trainsimad

Ah ça rend mieux , ça promet une belle réalisation . Trainsimad

Salut, En plus la pancarte Z est censé être sous le TIV 30 ( répétition de la zone au niveau d'un signal pouvant présenté un carré ) Trainsimad

Ah j'ai trouvé , c'est sur la ligne entre Marienbaum et Marienwald ( ligne Köblitz-Wildau ) sur la Koeblitzer Bergland . Il y a une usine à cet endroit de l'autre coté de la voie . Trainsimad

C'est pas sur la ligne de l'albula ou la Koblitzer Bergland ? Trainsimad

Salut, j'ai testé il a un petit moment le mod multi mais vite abandonné vue le merdier que c'est avec des gens qui roulent comme des merdes . Trainsimad

Salut, si ca peut t'aider , deux photos d'un cross-over trouvé sur le net . D’ailleurs en temps normal une grande porte coulissante vient séparer les deux voies principales . Quand la porte est ouvert la vitesse est réduite à cet endroit . Trainsimad

Le temps minimum règlementaire entre la fin de la fermeture des barrières et le passage du train est de 7 secondes. Trainsimad

Salut, L'ERTMS sur les PBKA a été rajouté pour pouvoir rouler sur la hsl néerlandaise et la lgv 4 belge équipées ERTMS . Trainsimad

En cas de franchissement d'un carré c'est SAL ( Signal d'Alerte Lumineuse ) et SAR ( Signal d'Alerte Radio ) et arrangement avec le régulateur qui se chargera de faire repartir les trains en toute sécurité (+ remise d'un bulletin de franchissement d'un carré , le même bulletin pour faire franchire un carré fermé ) . Faire une marche à vue de soi même après un carré c'est le risque de faire un face à face avec un autre train qui lui roulera beaucoup plus vite . En cas de franchissement d'un sémaphore de BAL , c'est urgence + SAL seul . Après l'arrêt c'est extinction du SAL + Marche à vue sans dépasser 30 km/h jusqu'au signal suivant . Trainsimad

Salut, Quand tu passe de N ou S à N+S pas de disjonction dans la réalité . Trainsimad

Salut, Sous 1500V , juste avant l'arrêt du train le conducteur lève le panto 25000V et le panto 1500V reste lui par contre levé. Pendant l'arrêt la loc a donc ses deux pantos levés . Juste après le départ le conducteur abaisse le panto 25000V en positionnant la clé panto de N+S ( Normal + Secoure ) à N ( Normal ). Maintenant pour changer de tension , le conducteur abaisse le panto en positionnant la clé panto sur 0 et la retire de son support . Une fois la zone passé , le conducteur " casse la clé " et la remboite pour que celle-ci puisse rentrer dans l'autre sélecteur panto correspondant à la nouvelle tension de la caténaire et la remets sur la position N . Une fois la tension ligne revenue , le conducteur referme le disjoncteur . Trainsimad

Salut, Si tu appuie sur MAJ et que tu clique sur le lien en même temps celui-ci change de sens. Trainsimad

Le KVB n'affiche jamais FU et l'indicateur tout frein serré reste allumé jusqu'à l'arrêt lors d'une prise en charge . Pour les TGV le bouton VAL ne sert qu'à annuler l'appuie sur le BPMV ( carré violet ). Lors de son auto-test , le kvb affiche d'abord autre chose avant de mettre les 888 888 . Trainsimad

Salut, Si à cet endroit c'est bien la zone 30 . En général les zones sont répété par un tiv carré et une pancarte Z sur les signaux pouvant indiquer le carré , ceci permet de rapeller au conducteur qu'il se situe dans une zone vue que celles-ci ne sont pas indiqué sur la fiche train . Le KVB V6 n'est pas présent dans bon nombre d'engin . D'ailleurs celui-ci n'indique que les trois 0 , tout le reste ne s'affiche plus. Trainsimad

