bernardD

Bonsoir Quelques images d'une route commencée en rentrant de vacances : la route "Lozère". Il s'agit de l'ancienne ligne des CFD qui reliait St Cécile d'Andorge à Florac, fermée en 1968. Pour le moment la pose des voies est terminée : environ 48 Kms de voie métrique, quasiment pas d'alignement et un profil très dur, certaines rampes sont à 32 pour mille ... Et surtout beaucoup de viaducs et pas mal de tunnels ! Quant au décor c'est le tout début, j'ai commencé à créer les viaducs spécifiques (tous en courbe, avec des arches plus ou moins grandes ...) et seule la gare de départ (St Cécile d'Andorge) est à peu près décorée. Voilà l'autorail emblématique de la ligne, le De Dion type NC, en attente de départ à St Cécile (la partie SNCF - voies, bâtiments etc. - est provisoire, voir plus bas) : Une fois parti, il longe les installations d'échange SNCF-CFD : Puis traverse l'Andorge sur le 1er viaduc de la ligne : Voilà, le décor s'arrête là pour l'instant ... Dans une seconde version, j'espère pouvoir ajouter la ligne des Cévennes, par exemple le tronçon Alès-Villefort ... mais d'abord, il faut finir le CFD ! Bonne soirée Bernard

Bonsoir Le décor arrive maintenant à Cassagnas-Barre ; la distance parcourue depuis St Cécile représente environ les 2/3 des 50 Kms du parcours total. Peu après le château montré ci-dessus, la voie passait au PN de Cros-Marveillac, point noir de la circulation routière à l'époque (fermeture des barrières par le gardien déclenchée par téléphone depuis la gare précédente, donc approximative ... et très en avance !). Les PNs de cette ligne sont du type à 4 portes ouvrantes et non à barrière roulante comme ceux que j'avais installé à tort jusqu'à maintenant (merci à Roger pour son tuto sur les Pns !). Autre particularité de ce PN : le tunnel le précédant possédait des portes, en cas de grande froidure, le gardien les fermait ... pour éviter les stalactites sous la voûte ! Plus loin la voie passait près d'une ancienne carrière, près de laquelle se situait un quai de chargement de minerai de baryte, desservi par de petites bennes sur câble : Encore un peu plus loin, ce curieux rocher au lieu dit "La quille" : Ensuite le train approche du point culminant de la ligne , le col de Jalcreste (env. 800m), qui est passé sous un tunnel, au sortir duquel se situe la gare de "Rouve-Jalcreste", perdue au milieu de nulle part : La ligne est maintenant sur le versant atlantique, et suit jusqu'à Florac le torrent "La Mimente" : Toujours de nombreux ponts et viaducs, dont le plus haut de la ligne, le viaduc du Blocard : Quelques kilomètres plus loin le train arrive à la gare de Cassagnas-Barre (comme son nom l'indique elle desservait les villages de Cassagnas et de Barre des Cévennes). Cette gare possédait un petit faisceau dédié à la préparation des wagons de bois : Prochaine étape : St Julien d'Arpaon ... Bonne soirée Bernard

Bonjour Jordi C'est vrai que les locomotives portugaises de Beekay sont magnifiques et pendant longtemps ont été les seuls matériels à voie métrique, donc merci à toi puisque tu es à l'origine de ces locos ! Ce qui m'a toujours surpris c'est qu'aucune de ces superbes lignes à voie métrique portugaises n'ait jamais intéressé un créateur TS, surtout sachant que les locos de Beekay existaient ! (je pense que ta superbe ligne Steam on the Sierra est plutôt d'inspiration espagnole ?). J'ai connu ces lignes aussi juste avant leur fermeture, c'était effectivement un très beau réseau, et je me souviens avoir vu (garé HS) d'étranges petits autorails bleus, d'aspect très ancien ... qui aurait été sympas dans TS !!! Bonne soirée Bernard

@Philippe : Quand Pierre a publié cette loco je faisais initialement des convois Piguet + voitures POC ; mais ces dernières sont vraiment trop grosses, alors j'ai fait cette petite voiture voyageur a 2 essieux, à partir du châssis des wagons marchandises POC (quasiment le même empattement et la même longueur, juste la caisse, très simple, à faire). Si je trouve un peu de temps la semaine prochaine je le termine (manque le LOD2), j'ajoute le mixte fourgon/voyageur TC et je t'envoie le tout)

