GerardS

Bonjour Ok Benoît , ta proposition est valable. Par contre supprimer les SàM pour laisser la protection des aiguilles au seul sémaphore, qui est commun aux deux voies ne me semble pas sans risques. Dans un scénario, en cas de dépassement , le joueur ne poura pas savoir si le sémaphore est ouvert pour lui ou pour le train AI, de plus en cas de croisement il risque de trouver le sémaphore en position d'ouverture ,celui ci ne se fermant que lorsque le train croiseur pénétre dans le canton. D'où la présence de mes SàM. Pour le TIV R s'il est fixe alors l'avertissement sera également fixe. Sinon c'est un TIV mécanique,annoncé par l'avertissement,avertissement qui annonce également le sémaphore. Voilà, maintenant à Bernard de jouer. (Bien vu l'Alsacien !!!!!) Cordialement Geluc

Bonjour à Jules31 En fichier joints, les réponses que je peu te fournir. [attachmentid=2466] Cordialement Geluc

Bonjour à Jules31 Extrait de "SIGNAUX MECANIQUES de Daniel Wurmser Tome III Réseaux EST AL Ceinture de Paris" page 21 Comme tu le vois je ne suis pas le seul à dire que le cantonnement par carré à éxisté. Par contre le Block PD je ne connais pas. Pour le disque,comme Bernard t'envoie les éléments de mon problème, tes idées seront les bienvenues. Cordialement Geluc[attachmentid=2462]

Bonjour à Jules31 Extrait de "SIGNAUX MECANIQUES de Daniel Wurmser Tome III Réseaux EST AL Ceinture de Paris" page 21

Bonjour Jules31 Avant le block automatique lumineux, il y a eu le BAM , block automatique mécanique ,qui commandai en cas de franchissement du sémaphore fermé la marche à vue sur deux cantons, (En BAL un canton) Sur les parties de lignes où la pénétration en canton occupé était interdite le carré était utilisé. En BAL tu as également des cantons protégés par des carrés, cas des cantons comportant des tunnels à mauvaise aération. Pour la ligne il faut que je la recherche. Le sémaphore de block manuel n'est pas permissif pour les trains, (pour le franchir il faut un ordre écrit ou transmis par dépêche) Pour les mouvements de manœuvres un ordre verbal suffit. BM = block manuel, que le signal soit mécanique ou lumineux. Pour les conducteurs la reconnaissance du signal n'est pas très compliquée : PL avec un seul feu rouge > plaque d'identification Si Nf -> œilleton éteint ou absent = carré Carré : infranchissable en BAL en BAPR en BM. Si œilleton allumé ou plaque F = sémaphore Sémaphore > plaque de cantonnement Pas de plaque = S de BAL , mécanicien peut le frenchir de lui-même Marche à vue sur un canton Plaque PR = BAPR, autorisation de franchissement donnée par le régulateur, marche à vue sur un canton, Canton, généralement beaucoup plus long qu'en BAL, raison pour laquelle la décision d'autoriser la pénétration en canton occupé a été donnée au régulateur. Plaque BM = sémaphore de block manuel. Train : Pour le franchir fermé, ordre écrit (bulletin S) pouvant être transmis par dépêche, cet ordre pouvant être accompagné d'un ordre de marche à vue (bulletin MV) Manœuvre : ordre verbal du chef de manœuvre ou de l'aiguilleur. Rien de compliqué dans tout ça. Le disque : déjà créé, mais sa réglementation particulière me pose problèmes pour la simulation sur RailWorks Disque = en VU ,marche à vue, donc VL30km/h + marquer l'arrêt à l'aiguille d'entrée soit 1200 à 1500 m après le disque, reprise en marche à vue et arrêt en gare. = en DV , marche à vue, Marquer l'arrêt à l'aiguille protégée par le disque, reprise en MV jusqu'au poste et marche normale si rien ne s'y oppose. Toutes idées seront les bienvenues. Entre autre le sèmaphore peut être téléchargé. [attachmentid=2460] Cordialement Geluc

Bonjour. PN DV en téléchargement Comme pour le PN de VU , Scripts de Bernard et pédales de Dominique. Merci pour vos encouragements Geluc

