pierreg

Bonjour gjerico, C'est un début prometteur mais attention, les textures s'interrompent au début de la courbure du toit ! Bon courage, PierreG

Tarik, ce sont des modèles de Tobias M. et non les miens PierreG

Bonjour, Après quelques essais, je n'ai pas constaté ce problème. Mais si tu as identifié le modèle à problème, merci de l'indiquer ici. Il s'agit sans doute d'une erreur dans le Blueprint et si Roger ne passe pas ici, je regarderai la correction possible. A+ PierreG

Bonjour, Les TGV PSE de Patrick Millerioux (alias pml3) sont quand même de bonne facture. Ses réalisations sont en général plus abouties au niveau de la conduite que les produits DTG. PierreG

Bonjour, Je viens de m'apercevoir d'un oubli dans ma liste des matériels français disponibles : un wagon porte-autos Laaers GEFCO de Tobias M. et qui date de 2017... https://rail-sim.de/forum/filebase/entry/2961-laaers-autotransportwagen/ Je ne pense pas qu'il ait été signalé ici à l'époque. Bon jeu, PierreG

Suite... J'avais complètement oublié le wagon automoteur APMC de Patrick pour l'inspection des caténaires ... Je n'ai malheureusement jamais réussi à le mettre en oeuvre malgré plusieurs tentatives, ni même de le faire rouler normalement en wagon. C'est la première version que je montre ici mais les repères des essieux sont incorrects et la seconde version n'apparaît pas comme véhicule sur mon système. Dommage car c'est un modèle vraiment très détaillé. A+ PierreG

Bonjour, Les véhicules spécialisés et dédiés aux travaux de voie ne me semblent pas très nombreux sur TS. Mis à part la bourreuse de Goldstartrains (payante) très évoluée et la Plasser 07-16 simpliste qui provenait de MSTS, je ne connais pas d'autres bourreuses/régaleuses, etc... Mais c'est un sujet qui m'intéresse En fait, il existe sur Railworks-Austria.at (depuis 2024) une gamme de wagons Plasser MFS100 dédiés au renouvellement du ballast : je crois qu'en France, on appelle ça des VAD. Ce sont des wagons à tapis roulant utilisés soit pour l'évacuation du vieux ballast dégagé par une dégarnisseuse et l'arrivée du ballast neuf. Des wagons de service complètent aussi la collection : un wagon porte-flèche et des wagons de transport de rails. Ils sont là : https://railworks-austria.at/filebase/index.php?entry/411-bauzugwaggons-v010924-1/ En fait, l'auteur semble avoir eu des difficultés avec les "BoundingBox" de ces wagons : il a bizarrement séparé la structure et les 4 bogies, soit 5 éléments pour ce wagon. Pour ceux qui sont intéressés, je vais construire un complément facilitant leur mise en service. Bon jeu à tous, PierreG

Bonjour à tous, Trouvée sur Railworks-austria.at une série de tramways métrique avec différents types de remorques. Belle réalisation avec cabines et vues voyageurs. Ces véhicules sont destinés à circuler sur la ligne AtterseeBahn de 13km située en haute Autriche (disponible sur le même site). Détails intéressants sur la ligne http://www.passion-metrique.net/pagesweb/manifestations/Autriche/Atterseebahn.html Bon jeu, PierreG

