JORDIHP

Bonsoir Olivier. Je vais te donner une explication, qui est probablement la correcte. Plusieurs fois, le nom du scénario ou de la route est uniquement dans la langue du créateur. Par exemple, j'ai rencontré ce problème dans de créations de créateurs français, que comme ils ont configuré le simulateur en langue française, au moment de la création du fichier installable, il est créé avec leur nom, uniquement dans la ligne de la langue française. Alors, si on tente d’ouvrir la route ou scénario avec le simulateur configurée en une outre langue, on ne la trouve pas. Comme je n'ai ni la route ni le scénario roumaines, il peut être que les fichiers RouteProperties et ScenarioProperties aient été créés avec le nom uniquement sur la ligne de la langue du créateur. Lorsque j'ai rencontré ce problème, j'ai dû ouvrir le fichier avec WordPat, et à la recherche des lignes du nom, copier-le dans toutes les autres lignes correspondant aux autres langues. Salutations.

Une bonne nouvelle Pierre !!! Le réseau métrique grec est très intéressant (et il l'était beaucoup plus par le passé), et il est très peu connu. Mes félicitations.

De res !!! Espero que et serveixi.

Bonsoir Garcia Richard. Si tu veux obtenir la locomotive gratuite «Mogul» proposée par BernardD, tu peux la trouver sur le site brésilien de «Machine rail», à ce lien: https://www.machine-rail.com/ Pour accéder à la section gratuite de cette page, tu devras t’inscrire (également gratuitement). Ensuite, tu pourras accéder à la section gratuite "FREEWARE", où tu la trouveras dans la section "STEAM ERA". Sur la page Railworks America, tu trouveras quelques repeints de cette locomotive dans ces liens: http://railworksamerica.com/index.php/download-library/engine-repaints?view=document&id=3215:vtrr-mogul-pack-1&catid=18:engine-repaints http://railworksamerica.com/index.php/download-library/engine-repaints?view=document&id=3216:vtrr-mogul-pack-2&catid=18:engine-repaints http://railworksamerica.com/index.php/download-library/engine-repaints?view=document&id=3217:vtrr-mogul-pack-3&catid=18:engine-repaints Pour appliquer ces repeints, tu devras copier les fichiers "mogul.GeoPcDx" et "mogul tender.GeoPcDx" de la version originale "Tahoe", et les appliquer dans les nouvelles versions correspondant aux repeints. Je ne sais pas si le bois de chauffage a été largement utilisé comme combustible dans les chemins de fer mexicains. Mais dans tous les cas, ces modèles de locomotives du dix-neuvième siècle étaient aussi en circulation dans le vingtième siècle, et donc elles pourraient s'intégrer à ta route. Comme tu peux le voir, cette section gratuite de "Machine Rail" a également beaucoup de matériaux intéressants, de voie métrique et de voie standard de 1435 mm. Par contre, la locomotive la plus adaptée à ce que tu cherches, est une locomotive qui n'est pas gratuite, mais qui est un modèle vraiment magnifique (avec modes de conduite, normal et avancé), dont de nombreux repeints ont été réalisés (en changeant les inscriptions du tender), et qui est la locomotive "Consolidation" du designer "Smokebox". J'espère t’avoir été utile. Cordialement.

Fantastique !!! Enfin un peu plus de chemin de fer français classique.

