JORDIHP

D'ailleurs: Mes félicitations à portu !!!

Un superbe modèle !!! Ce sont les trains de mon enfance et de ma jeunesse, sur la ligne Barcelone-Mataró.

Hier, j'ai commencé le processus d'inscription sur le site Web de Railworks Austria. Dans le processus d'inscription, ils doivent m'envoyer un e-mail avec un lien pour activer mon compte. Mais aujourd'hui, je n'ai toujours rien reçu, et sur leur site Web, il n'y a aucun moyen d'entrer un message demandant ce lien. Est-ce que quelqu'un d'entre vous sait comment contacter ces personnes ? Merci beaucoup d'avance.

Le discret charme de la voie étroite américaine..... Une route que j'ai en cours de réalisation. Je suis à ses débuts.

Bonjour Michel Blackbird. Tout d'abord, félicitations pour ton initiative de ces chemins. Mais permette-moi une suggestion à leur sujet: Lorsque tu places un procédural sur le sol, l'une des choses qui permet d'obtenir un effet vraiment réaliste, est que les bords du procédural soient finis avec une texture floue, de sorte que la texture du procédural se fond doucement avec la texture du sol. Si tu regardes comment une route se connecte avec la terre qu'elle borde, même dans les pays où les routes sont mieux entretenues, jamais cette connexion est parfaite comme dessinée avec une règle. L'une des caractéristiques, qui permet aux routes du Trainz d'avoir cet aspect réaliste (évidemment les routes bien exécutés), est que beaucoup de ses splines ont cette finition floue. Bien cordialement.

Quelques images :

Quelques précisions : Le matériel appartient aux chemins de fer brésiliens. Mais la plupart est d’origine US. De toute façon, certaines locomotives sont également reproduites en version US. J’ai une bonne partie de ce matériel, et sa qualité et son fonctionnement sont très bons. Salutations,

Salutations Michael Blackbird. Tres cordialement,

Merci à tous pour vos commentaires!!! À propos, flash_2013, je ne sais pas si tu as essayé mon autre route Vintage Rails Europe, qui est postérieure à Steam on the Sierra, laquelle a été commencé à l’époque de Rail Simulator, avec toutes les limitations que cela implique. Au lieu de cela, Vintage Rails Europe a été commencé au temps de Railworks, et elle est donc beaucoup plus avancée dans tous les sens... y compris ma plus grande expérience... La route sur laquelle je travaille maintenant est aussi fictive comme toutes mes routes. Mais, comme Vintage Rails Europe, elle est tracée sur de l’orographie réelle, ce qui a de l’attrait et de la difficulté, car je suis obligé de faire face aux problèmes que me pose ladite orographie. Par ailleurs, pour continuer à parler de ma nouvelle route, je le ferai plus tard dans un fil spécifique, dans la section de création de routes. Salutations,

Une autre précision : Comme je l’ai dit plus en haut, la ligne principale de ma route est de voie de 750 mm. En elle j’ai essayé sans aucun problème, tout le matériel que bernardD cite dans son post. D’ailleurs, le matériel à voie étroite de Forge Simulation est allemand et non tchèque. En outre, il y a une magnifique Meyer allemande, également de Forge Simulation, qui est à vendre (avec des wagons et des voitures) sur le site de Just Trains, sous le nom de Saxon IV-K (Saechsische IV-K). Enfin, j’ai l’intention, une fois la route terminé, de le cloner et de créer une version de celui-ci, dans laquelle je tenterai de remplacer la voie de 750 mm, par voie de 1000 mm... si ce replacement ne me complique pas la tâche… En tout cas, il reste beaucoup à faire, car en ce moment j’ai créé environ la moitié du kilométrage de la route. Salutations,

Une précision : Le réseau principal de la route est de voie de 750 mm. La ligne de voie de 600 mm, fournit le charbon d’une mine, à la ligne de 750 mm.

Un chemin de fer minier, avec la magnifique nouvelle locomotive Decauville. La route, est celui que je suis en cours de création en ce moment. La voie utilisée par les Decauville est la voie Brill de 600 mm. Et les wagonnets de mine sont également de voie de 600 mm et aussi de Brill.

Bon dia Basi. Amb referencia a com anomenar les vies d’una estació. Jo sempre he seguit un sistema que mai m’ha donat problemes: A totes les vies, les començo anomenant amb el nom de l’estació, seguit de la paraula via (o be amb la paraula track en angles) i amb el número corresponent de la via. Sense fer distinció de si el marcador es del tipus platform, siding o destination. Al cap i la fi, així es com es designen les vies a la realitat. On les vies tenen una lògica de numeració en funció de la seva ubicació a l’estructura geomètrica de l’estació i de la seva relació amb la lògica d’explotació de la companyia i de l’estació en concret. Si fa falta, afegeixo alguna paraula descriptiva, però tan sols si es necessari. Per exemple en les vies d’un dipòsit de locomotores, que estigui adjunt o proper a l’estació en qüestió, o a vies de maniobres o a escapes situats a llocs específics del feix de vies de l’estació. Bonjour Basi. En référence à la façon de comment nommer les voies d'une gare. J'ai toujours suivi un système qui ne m'a jamais dérangé: Sur toutes les voies, je commence à les appeler par le nom de la gare, suivi du mot voie (ou du mot track en anglais) et du correspondant numéro de voie. Indépendamment du fait que le marqueur soit du type platform, siding o destination. Après tout, c'est ainsi que les voies sont désignés à la réalité. Où les voies ont une logique de numération basée sur leur emplacement dans la structure géométrique de la gare, et leur relation avec la logique d’exploitation de la compagnie, et de la gare en particulier. S’il est nécessaire, j'ajoute quelque mot descriptif, mais seulement s’il est nécessaire. Par exemple, aux voies d'un dépôt de locomotives, qui est attaché ou proche de la gare en question , ou à des voies de manœuvres ou bretelles, situées à des endroits spécifiques du faisceau de la gare.

Ces voitures avaient circulé avec Le Capitole, jusqu'à leur fin de parcours à Toulouse. J’ai pu les filmer, remorqués par une CC6500, dans les années 80 à la gare de Toulouse Matabiau.

Un train de marchandises sur ma route en construction, de voie d’écartement de 750 mm.