativement une fois dans sa vie, passionné ou non. D'ailleurs quand le confinement sera terminé j'y retourne, ça fait bien 10 ans que je n'y suis plus allé...

Il faut dire que la Cité du Train a déjà des problèmes pour stocker sa collection actuelle. Préserver une rame TMST entière, et sauvegarder "Patrick" ne peut pas faire partie de leurs projets tant qu'ils ne pourront pas s'agrandir. Et ça me paraît bien compliqué vu leur emplacement. Encore que moi je ne suis pas contre raser Mulhouse pour en faire un méga musée du chemin de fer Français haha! Surtout que c'est un nid à covid-19 ces temps-ci, ça vaut bien une petite mise à niveau non? Je ne sais pas ce qu'il en est du musée d'York au Royaume-Uni. Le seul endroit que je vois bien accueillir une rame entière ou au-moins une motrice et une voiture de chaque type, ce serait Trainworld Schaerbeek en Belgique. Mais comme tu l'as dit ils viennent déjà de faire plus ou moins cela...

Oui mais pour combien de temps encore? Combien de temps avant que ces dernières TMST disparaissent, retirées du service, radiées et ferraillées ou refilées à IZY (je ne sais pas lequel est le pire)? Heureusement que déjà quelques motrices ont pu être sauvegardées.

J'ai pas dit pour les voyageurs XD Mais pour les conducteurs, récit venant directement d'un conducteur à l'international qui conduisait TGV et ICE et qui me confiait qu'il trouvait l'ICE plus confortable en cabine de conduite mais que niveau pannes c'était une horreur alors que le TGV était tout l'inverse Mais pour avoir eu la malchance une fois de tomber sur un ICE au retour d'une réunion à Paris, je n'a pas du tout aimé.

Voilà. Les ingénieurs ont dû les concevoir en respectant un cahier des charges rempli de contraintes bien supérieures: que la rame rentre dans les gabarits Français ET Britannique, capacité de passer par le réseau classique Britannique électrifié en 3è rail, rame sécable au milieu pour évacuation du tunnel, portes coupe-feu (sauf erreur de ma part les rames Velaro ne respectent plus ces contraintes)... Et il est reconnu (aux dires des conducteurs qui conduisent les TGV et le ICE) que de façon général même s'ils sont moins confortables, les trains Alstom sont bien plus fiables que ceux allemands... Et puis ces rames TMST avaient de la gueule, comparé aux rames Siemens qui pour moi ressemblent juste à des gros serpents. Enfin, rappelons que niveau sécurité en cas de déraillement, comme on en a encore eu l'exemple le 5 Mars, rien ne vaut un bogie unique entre 2 voitures, ce qui là encore n'est pas le cas des Velaro...

Je suis bien d'accord. Je les trouve infiniment supérieures (techniquement parlant) aux rames Siemens E320 qui les remplacent.

Bonjour Jean-Michel et bienvenue! Oulà, vu les screens que tu postes, j'ai bien peur qu'en fait il te manque un tas d'assets! Les routes ont beau être freeware, elles requièrent tout de même l'achat de plusieurs lignes payantes puisqu'elles utilisent des éléments qu'on ne trouve que sur ces lignes. Normalement le topic ou parfois un document .pdf fourni dans le téléchargement précise les lignes nécessaires à l'achat pour le bon fonctionnement des lignes! Parce que l'installation en elle-même est rarement compliquée, mais ça ne peut fonctionner que si les assets essentiels sont déjà possédés!

C'est là que je suis allé regarder Mais j'avoue que je ne saisis pas tout^^ Aha tu m'étonnes mon brave. A un moment il faut couper. Cela dit, on croise encore quelques irréductibles aux abords des voies sur TS

Ah ben je savais pas! C'est quoi qui pêche précisément? Je viens de me renseigner un peu et je crois comprendre que c'est un soucis avec la caténaire? Mais dans ce cas pourquoi d'autres entreprises (Colas Rail et Europorte notamment) pexploitent-elles des "DE18" sans que ça n'ait été remarqué auparavant?

Il me semble aussi que les 79000 ont été commandées dans ce but spécifique. Ou alors on me cache des choses Vis-à-vis du train accidenté voici les dernières nouvelles que j'ai pu glaner: la composition a été remaniée: 2 nouveaux diesels de secours sont arrivés (puisque ceux sur place devaient impérativement rentrer passer leur visite technique). Les deux engins ont été attelés à la voiture de tête du TGV 2350, et après une petite manœuvre sur le tiroir de Steinbourg, l'ex "motrice de tête" a pu être attelée à la motrice de queue. La motrice endommagée a reçu à cet effet un nouveau bogie provisoire réalisé sur mesure. La nouvelle rame ainsi formée devrait être évacuée de la LGV cette nuit pour acheminement jusqu'au triage d'Hausbergen à côté de Strasbourg. Pour ce qui est de la ligne, le BEA-TT devrait normalement bientôt donner son aval pour reprendre les travaux de déblaiement et de remise en état, mais il faut également l'autorisation du Parquet qui à ce jour ne donne pas de nouvelles... On en est encore loin, mais on commence à apercevoir le bout du tunnel! Ci-dessous 2 photos qui illustrent mes propos (encore une fois je n'ai pas trouvé l'auteur pour le créditer). On peut y voir les "nouvelles" machines de secours, notamment une certaine 67264 en bien piteux état...

Pour autant que je sache, les 67200 de secours vont toujours par paire sur LGV (c'est un constat de ma part après avoir vu de nombreuses photos de ces machines dédiées au secours partout en France, je ne peux néanmoins pas affirmer qu'il s'agisse d'une règle immuable. Peut-être olivierlyon en sait-il plus?). Ici on peut constater qu'il y a une motrice à chaque extrémité du convoi, j'imagine que c'est pour la réversibilité du train d'une part, ensuite parce que seules les 67200 sont équipées de l'attelage "Scharffenberg" pour atteler le TGV sur cette composition (bien qu'il existe des wagons équipés d'un crochet d'attelage classique d'un côté et d'un "Scharf" de l'autre). Il en fallait donc une d'un côté pour accrocher la motrice et une de l'autre pour conduire sans devoir refouler le train

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