Nom du fichier : Route "Steam on the Sierra" Auteur du fichier : JORDIHP Date d'ajout du fichier : 28 déc. 2014 Catégorie du fichier : Etrangères Route STEAM ON THE SIERRA Version 3.0 (tous les fichiers) Auteur: Jordi Hernández (JORDIHP) Mise à jour à TS 2015: Daniel Garron (blas_dani) et Jordi Hernández Installation Avant tout : Si vous avez la version 2.0 de la route, alors il faut la désinstaller pour éviter problèmes et confusions: La route apparaitra deux fois au simulateur. Pour installer la version 3.0: Il est très important de lire attentivement les instructions contenues dans les documents inclus dans le fichier ZIP de la route avant de commencer l'installation: L’ordre d’installation doive être le suivant : En premier lieu, on doit installer le fichier rwp de la route « Steam_on_the_Sierra(1000-1668)V3-0.rwp ». En deuxième lieu on doit installer les fichiers rwp contenues dans le ZIP du Patch 01 (attention! le fichier « Parche postes Pere via renfe » doive être installe en dernier lieu, après le fichier « Vias_Renfe_V8.03 », précisément parce que il modifie quelques fichier des Vias Renfe). Et après ça on peut installer tous les add-ons (rpk et rwp) contenus dans les huit fichiers ZIP, d’accord avec l’ordre de numération de ces ZIPs (du SotS_assets-01.zip en premier lieu au SotS_assets-08.zip en dernière lieu)… On doit respecter cet ordre d’installation. Attention : On doit décompresser et installer les fichiers d’un seul ZIP chaque fois, et ne mélanger les fichiers de plusieurs ZIPs au même temps dans un seul dossier. Pour ceux que ont la route déjà installée: Installez le patch, et installez le fichier " Parche postes Pere via renfe.rwp " dans le dernier lieu, après avoir installé le fichier " Vias_Renfe_V8.03.rwp ". Cela est dû, au fait dont le ficher Parche poste Père… rectifie quelques textures des Vias Renfe… et s'il s'installe avant que celles-ci, alors il n'aura pas d'effet. La route " Steam on the Sierra" est une route fictive, composé de deux lignes de chemin de fer (une a voie large, et une autre a voie métrique) et un réseau de tramways avec deux lignes urbaines et une suburbaine. Toutes ces lignes ont une ambientation hispanique, destiné à évoquer ambiances et paysages des chemins de fer et tramways péninsulaires d’Espagne et Portugal. La route a le nom de "Steam on the Sierra" en mémoire du titre mythique d’un livre, écrit par les fans et voyageurs infatigables britanniques Peter Allen et Robert Wheeler. Le livre est une description impayable et fantastique du paysage ferroviaire de la voie étroite à la Péninsule Ibérique pendant les années cinquante. Cet est la dernière version de la route. Les schémas des faisceaux de voies de certaines gares, aussi que de certaines sections de lignes, et de son environnement orographique, ont été parfois inspirés en ceux des gares et sections de ligne réelles, avec la finalité de réaliser une évocation de ces lieux. Le Patch 01 Patch "StoS_Patch_01” pour la route Steam on the Sierra Version 3.0. Résout certains problèmes de heurtoirs au milieu des voies. Et aussi réalise quelques ajustements à la voie Renfe, et à la signalisation de la voie métrique. Les add-ons de plusieurs auteurs. Les add-ons nécessaires pour la route, ont la permission des respectifs auteurs, qui sont détaillés dans le fichier PDF inclus dans le fichier ZIP de la route. Cliquez ici pour télécharger ce fichier

Tu as choisi un matériel électrique (BR 425), et donc seules les routes électrifiés apparaissent.

Merci Pierre. Une pièce magnifique!!!

Je ne sais pas, si cette nouvelle que je vais commenter a déjà été publiée sur le forum. Mais au cas où cela ne l'aurait pas été, je le communique maintenant accompagné de diverses screenshots. Sur la page de "3dzug", il y a une nouveauté attendue depuis longtemps. C'est l'une des locomotives classiques, les plus belles et avec plus de personnalité, des chemins de fer européens: Ce sont les célèbres Krokodil des chemins de fer fédéraux suisses. Qui sont également accompagnés dans le pack, de diverses voitures classiques de ces chemins de fer. Le nom du produit est: « CFF Krokodil Zug ». Et le lien pour la page est: https://www.3dzug.de/product_info.php?info=p436_sbb-krokodil-zug.html Toute suite je mets une série de screenshots de cette nouveauté, qui ont été faites sur la route Hausach - Willingen - Immendingen - Konstanz. À mon goût, l'une des routes les plus beaux et les mieux réalisées de TS. Joyeuses fêtes de Noël à tous!