Bonjour Passages à niveau de voie unique Les scripts de commandes sont de Bernard (HENRION) pour les PN et les pédales de commandes. Les pédales de commandes partie 3D sont de Dominique (PapiNic) 4 versions de PN. PN complets, avantage un seul élément par PN, défaut : la route doit couper la voie en angle droit, pour un positionnement correct des barrières et des feux. Testé en isolé et en successif, (3PN) , et PN groupés, commandés par le même jeu de pédales. [attachmentid=2430] [attachmentid=2431] [attachmentid=2432] [attachmentid=2433] [attachmentid=2434] [attachmentid=2435] Cordialement Geluc

Bonjour jym26 Formidable tes signaux de plus, une signalisation à implanter à droite, je n'osai pas l'espérer. Cordialement Geluc

Bonjour Passage à niveau pour voie unique, mis en téléchargement. Pour la fermeture et l'ouverture des PN Pédale de commande de Dominique. [attachmentid=2441] Les signaux mécaniques seront également proposés dans les prochains jours. A venir les PN de DV et le PN par éléments. Je serai intéressé par toutes photos et documents concernant les passages à niveau gardés. (Barrières à commandes manuelles) Cordialement Geluc

Bonjour Spud Je viens de tester le téléchargement, et je n'ai pas eu de problème. dis moi donc les diffucultés rencontrées. Cordialement Geluc

Bonjour A mon avis oui.Le CV nain bien que particulier est un signal d'arrêt. La carte indique la position des signaux d'arrêts , donc rouge pour fermè et vert pour ouvert. Je regrette par ailleur, que les signaux d'annonce n'apparaissent pas. cordialement Geluc nota: Après quelques ennuis avec le sémaphore, maintenant résolus, je prépare le téléchargement des PN Je pense pouvoir les proposer mardi.

Bonjour. Je serai plus catégorique que Henrion. Je recommande vivement de retirer les anciens PN ainsi que les anciens signaux mécaniques, TIV et Tableaux mécaniques compris. Les scripts de Bernard en plus de faciliter la pose et d'être fiable à 100 pour 100, permettent la mise en place des PN et de la signalisation sans problèmes de comptabilités. Ce qui n'est peut être le cas des créations antérieurs Regrets pour ces désagréments . Cordialement Geluc

Bonjour Les CV nains ne sont pas crocodilés. Les carrés violets ,ne présentant que le feu violet et feu blanc fixe ou cli , non plus. Les PL pouvant présenter carré, Avertissement, Voie libre, feu blanc ou feu cli sont généralement crocodilés. Dans ce cas la répétition sonore pour le feu blanc et le feu cli est le son signal fermé. En accord avec Jules31 Le CV nains concernent éffectivement les manoeuvres, mais les trains le sont également lorsqu'ils circulent en marche à vue. cas de circulation en marche à vue : franchissement du sémaphore de BAL circulation sur feu rouge cli Départ en ligne sur feu blanc (feu blanc cli n'autorise pas le départ en ligne des trains) Cordialement Geluc

Bonjour Le dernier [attachmentid=2411] [attachmentid=2412] fin des pompiers Cordialement Geluc

Bonjour Véhicule terminé et en téléchargement. [attachmentid=2406] [attachmentid=2407] Maintenant je retourne aux PN et signaux mécaniques, les scripts de Bernard étant terminés. Cordialement Geluc

Bonjour Petite bricolage, en attendant les scripts de Bernard Un vieux hangar de campagne. (Accolé pour la photo à la maison de Duarn) [attachmentid=2386] [attachmentid=2387] [attachmentid=2388] Cordialement Geluc

Bonjour Les PN complets ou par éléments sont pour ainsi dire terminés. Grace aux scripts de Bernard, la pose est sans problème, de même pour le fonctionnement. Les différents éléments à commandes individuelles permettent de créer bon nombre de PN. Vidéo sur http://www.gsi-railalsace.fr/ (La Class 390 repeinte aux couleurs SNCF et DB est de Paul Skingley ) [attachmentid=2332] [attachmentid=2333] [attachmentid=2334] [attachmentid=2335] Cordialement Geluc

Bonjour Pour les TIV lumineux sur mon site , La pose des TIV est présentée. Si on suit ces indications les TIV fonctionnent correctement. A savoir le lien 0 doit étre placé avant le signal protégeant la jonction les liens 1 et 2 sur les voies aprés la jonction. Pas de signal entre le lien 0 du tiv et le signal de protection. Mème pose pour tous les autres TIV ou tableaux. Cordialement Geluc

