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pierreg

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Posts posted by pierreg

  1. Posted

    Salut Gastonj,

    L'âge n'y est pour rien. Tu vois bien que je fais des modèles que j'ai bien connus quand j'avais 12 ans. :D

    Si tu lis bien le fichier d'explication qui est dans l'archive, pour avoir le son il faut avoir installé le Picasso de Dominique (que tu trouveras ici) et avoir activé son répertoire.

    Bon jeu,

    PierreG

     

     

    • Like 1

  2. Posted · Edited by pierreg

    Bonjour Gastonj,

    Les locomotives de pml3 sont complètement indépendantes des éléments de base du simulateur (Kuju/Railsimulator), ce qui explique qu'elles fonctionnent correctement !

    Pour ce qui concerne mes locos qui se servent des sons "Kuju", une manip (peu orthodoxe et sans garantie) peut être faite une fois un scénario lancé :

    Faire "Esc" puis entrer en mode édition de scénario en cliquant sur l'icône "loco orange" puis, avec le sélecteur "d'auteurs" (petite flèche bleue) dérouler la liste des auteurs qui apparait dans la fenêtre à droite jusqu'à Kuju et cliquer sur RailSimulator pour que les indicateurs verts apparaissent dans les 2 colonnes de droite pour Railsimulator...

    Puis relancer le scénario avec la grosse flèche orange en bas à droite. En général ça marche :o

    A+

    PierreG

     

    • Like 1

  3. Posted

    Bonjour à tous,

    En cours de modélisation, voici la petite 020-020T Mallet emblématique du réseau métrique corrézien POC qui vient d'être publié par Philippe :).

    Elles furent 4 (n° 101 à 104) à parcourir le réseau de 1906 à 1962.

    mallet102_enjeu.jpg

    En l'état, les distributions ne sont pas du tout animées.

    Pour la finaliser, je m'inspire des Mallet métriques de RomanticRR (BeeKey) car il y a deux façons de les structurer :
    1-comme dans la réalité, le train de 2 essieux avant avec ses cylindres et l'attelage avant constitue un bogie indépendant du reste de la machine,

    ou bien,
    2-comme l'empattement total est faible on peut traiter la machine comme ayant 4 essieux sur un chassis rigide.
    Les modèles de BeeKey comportent les 2 solutions !

    Sur des courbes très serrées l'effet visuel de la solution 2 n'est pas le même et en général c'est imperceptible. Mais la complexité pour l'animation des distributions est bien plus élevée dans le cas 1 !

    Encore un peu de réglages pour la voir sur vos écrans...

    A+

    PierreG

     

    • Like 11
    • Thanks 1

  4. Posted

    Bonjour Gastonj,

    En fait pour avoir les sons qui manquent, et qui sont dans le répertoire Kuju/Railsimulator, il faut que ce dernier soit activé lors du lancement du QuickDrive. Mais il y a toujours quelque chose qui m'échappe sur ce point et sans doute que certains pourraient nous éclairer.

    A+

    PierreG

  5. Posted

    Merci Philippe !

    Cette restitution du réseau métrique corrézien est vraiment superbe et j'y retrouve toute l'atmosphère que j'ai connue dans ma jeunesse :D

    Avec les petits autorails de Bernard très réussis, tout est là pour convaincre !

    La traversée de Marcillac est particulièrement réaliste.

    Bravo !

    PierreG

     

    • Thanks 1

  8. Posted

    Merci Philippe pour ta réponse ! Petit complément éventuel : il faut copier le contenu de son archive dans le dossier :
    ...\Railworks\Assets\PierreG\France\Audio\RailVehicles\Steam

    En fait, mes modèles ne sont pas très évolués et utilisent aussi les sons de base de Railworks/TS. C'est pour cela qu'il faut activer dans le scénario utilisé le sélecteur d'assets Kuju/RailSimulator. De même mes machines utilisent des éléments des modèles précédents. Donc il vaut mieux avoir déjà installé la 220C, la 141TA pour avoir le sifflet.