Je te félicite encore Bernard. C'est un chemin de fer qui permet de contempler le paysage au rythme du cœur.

Tu avais raison gecp83400, un tampon pénètre dans l'autre. J'étais confus et je pensais que le tampon le plus fin (le ronde) appartenait au véhicule de gauche (la voiture de passagers). Et en réalité il appartient au véhicule de droite (la locomotive). Je m'excuse pour la confusion.

Je suis d'accord avec La grenouille. Ils ne se traversent pas. Ils sont bien collés.

Un magnifique travail Bernard!!! Je n'avais pas découvert cette ligne que tu fais jusqu'à maintenant, et cela m'a laissé impressionné. En réalité, il s’agit d’une réalisation remarquable de deux aspects du chemin de fer qui, comme tu le commentes, n’intéressent que très peu de personnes: Les lignes secondaires et la voie étroite. Et j'ajouterais un autre aspect: Une atmosphère typiquement méditerranéenne. Je reste à l’expectative de ce magnifique travail. Mes félicitations et mes sincères encouragements, pour ce sacré boulot. Cordialement,

Merci beaucoup Yoyo80.

Bonsoir Yoyo80. S'il vous plaît, où puis-je trouver cette magnifique Ge 6/6 I (la crocodile des RhB) et ses voitures Pullmann? Merci beaucoup et salutations.

Gégé, une précision: Si on souhaite réduire la pression des freins (cet a dire augmenter un peu plus la pression de l’air dans le conduite de frein du train), il n’est pas nécessaire de relâcher totalement les freins. Sino tout simplement de laisser entrer une certaine quantité d’air dans la conduite de frein, utilisant la position « Release », avec le fin d’augmenter la pression du conduit, et pourtant réduire la pression des sabots de frein. Et bloquer ensuite ce mouvement lorsque le niveau de frein souhaité est atteint, tout plaçant une autre fois le levier de frein en la position « Suppression ». L’utilisation de la position « Release » peut être utilise de façon total ou partial, selon le mouvement du système que on veut réaliser. Cordialement,