Salut, Je viens de lire le pdf sur le kvb , i. Y a un truc qui me chiffonne , pourquoi on pert les --- --- sur un R et un RR , les traits indiquent seulement que le contrôle de vitesse est actif donc ces traits devraient être présent sur toute la zone couvert par le kvb sauf après franchissement d'un avertissement ( deux 0 orange puis trois 0 orange environt 200 mètre avant un signal au carré si la zone dangereuse est proche derrière le signal ) , d'un sémaphore ( deux 0 vert ) ou si il y a un arrêt supérieur à 3 mi. ( deux 0 orange et deux 0 vert limitant la vitesse à 30 km/h jusqu'au signal suivant ou avec trois 0 orange et deux 0 vert si on a chopé les trois 0 orange avant l'arrêt ). Donc sur un R on a toujours les traits qui restent et indication signal fermé à la RSO sauf jaune cli donc deux 0 orange qui montent au kvb et sur un RR toujours les traits sauf si avertissement et répétition signal ouvert à la RSO sauf avec avertissement . Ceci-dit le kvb contrôlera à 30 ou 60 km/h à partir de la première aiguille seulement et non au niveau du signal ( contrôle à partir du panneau avec le chevron pointe en bas ). Au sujet du BPMV ( carré violet ) , celui-ci désactive le KVB mais un contrôle continue à 30 km/h se fait . Les conducteurs l'utilisent pour refouler leur train. Trainsimad

Qui vous prouve que le conducteur faisait exprès de rouler à 190 avant la courbe . Attendont la fin de l'enquête pour voir ce qui s'est réellement passé au lieu de tout mettre sur le dos du conducteur ce que les journalistes aiment faire . Trainsimad

Salut, Pour le DAAT celui-ci n'est qu'installé sur les engins thermiques ou bi-mode ( agc B81500 et B82500 ). Trainsimad

Salut, Pour les lignes sans KVB la RSO reste d'application vue que c'est par les crocodiles que ça se passe . La RSO et le KVB n'ont rien à voir bien que la lampe jaune soit sur le bloc KVB . Pour la sécurité il y a le DAAT ( passant par les crocodiles ) pour empêcher le franchissement d'un signal fermé. Pour la vitesse rien n'empêche des dépassements de vitesses . D'ailleurs le KVB n'est pas partout sur une même ligne , il peut y avoir des zones sans KVB ( zone sans signaux pouvant indiquer le carré ). Trainsimad

Salut, Pour la transition en vitesse plafond plus élevé, on passe directement de 270vl à 300vl , les annonces servent uniquement quand le taux de vitesse descend . Trainsimad

Salut, c'était un prototype pour la conception des futures rames duplex en 1991 . Trainsimad

Salut, Non on acquitte pas les changements d'indication sur la TVM ( seul un bip en cabine est produit ) et il me semble que le kvb s'éteint dès que la tvm s'arme ( le kvb étant paramétré pour une Vmax de 220 km/h ). Trainsimad

Salut, Pour des suggestions elles ont quand même un point commun : Paris . Donc effectivement prépare toi à te faire gronder par d'autres membres du forum parce que perso je ne vois pas ça comme des suggestions . Comme ça a déjà été répété quelques fois ici , il ne t'est pas interdit de commencer à lire des tutoriels et à commencer le boulot toi même . De toutes façons il y a une ligne en projet sur PSL . Trainsimad

Salut, En belgique on a deux locs électriques type 27 ainsi que la série 19 ( HLe 18 ) qui sont équipées d'un scharfenberg d'un côté seulement , l'autre côté c'est un attelage à vis classique. Trainsimad

Salut, Pour le rouge cli c'est 15km/h max seulement pour franchir le signal ( pour le matérialiser sur la bande graphique ou l'ATESS oùrouge cli et le sémaphore de BAL n'ont pas de différence une fois enregistré ) mais ensuite on retombe dans la règle de la marche à vue ( 30 km/h max ). Trainsimad

Salut, Ça promet une belle ligne . Cependant , remplace le lever panto 1500 par un lever panto 25000 Trainsimad