Bonjour 2 grands manos : La CG permet de suivre le freinage du convoi : CG 5bars = pression de service tous les freins sont déssérés. Serrage = dépression dans la cg jusqu'à pression 0 mais ; serrage maxi atteint avec une dépression de 1,5 bar, soit 3,5 bars à la CG Le RP réservoir principal alimenté par le compresseur Pression donnée par le manomètre CP (Conduite principale), grand mano comme la CG,aiguille rouge, RP alimenté par le compresseur pression varie de 7 bars à 9 bars Le CF cylindre de frein loco : 1) alimenté éffectivement par le réservoir auxiliaire, par l'intremédiaire de la triple valve (sur la BB12000), Position de la triple valve ,serrage ou désserage selon la pression dans la CG , pas de manomètre de contrôle. 2)ou alimenté directement depuis la CP par le robinet de frein direct.(un détendeur limite la pression envoyée au CF) Contrôle de la pression: petit manomètre muni de 2 aiguilles (une pour chaque bogie) Position désserrage = pression au CF à zéro Position sérrage = Pression aux CF 3,5 bars Donc en freinage convoi, surveillance de la CG qui descend vers 1 bar. En serrage d'urgence CG descend à 0 bar, en serrage gradué descend à 3,5 bars , le serrage maxi étant obtenu par une dépression de 1,5 bar dans la CG , ce qui donne une pression de3,5 bars dans les CF et en freinage loco, surveillance du CF qui monte vers 4 bars Le manomètre CF indique la pression aux cylindres de frein, donc varie en freinage automatique comme en freinage par le frein direct. J'ai tout bon ??? Pas tout à fait !!!! Cordialement Geluc

Bonjour Patrick Le cylindre de frein est actionné par l'air comprimé, la pression au cf est donc de 3.5 ou 4 bars lorsque le frein est serré et 0 bar lorsque le frein est désserré. Ne pas confondre les cylindres de frein avec la conduite générale. Donc en faisant monter la pression aux cf pour désserer les freins, tu as tout faut. De plus le manomètre CF indique la pression de serrage , du frein direct comme du frein automatique. Autrement dit, pour résumer je freine = j'augmente la pression dans les CF ,et surtout pas le contraire. Je freine au frein automatique = j'abaisse la pression dans la conduite générale et j'augmente la pression dans les cylindres de frein. Cordialement Geluc

RE Patrick Tu as raison, simuler la différence de temps de désserrage n'ajoute rien . Par contre le frein direct me semble inopérant, et l'indication de la pression des CF inversée. le manomètre semble indiquer 0 lorsque le frein est serré et 4 b lorsqu'il est sur désserrage. Pour la mise en service et la conduite de la loc en mode expert;bravo! Cordialement Geluc

Bonjour Patrick , j'ai mis en place ta BB12000, vraiment réussie, La conduite en mode expert impeccable. L'inverseur et le manipulateur de traction pour le passage des crans avec le tour complet très réaliste. juste une petite remarque: Tu as très bien représenté les trilpes valves et les commandes de changement de régime de freinage. Manettes à 2 positions V6 M24 une pour chaque bogie. V6 = régime voyageur (temps de désserrage 6') M24 = régime marchandise (temps de désserrage 24') les deux manettes doivent occupés la même position soit V6 ou M24 sinon on a un bogie qui freine en régime voyageur et l'autre en régime marchandise. [attachmentid=2319] Bravo pour ta loc, c'est un vrai plaisir de la conduire. cordialement Geluc

Bonjour Ma proposition n'est peut être pas réalisable, mais si tu peux m'éditer un tel script je pense que mon problème d'ouverture intempestive du pn sera résolu. [attachmentid=2318] PS Je n'ai pas encore testé le Rappel 30, car j'ai un problème de connection internet Je n'arrive plus à obtenir une connection correcte sur mon site . Je suis donc occupé à résoudre ce problème Cordialement Geluc

Bonjour Essaye ceci, en images N1 [attachmentid=2273] N2 carte 2D [attachmentid=2274] N3 affiché le tableau 2 [attachmentid=2275] N3 [attachmentid=2276] Normalement tu retroues le marqueur central [attachmentid=2277] Cordialement Geluc

Bonjour En cours de finition, 2 barrières V1 V2 pour PN automatique Déjà opérationnel, le PN pour VU 4 liens par barrière. [attachmentid=2259] [attachmentid=2260] à venir Pour DV = 6 liens , DV équipée d'ICS = 8 liens , Quatre voies = 12 liens par barrières Cordialement Geluc