Bonjour, gégé21. Il est nécessaire avoir présent, qu’il n’existe pas un ordre prédéfini de positionnement du levier de frein lors de la manipulation de celui-ci. Une position ou une autre est recherchée en fonction de l'application du frein souhaité, et de sa situation à ce moment-là. Mais peut-être pour le comprendre, que nous fassions une description d'une circulation imaginaire d’un train: 1- Le train est arrêté, donc il est freine avec une intensité de force des sabots de freins, déterminée par la pression à l'intérieur de la conduite de frein. Admettons de manière hypothétique que la pression nominale est la moitié de ce qui est nécessaire pour circuler. 2- Pour commencer la marche du train, les freins doivent être retirés. Le levier de frein est donc placé en position de "Release", ce qui permet à l'air d'entrer dans la conduite de frein du train, jusqu'à la pression soit égalisée avec la du réservoir principal de la locomotive. De cette manière, les triples valves des véhicules de la composition vident les cylindres de frein respectifs de l'air utilisé lors du freinage précédent. Tandis que, simultanément, dans chaque réservoir d’air de chaque véhicule cet air utilisé est rétabli (aussi à travers des triples valves), ce qui permet avoir de l'air pour la prochaine application du frein. 3- Une fois que la pression totale dans la conduite a été rétablie, le mécanicien place le levier de frein dans la position "Suppression". Avec cette position aucun air ne pénètre ni sort de la conduite de frein du train. Donc, le train est maintenant prêt à commencer la marche. 4- Le train commence sa marche et, par exemple, lors de la descente d'une pente, le mécanicien applique le frein en plaçant le levier de frein en position "Service" pendant un court instant. Cela permet à une certaine quantité d’air de sortir de la conduite de frein, et aux triples valves des véhicules, de laisser passer l’air des réservoirs d’air des véhicules dans les cylindres de frein correspondants. 5- Immédiatement, le mécanicien retourne le levier de frein à la position "Suppression", afin de maintenir la pression du conduit du train, dans la valeur qu’il vient de donner pour le freinage. 6- Si la force de freinage (la pression exercée par les sabots de freins sur les roues) n’est pas suffisante, le mécanicien peut serrer rapidement un peu plus les freins en déplaçant rapidement une autre fois le levier de frein sur la position "Service", puis en revenant rapidement à la position "Suppression". Le rythme et la quantité de ces mouvements: Suppression - Service - Suppression - Service - Suppression ... dépendent du style de conduite de chaque mécanicien, ainsi que des caractéristiques et du poids du train. On doit toujours terminer cette séquence en position "Suppression", ce qui permet de maintenir la pression atteinte dans la conduite de frein du train, et pourtant l’intensité souhaitée du freinage. 7- Si le mécanicien doit réduire plus rapidement la pression d'air dans la conduite de freinage du train (cet a dire, appliquer plus rapidement les freins), le mécanicien peut faire passer le levier de frein directement à la position "Full Service" au lieu de la position "Service". Tout permettant ainsi une sortie d'air plus rapide de la conduite de frein. En fait, la différence entre Service et Full Service réside essentiellement dans la quantité d'air, qui chaque position permet de sortir de la conduite de frein, dans un même laps de temps. 8- En cas de freinage d'urgence, le mécanicien doit placer le levier de frein en position "Emergency" et le laisser dans cette position jusqu'au moment que le train puisse être libéré. La position "Emergency" permet une vidange ultra rapide de la conduite de frein du train. 9- Dans tous les cas, pour éliminer le frein ou pour réduire son intensité, le mécanicien doit toujours repositionner le levier de frein en position "Release" pour permettre à l'air de pénétrer dans la conduite de frein du train. Et après ça revenir à la position "Suppression". J'espère que cette description (un peu longue ), permettra de comprendre le fonctionnement basique d'un système de freins Westinghouse. Cordialement,

Merci, Merci, Merci, Pierre pour ces voitures. J’aime beaucoup ce type de matériel roulant….. D’autre part : Es que tu as pensée aussi (peut-être) en les voitures OCEM de rivetage apparent ? Cordialement,

Mes plus sincères félicitations Treno.Notte, pour ta magnifique BB 26000. Non seulement pour la finition du modèle, mais aussi pour son comportement de conduite extrêmement réaliste et noble. Et pour ses sons, qui augmentent considérablement le réalisme de la conduite. Beaucoup d'encouragements, et S.V.P. continue comme ça. Cordialement,

Bonsoir zawal. Cette locomotive sera aussi un magnifique modèle, pour circuler sur ta route du "Far West".

Bravo zawal!!! Bravo, Bravo, Bravo!!!!!!