Bonjour à tous, Au temps de la vapeur, les concepteurs de machines devaient parfois répondre à des exigences contradictoires de performances, de coût de maintenance sur des profils de voies difficiles comme des rayons de courbure faibles. Ce besoin venait en particulier des territoires récemment colonisés, en voie de développement où le chemin de fer semblait le seul capable d'assurer des transports fiables et importants. C'est comme cela que sont apparues les machines articulées multipliant les essieux et donnant plus de place à l'élément de puissance qu'est la chaudière. Si l'on ajoute les caractéristiques de l'environnement qui nécessitaient un emport d'eau et de combustible plus important que l'ordinaire, cela a conduit à ces machines de grande dimension même sur des voies étroites. Ci-dessous la présentation schématique des différents types où les pivots d'articulation sont figurés par un trait vertical rouge. Dans la réalité, les Garratt, aussi bien en écartement classique qu'en voie étroite, ont surtout été déployées sur les vastes territoires de l'Afrique (Algérie, Afrique de sud, Tanzanie...) et de l'Australie (Tasmanie). En Europe, c'est en Espagne que de grandes Garratt étaient en service pour assurer de longs parcours où l'approvisionnement en eau pouvait être problématique. À ma connaissance, les locomotives de type Garratt ne sont pas nombreuses sur TS. Deux ou trois, issues de conversion depuis MicrosoftTrainSimulator ont été publiées sur Trainsim.com. Les plus récentes me semblent les locomotives à voie étroite du Welsh Highland Railway proposées avec la ligne sur le site https://Sprailways.co.uk/ Quand Jordihp m'a proposé de modéliser une Garratt catalane sur voie métrique, cela m'a motivé pour m'intéresser au sujet et je vous livre ici mes réflexions... Tels que sont structurés les modèles TS, le choix doit se faire entre deux solutions : -la très classique structure des motrices à bogies diesel et électriques : un corps principal comportant la cabine et les bogies motorisés portant le corps principal. Mais ces bogies sont largement hors gabarit de l'élément central. -l'assemblage de trois éléments distincts : un élément moteur avant et un élément moteur arrière supportant tous deux l'élément central comportant la cabine. Cet élément doit donc être virtuellement attelé aux deux autres, et la locomotive est en fait une rame à 3 éléments. Dans les deux cas, la notion TS de "bounding box" nécessaire pour assembler des éléments, mais avec des contraintes mal définies dans la documentation, pose problème. Faire chevaucher la partie centrale sans essieu sur les extrémités équipées des éléments moteurs roues, bielles, cylindres n'est pas immédiat si l'on veut un ensemble stable sur tout profil de voie. Il faut en fait au moins deux artifices : deux essieux fictifs pour la partie centrale et des attelages fictifs entre cette partie centrale et les éléments d'extrémité... En tout cas, la mise au point qui consiste essentiellement à ajuster les paramètres d'attelage et de bouding box de l'Engine BluePrint est parfois surprenante : ...et ça roule enfin À bientôt, PierreG

Bonjour à tous, Vous trouverez sur mon site une version initiale de ce bel autorail qu'avait développé P.Grando sur MSTS. Je l'avais laissé de côté pour terminer la cabine mais comme Bernard va publier la ligne de la Lozère qui comporte une partie à voie normale bien faite pour le Panoramique, je le publie tel quel pour profiter du paysage... Merci encore à Pascal pour ce modèle. Bon jeu, PierreG

Bonjour Xavier, Merci pour ces indications mais le projet avance bien. Comme pour beaucoup de mes modèles, je mets d'abord au point les BluePrints nécessaires avec un modèle simple schématique de même structure. Ensuite, je n'ai plus qu'à compléter peu à peu le modèle sans avoir à réviser les BP. Maintenant, tout est fonctionnel sur la locomotive : il faut terminer les textures et réaliser une cabine minimale... Bon jeu, PierreG

Bravo Bernard ! Aller sur place pour finaliser une ligne avec une telle fidélité sur l'appareillage des viaducs , c'est pousser très loin le soin du détail. C'est vraiment très beau ! Vu le X4200... à moi de jouer. PierreG

Merci kikou ! Et sa transposition de MSTS vers TS datant de 2013... Pour ceux que ça intéresse et qui ne connaîtraient pas ces conversions, elles sont encore là : http://www.mediafire.com/download/7jjq332ccauk6fd/MSTS+Conversions.rwp Bon jeu, PierreG

Bonjour Denisfl, Jolie ligne et à la vue d'une BR80, j'en profite pour signaler la parution d'une BR80 sur le site https://waysideworks.jimdofree.com/. Très belle réalisation avec pas mal d'animations extérieures (inverseur, freins) mais toujours des textures "gigantesques"... Peut-être est-ce celle là qui est sur les images précédentes ? Bon jeu, PierreG

Courbes et contre-courbes dans une verte vallée ! C'est très poétique. Merci Bernard ! PierreG