    Désolé, car cela n'est pas forcément très clair pour un nouveau venu et même  pour moi, je ne sais toujours pas comment sélectionner Kuju/Railsimulator au lancement d'un scénario "QuickDrive" ! En général, ça marche, mais pas toujours...

    Bon jeu quand même,

    Pierre


     

    • Thanks 1

  9. Posted

    Bonjour à tous,

    En cours de développement, voici une petite locomotive-tender métrique de type 030T comme il y en avait sur les lignes départementales françaises au début des années 1900.
    Ces réseaux métriques très disparates et sans réelle coordination ont largement désenclavé les campagnes.

    les%20piguet.jpg

    Le réseau des Tramways de la Corrèze est l'un de ceux-là et le modèle "normalisé" de locomotive à l'époque était de ce type à 3 essieux moteurs. La demande était telle que des constructeurs tels que Corpet-Louvet, Decauville, Buffaud-Robatel, Pinguely et Piguet avaient du mal à satisfaire toutes les commandes.

    C'est ainsi que la Compagnie des Tramways de la Corrèze passèrent commande en 1910 à Piguet de 18 exemplaires d'un modèle déjà construit pour les Tramways de l'Orne. Les premières furent mises en service en 1912, alors que l'ensemble du réseau du TC n'était ouvert qu'en mai 1913.

    L'annonce de la version 3 du réseau corrézien de Philippe est une raison supplémentaire de motivation pour ces modèles !

    piguet_9.jpg

     

    piguet_4.jpg

    À bientôt,

    PierreG

     

    • Like 18
    • Thanks 2

  10. Posted

    En fait ces machines, comme les 141TA "cul de bateau" ont eu des activités assez semblables même pour la ligne de Sceaux qui débutait à la station Luxembourg avec dépôt à Denfert : elles étaient en nombre au dépôt de Massy dans les années 1930 avant le passage à la CMP et les automotrices Z : on en voit sur certaines photos du bouquin de Gaston Jacob (La ligne de Sceaux).

    Elles sévissaient bien sûr sur le réseau PO et même pour certaines sur le réseau de l'État vers la Bretagne. Si on les voyait aussi à Mende et Neussargues, je ne suis pas sûr qu'elles soient passées au PLM au delà de Clermont-Fd. À la création de la SNCF, il y eut pléthore de locos de type 141T... et je crois que pour ne pas les confondre, celle-ci étaient souvent appelée "141TB PO".

    Bon jeu,

    Pierre

     

    • Thanks 2

  15. Posted · Edited by pierreg

    Merci vassalfada, mais quand j'utilise par exemple la 141TC de pml3 je mesure la différence de réalisme et de complexité avec les miennes !

    C'est parfait si tu apprécies quand même mes matériels. Ils sont fait pour ça.

    PierreG

    • Like 1

  16. Posted

    Merci pour vos encouragements. @Julien : ça commence à faire un bail depuis le démarrage de ton forum, mais j'y ai pris goût sans me lasser même si mes modèles sont quand même un peu "simplistes".

    Et les modèles à publier ne manquent pas.:)

    PierreG

     

    • Like 4

  17. Posted

    Bonjour à tous,

    Encore quelques réglages sur la 141TB du PO avant sa mise en service sur vos lignes...