Bonsoir Pour faire honneur à la jolie petite Piguet et à la belle ligne POC/TC publiées récemment, respectivement par Pierre et par Philippe, voilà quelques images d'un convoi MV typique des Tramways de la Corrèze, traversant le village de Marcillac : Bonne soirée Bernard

Bonsoir @Philippe : Belle ligne de montagne en perspective, et bon courage pour la suite ! @Michael : les "plaques" d'eau (étirables etc.) sont effectivement plus jolies/réalistes, mais pour des torrents (changements de pente très fréquents, quasi pas de ligne droite) les lofts sont souvent plus adaptés, car en utilisant des plaques, il en faudrait des centaines, avec le problème de raccordement entre chaque plaque, quasi impossible à rendre invisible (d'ailleurs je crois que le problème ne se pose pas, vu que les plaques ne peuvent qu'être horizontales). Pour rendre le torrent en mode loft plus réaliste, on peut poser des rochers le long de ses berges ; cela coûte des assets/polys, mais évite les frontières sol/eau (très peu réalistes vu le maillage "énorme" défini à 8m pour le terrain de TS ...). Tous ces problèmes sont plus importants sur de petites lignes secondaires que sur des grandes ligne ou TGV, où le paysage est souvent beaucoup plus éloigné du train ... et le relief bien moins prononcé ! Bernard

Magnifique ! Pour ma part je pense que la solution 2 est bien adaptée. Bon courage pour la suite Bernard

Bonsoir Michael Peut-être ces messages ne sont pas spécifiques à ta ligne ; j'ai remarqué que TS lit beaucoup plus d'assets que ceux que la ligne appelle vraiment (notamment parce qu'il charge en mémoire tous les répertoires ayant des noms réservés tels que "Tracks" etc.) J'ai souvent les mêmes problèmes que toi avec la trace de logMate, qui est fréquemment quasi inexploitable ... Peut-être pourrais-tu lancer TS (avec logMate) sur une autre ligne que la tienne, pour voir si les erreurs ci-dessus se produisent également ? Bon courage Bernard

Merci pour cette magnifique ligne ! Le TC a sans doute été le dernier "vrai" secondaire à avoir été exploité, la plupart des autres tramways ayant été fermés un peu avant la seconde guerre ... Bon Dimanche Bernard

Merci Pierre pour cette "incontournable" des secondaires français du temps jadis ! Bernard

Je ne suis pas spécialiste des lignes modernes, mais là, c'est vraiment magnifique, tous ces assets spécifiques ... bravo !!! Bernard

Magnifique petite locomotive et effectivement très représentative du parc des secondaires métriques français ! D'avance Merci Bernard

Merci Pierre, très beau modèle !

Bonjour Quelques images de la fin de la boucle de St Frezal, maintenant terminée . Nous suivons un petit Billard 80 cv (d'origine Vivarais, mais qui a effectivement passé quelques années en Lozère). Départ de St Frézal : Tout de suite après le petit tunnel, un grand mur de soutènement : Un peu plus loin c'est le fond de la boucle, avec encore un petit viaduc : Immédiatement suivi par une maisonnette de PN, curieusement juchée sur un petit rocher (site de "la Vignette") : Un peu plus loin, on peut juger de l'altitude gagnée en quelques kilomètres, puisqu'on aperçoit la gare quittée quelques minutes plus tôt : Plus loin l'autorail arrive en gare de St Privat de Vallongue : L'autorail repart vers le col de Jalcreste après quelques minutes d'arrêt : Fin du décor un peu plus loin, au niveau d'un petit château : Bon week-end Bernard