Bonjour, La locomotive de Brill est disponible sur mon site sur la page des modèles "Autres pays". Sa réalisation initiale était très complète puisqu'il ne manquait que des éléments passifs. J'ai donc complété la machine en insérant dans le BluePrint Engine les références à plusieurs objets "child" que j'ai reconstitués avec les positionnements adaptés. Ceci a nécessité quelques essais/erreurs mais le résultat global est fonctionnel. Un merci posthume à Brill pour ce beau modèle et merci à Jordihp pour sa proposition initiale ! Et Jordi est en train de nous préparer une belle ligne métrique. Bon jeu à tous, PierreG

Bonjour Gabin, As-tu installé OpenTrack (suivi de la direction du regard) sur ton PC ? Ce logiciel intervient directement sur l'orientation de la vue cabine TS. Si oui, solution : le désinstaller. PierreG

Bonjour à tous, Disponible sur mon site, une collection de citernes 2 essieux SNCF, époque III. Si vous cherchez bien, il y en a au moins 4 qui sont réservées au pinard, le reste étant dédié aux produits pétroliers... Bon jeu, PierreG

Résumé d'une mise en route en mode expert : 1. « w », clef de mise en service 2. « p », pantographe 3. « maj+o », disjoncteur 4. « o », verrouillage disjoncteur (appui 2 secondes) 5. c, compresseur 6. « , », clef de frein 7. « l », desserrage du frein locomotive 8. « z », inverseur 9. « maj+k », désactivation VACMA ! 10. « q », crans de puissance … et c'est parti !

Très beaux paysages ! PierreG

Merci Marc. Mais il manque à TS la possibilité de rendu de matériaux dont dispose maintenant TrainZ PierreG

Bonjour à tous, Encore quelques réglages sur la 141TB du PO avant sa mise en service sur vos lignes... Un peu d'histoire sur cette locomotive : conçue en 1914 et livrées dans les années 20 ces 125 machines ont assuré un long service tant au PO qu’à la SNCF du Massif Central à la ligne de Sceaux. Elles étaient à simple expansion, 2 cylindres et surchauffe. Leur air de famille avec les 5300 141TA provient de l'emploi de la même chaudière que les 5300 mais avec un circuit vapeur et un mécanisme avec des roues de plus grand diamètre aptes à de meilleures performances. Détail notable, plusieurs étaient équipées d'un dispositif de condensation de la vapeur d'échappement dans les soutes pou assurer le trajet souterrain de l'époque de Luxembourg à Denfert-Rochereau. Aptes à des démarrages vigoureux et fréquents elles ont aussi assuré des services de banlieue sur Brétigny-Dourdan. Elles assuraient indifféremment des trains de voyageurs et de marchandises. Leurs dépôts jusqu'en 1936-37 furent Paris-Denfert, Etampes, Orléans, Argenton et bien sûr Montluçon où elles fonctionnaient encore au début des années 1960. Et sa cabine assez simplifiée... À bientôt, PierreG

Bonsoir, Le modèle est disponible sur mon site. Comme toujours, c'est un modèle simplifié. Mais j'en profite pour rappeler les commandes de freinage utilisables au clavier sous TS en satndard par défaut : ... qui sont bien utiles pour les pentes rencontrées sur les petites lignes parcourues par ce type de machine Bon jeu à tous, PierreG

Bonjour à tous, En cours de modélisation, voici la petite 020-020T Mallet emblématique du réseau métrique corrézien POC qui vient d'être publié par Philippe . Elles furent 4 (n° 101 à 104) à parcourir le réseau de 1906 à 1962. En l'état, les distributions ne sont pas du tout animées. Pour la finaliser, je m'inspire des Mallet métriques de RomanticRR (BeeKey) car il y a deux façons de les structurer : 1-comme dans la réalité, le train de 2 essieux avant avec ses cylindres et l'attelage avant constitue un bogie indépendant du reste de la machine, ou bien, 2-comme l'empattement total est faible on peut traiter la machine comme ayant 4 essieux sur un chassis rigide. Les modèles de BeeKey comportent les 2 solutions ! Sur des courbes très serrées l'effet visuel de la solution 2 n'est pas le même et en général c'est imperceptible. Mais la complexité pour l'animation des distributions est bien plus élevée dans le cas 1 ! Encore un peu de réglages pour la voir sur vos écrans... A+ PierreG

Excellent comme vues ! C'est vraiment une des endroits de la ligne que j'aime beaucoup. PierreG