Nom du fichier : Vintage Rails Europe 01 Auteur du fichier : JORDIHP Date d'ajout du fichier : 04 avril 2017 Catégorie du fichier : Etrangères Vintage Rails Europe 01 Route semi-fictive d’environnement européen continental Auteur: Jordi Hernández Perallón (JORDIHP) Version de la route: 01 La route Vintage Rails Europe 01 est une route semi-fictive, qui reproduit deux lignes de chemins de fer secondaires de type européen; avec une atmosphère qui se situe entre la fin des années vingt du XXe siècle et le début des années cinquante du dit siècle. Il est donc une période de transition entre les chemins de fer classiques avec traction à vapeur, et le début de l'expansion des électrifications, en particulier dans les lignes de montagne. La route est semi-fictive, car elle reproduit environ de la moitié de la ligne réelle du éteinte chemin de fer Olot - Girona, entre Montfulla - Bescanó et Amer (20Km long). Avec l'ajout d'une ligne fictive, qui se ramifie à la gare d’Anglés, et pénètre dans le massif montagneux du Montseny sur son versant nord, le long de la escarpée vallée d’Osor, jusqu’à la ville de Sant Hilari Sacalm au cœur du Montseny. L'ensemble de l’orographie du terrain est réelle. Et la ligne fictive a dû s'y adapter à la dite orographie, tout comme il aurait dû le faire si la ligne était réel. Fichiers pour l'installation: Un fichier zip contenant:Le fichier installable rwp de la route. Un fichier zip avec les schémas des gares au format pdf. Trois fichiers pdf en espagnol, français et anglais, avec la description et les instructions d’utilisation de la route. Il est recommandé la lecture détaillée de ces instructions, car en elles il y a une explication détaillée de la structure et de la conception de la route. En plus des instructions d'utilisation des nombreux “Quick Driver” avec lesquels elle est équipé, et qui ont des caractéristiques inhabituelles dans les quick driver. Quatre fichiers 7z, on il y a la plupart des assets nécessaires pour la route.Il est recommandé de décompressez ces fichiers 7z de façon qui on crée les différents dossiers d’assets, qui doivent être copiés dans le dossier Assets du simulateur. Ecraser les fichiers quand on demande. Ces assets correspondent aux versions les plus récentes d'eux, au moment de la publication de la route (avril du 2017). Tous les autres assets requis, et non inclus dans ces quatre fichiers 7z, sont décrits avec leurs liens correspondants dans les instructions. Licence d’usage: - La route est publiée pour le téléchargement comme “Freeware” mais pas comme “Public Domain”. Par conséquent, il est interdit d'utiliser des fichiers (route ou assets attachés) à d'autres fins que l'installation de la route pour votre utilisation particulière. - N'est pas permis de faire aucune modification totale ou partielle des fichiers de la route, excepte que pour un usage privé sur l'ordinateur de l'utilisateur. Cette dernière autorisation concerne seulement la route elle-même, et ne y sont pas compris les assets utilisés dans elle, qui restent de la propriété de leurs créateurs respectifs. Pour toute autre modification de la route, vous devez demander l'autorisation expresse de l'auteur, avec la justification des changements que vous voulez faire. - Toute éventuelle modification autorisée, doive toujours citer l’origine de la route et son auteur. Cela inclut l'affichage public d'une image de cette modification, qui doit avoir l'autorisation expresse de l'auteur de la route. - L'auteur de la route n'est pas responsable de tout dommage qui peut provoquer l'installation de celle-ci à l'ordinateur de l'utilisateur. - La route reste de la propriété exclusive de l'auteur, même si elle est installée à l'ordinateur de l'utilisateur. - Les assets joints à la route restent de la propriété de leurs créateurs respectifs. Et n'importe quelle consultation ou n'importe quelle question relative à ces assets concerne seulement à ses créateurs. - L'installation de la route, représente l'acceptation automatique de ces conditions. Licence de distribution: - Cette route est fournie exclusivement pour la distribution freeware. Par conséquent, il ne peut pas être copié, vendu ou distribué; ni utilisé pour fins commerciales. - La distribution de la totalité ou d’une partie de la route ne sont pas autorisés. - Le lieu ou les lieux pour le téléchargement de cette route, seront seulement ceux déterminées et autorisées par l'auteur. Toute distribution par un réseau P2P est expressément interdite. Cliquez ici pour télécharger ce fichier

+1 Moi aussi l’achète.

Je aussi l’ai acheté au premier moment. Je joue encore… et de plus en plus avec la ligne de la Rhur. Il hi ha un avant et un après avec la West Somerset, et surtout après la ligne de la Rhur : Fantastique!!!

Malheureusement, la limitation de la ligne à Poschiavo nous empêchera de traverser la célèbre boucle en spirale de Brusio. En tout cas, c'est une bonne nouvelle. Espérons dans le futur le merge de cette route avec la de l’Albula ...