Oui, de "la belle ouvrage" ... Sur une vingtaine de Kms 5 viaducs, 3 tunnels, des centaines de mètres de mur de soutènement ! Et encore one ne voit pas les innombrables passages d'eau, tous en maçonnerie ... Au 19eme siècle (plutôt d'ailleurs début du 20ème pour la ligne de Florac) on a trouvé le financement pour construire ces magnifiques lignes, et aujourd'hui, on n'est même plus capable de les entretenir, plusieurs petites lignes ont été fermées, au prétexte que le budget pour renouveler la voie était beaucoup trop important ... Bonne semaine Bernard

Bonsoir Entre les gares de St Hilaire de Lavit et de St Privat de Vallongue, il n'y a que 2,5 km à vol d'oiseau ... mais il y a aussi plus de 110m de dénivelé ! Pour contourner cet obstacle, les CFD ont dessiné un tracé faisant plusieurs incursions dans les différents ravins du secteur, et notamment celui du ruisseau "le Gardon". Les ponts, tunnels, murs de soutènement se succèdent sur ce tracé, qui a souvent été appelé "la boucle de St Frézal de Ventalon", du nom du petit hameau desservi au passage : Quelques images donc de cette "boucle de St Frézal ", dont la première moitié est décorée maintenant sous TS ; pour cela nous suivons un petit marchandise entre St Frézal et St Hilaire. A St Frézal le marchandise attend le passage des autorails (c'était le point de croisement des services voyageur) : Puis commence la (forte) descente sur St Hilaire, et le train passe le viaduc de Cessenade : Ensuite le pont du Burjas : Finalement le viaduc de Corbières ; après le tunnel se trouve la gare de St Hilaire : Bonne soirée Bernard

Merci, en tout cas j'essaye d'améliorer un peu .. résultat c'est aussi de plus en plus long à faire ! (il est vrai que je n'ai pas été beaucoup chez moi depuis les vacances, et qu'il y a beaucoup d'assets spécifiques à faire). Aussi j'essaye de me passer de lignes payantes, je n'utilise plus que BLE + Academy, d'où quelques tâtonnements (uniquement pour les choix de végétation). Bonne journée Bernard

Merci à Pierre pour ces belles machines à venir, et à Marc pour faire revivre cette splendide ligne hélas abandonnée de nos jours ...

Bonsoir Quelques images du tronçon St Cécile-St Hilaire de Lavit, décoré à environ 90% maintenant ... Pour le visiter nous suivons un marchandise qui descend de st Hilaire vers St Cécile. A St Hilaire de Lavit, la route N107 bis contourne la petite gare ; aujourd'hui, le BV existe toujours mais la route passe à la place des rails : Le train arrive ensuite au gros village du "Collet de Dèze" ; comme en beaucoup d'endroits la voie est supportée par des murs de soutènement : Puis la voie traverse le "Dourdon" sur un grand pont de pierre : Et après un court tunnel arrive en gare du Collet de Dèze : Un peu plus loin un des rares viaducs en alignement, le "Pont de l'usine" : Et pour finir un autre viaduc, en courbe celui-là, le "pont de la Dévèze", qui a la particularité de passer 2 fois au dessus de la route : Quelques "trous" dans le décor à compléter sur cette section, puis je passerai à la "boucle de St Frézal de Ventalon", la partie la plus spectaculaire de cette ligne. Bon week-end Bernard

Bonsoir Petits progrès sur la ligne : La gare générique SNCF et l'abri PO ont été remplacés à St Cecile par des assets spécifiques : - petit à petit le décor entre Sainte Cécile et la 1ere gare (le Collet de Dèze) prend forme : Bonne soirée Bernard

Excellent, c'est très ressemblant !!!

Bonsoir Les locomotives à vapeur sont beaucoup plus difficiles à conduire que les diesels ! Normalement ces scénarios sont possibles, peut-être faut-il mieux gérer l'admission (démarrer à 75% et dès que la loco est partie, redescendre à 30), aussi éviter d'arrêter le train en bas d'une rampe ... Bernard

Très joli, je trouve que la texture de l'herbe rend bien. Bon courage pour ton (gigantesque) projet ! Bernard

Bonjour Superbes screens ! Bravo et bon courage pour la suite ! Bernard

Bonjour Et oui, les vacances sont finies, il faut se remettre aux choses sérieuses ! Bravo pour Pandrignes et bon courage pour atteindre Argentat ! Bernard