    141tb_a.jpg

    Un peu d'histoire sur cette locomotive : conçue en 1914 et livrées dans les années 20 ces 125 machines ont assuré un long service tant au PO qu’à la SNCF du Massif Central à la ligne de Sceaux. Elles étaient à simple expansion, 2 cylindres et surchauffe. Leur air de famille avec les 5300 141TA provient de l'emploi de la même chaudière que les 5300 mais avec un circuit vapeur et un mécanisme avec des roues de plus grand diamètre aptes à de meilleures performances.
    Détail notable, plusieurs étaient équipées d'un dispositif de condensation de la vapeur d'échappement dans les soutes pou assurer le trajet souterrain de l'époque de Luxembourg à Denfert-Rochereau. Aptes à des démarrages vigoureux et fréquents elles ont aussi assuré des services de banlieue sur Brétigny-Dourdan.
    Elles assuraient indifféremment des trains de voyageurs et de marchandises. Leurs dépôts jusqu'en 1936-37 furent Paris-Denfert, Etampes, Orléans, Argenton et bien sûr Montluçon où elles fonctionnaient encore au début des années 1960.

    141tb_po.jpg

    Et sa cabine assez simplifiée...

    141tb_cab.jpg


    À bientôt,

    PierreG

    • Like 23
    • Thanks 5

  18. Posted

    Bonjour René,

    En principe le compresseur doit s'arrêter tout seul mais une fois la bonne pression atteinte, tu peux l'arrêter. Le principe général pour la conduite d'une vapeur, une fois le démarrage réalisé (vitesse atteinte selon la machine de 10 à 15km/h) est de placer inverseur et régulateur à la position minimale pour conserver une vitesse stable (donc fonction de la charge du convoi et de la pente). Un inverseur trop poussé gaspille la vapeur : en principe il ne devrait pas dépasser 20-25% en roulement normal. Si possible, d'ailleurs le maintenir à 20%. De même le régulateur ne devrait varier qu'entre 15 et 25%. Lorsque tu vois que la pression chaudière baisse, il faut très délicatement réduire le régulateur et profiter d'un palier pour mettre un peu de souffleur qui fera lentement mais sûrement remonter la pression. Sur la machine de pml3, il est possible aussi d'ouvrir la trappe du cendrier pour améliorer le tirage. Il vaut mieux s'arrêter plusieurs minutes pour se refaire un peu de pression  que d'insister et de se retrouver en dessous de 3-4 bars en totale "détresse".

    Le profil du Triangle du Cantal est sévère et c'est un excellent champ d'exercice pour conduire un convoi à vapeur. En principe, l'auteur d'une machine devrait fournir aussi une abaque indiquant les réglages conseillés pour des performances optimales en fonction du poids du convoi et de la pente. La doc de pml3 est excellente et très complète et donne des indications en ce sens mais je trouve ses valeurs pour l'inverseur trop élevées. De toute façon, il s'agit d'un jeu avec une simulation forcément très imparfaite mais c'est vrai que même dans cette simulation, une vapeur est quelque chose de plus "vivant" qu'une autre machine.

    Quand j'ai publié ma 141TA j'avais joint une petite note sur sa conduite (voir dans Manuels) : même si cette machine est bien loin du réel et non comparable à la réalisation très sophistiquée de pml3, je parcourais cette ligne du Cantal avec beaucoup de plaisir mais parfois à 10-15km/h avec une dizaine de tomberaux pleins.

    Bon jeu,

    PierreG

    • Like 1

  19. Posted · Edited by pierreg

    Bonjour,

    Je suppose que tu es évidemment en mode "Expert".

    Belle machine un peu délicate comme la vraie ! Pml3 a fait un superbe travail.

    Sur ma configuration, "b" ne réponds pas et  le compresseur ne se met en marche qu'avec la souris (volant bronze juste au dessus du niveau d'eau). Si la machine plante un chou (manque de vapeur ou RP à 0), activer le souffleur et ne pas oublier de faire "m" pour pouvoir repartir.

    Bon jeu,

    PierreG

  21. Posted

    Bonjour à tous,

    depart_de_Tulle.jpg

    2 nouvelles machines en cours de développement présentées en gare de Tulle sur le réseau POC de Philippe :

    - une 5600 du PO 141TB dont l'allure générale est très inspirée des 141TA mais plus élégante à mon avis,

    - la petite Mallet métrique du POC

    Encore un peu de travail avant la diffusion...

    PierreG

     

     

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